Асоціація велосипедистів Києва

Створення міського велопрокату у Києві приречене на провал без першочергового облаштування безпечної та якісної велоінфраструктури: велодоріжок, велосмуг, "спільного простору" тощо. Саме безпека та швидкість проїзду велосипедом по місту мають бути пріоритетами при розвитку велотранспортної системи, а привабливість та промоція велосипеду має сенс лише після впровадження цих заходів. Тож говорити про створення велопрокату у Києві передчасно щонайменше на 10 років.

"Громадський велосипед має перспективу, тільки якщо наявна якась базова інфраструктура - Вашингтон активно робив велосмуги, велодоріжки, велостоянки, пристосування громадського транспорту до велосипедів і інші подібні речі протягом останніх 20 років, а велопрокат відкрив тільки рік тому. І велопрокат цей став успішним. Якби вони відкрили його 20 років тому, це був би провал", - зауважує велосипедист Віктор Загреба, який зараз перебуває у Вашингтоні.

"Прагнення розпочати будувати велоінфраструктуру в Києві дуже правильне і своєчасне. Але починати його потрібно з базових речей: безпечних і зручних велодоріжок та велосмуг. Велопрокатом же без цього ніхто не буде користуватися - бо нема де їздити, а по дорозі їздити страшно", - каже активістка Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко.

Нагадаємо, 2 грудня голова Київської міської державної адміністрації Олександр Попов під час зустрічі з мером Вашингтона Вінсентом Греєм заявив, що досвід міських велопрокатів надзвичайно цікавий для Києва.

Київська мерія оголосила про збільшення площі доріг на третину, що майже в десять разів нижче, ніж пропонувалося Стратегією розвитку Києва спочатку (коли пропонували збільшити площу доріг втричі). Про це мерія повідомляє на своєму сайті, де можна прочитати повну новину від мерії.

Також мерія оголошує про необхідність оптимізація маршрутів громадського транспорту, що є хорошою думкою, але реалізовувати її пропонується не зовсім ефективно. Зокрема, встановлення на зупинках табло очікування транспорту є не дуже ефективним методом, адже люди хочуть приходити на зупинку, знаючи точний час прибуття автобуса, а не для того, щоб побачити, скільки ще хвилин їм треба чекати. Тому більш доцільним є створення чіткого, похвилинного графіку руку громадського транспорту, а не витрата значних коштів на встановлення електронних табло, які не є інформативними, натомість є доволі дорогими.

Водночас, створення чіткого похвилинного графіку руху громадського транспорту можливо досягти, виділивши окремі смуги для автобусів та тролейбусів та забезпечивши повну неможливість паркування та проїзду по них приватних автомобілів. Саме це, на думку Асоціації, має стати пріоритетом роботи влади замість купівля та встановлення електронних табло.

Також варто не тільки об'єднати транспортну мережу в єдиний веб-портал, як слушно зауважують в мерії, а й створити систему єдиного квитка для всіх видів транспорту - це допоможе зекономити час та зробить пересування киян зручнішим.

Мерія замислилася над встановленням велопарковок біля станцій метро, щоб від будинку до метро люди могли дістатися на велосипеді, залишити його на критій парковці під охороною та їхати на роботу. Це може бути повноцінною та навіть зручнішою альтернативою маршрутці, якою зараз користуються люди, аби подолати 2-3 кілометри до метро. Таке повідомолення київська мерія розмістила на своєму сайті.

"Під час громадського обговорення проекту Стратегії розвитку Києва до 2025 року, кияни висловили побажання щодо розбудови велосипедної інфраструктури – будівництво велопарковок, вело доріжок, окремих смуг та розмітки. Стратегія передбачає створення гідної та доступної інфраструктури для екологічних засобів пересування, таких як вело- та електротранспорт", - йдеться у повідомленні мерії.

Повідомляється також, що в якості пілотного району для облаштування велоінфрастуктури обраний лівий берег, а точніше, Дарницький район Києва - Позняки. Це - проект "Старт", який цього року розробила та передала в мерію Асоціація велосипедистів Києва.

Нагадаємо, з самого початку розроблення та обговорення Стратегії розвитку Києва-2025, Асоціація велосипедистів надає свої зауваження до проекту. Зокрема, була організована робота із поширення наших пропозицій серед киян, та їхнього залучення до внесення пропозицій. Минулого місяця розробники Стратегії включили як мету досягення 10% перевезень саме велосипедним транспортом, 50% громадським, і 40% автомобільним.

Шановні члени Асоціації велосипедистів Києва, запрошуємо Вас подавати свої кандидатури в Раду Асоціації та на посаду голови Асоціації.

Рада — дорадчий орган Асоціації, який збирається раз на місяць та приймає стратегічні рішення у важливих питаннях.

Якщо ви цілеспрямована людина, яка давно у велорусі та хоче змінювати теперішню ситуацію на краще - запрошуємо вас в Раду Асоціації велосипедистів Києва.

10 листопада у Києві відбудеться міжнародна конференція "Стратегії урбаністичного розвитку Києва", організатором якої є Представництво Фонду імені Гайнріха Бьолля в Україні, а Асоціація велосипедистів Києва є співорганізатором. Конференція відбудеться у Секційній залі (3 поверх) Великої конференц-зали НАН України, за адресою: Київ, вулиця Володимирська, 55. Початок конференції о 09:30, реєстрація учасників з 09:00.

Програму конференції українською та англійською Ви можете завантажити за цими посиланнями:

www.info.boell.org.ua/Urbanismus0302011/UrbanConference10.11.2011.ukr.pdf (українська)

www.info.boell.org.ua/Urbanismus0302011/UrbanConference10.11.2011.engl2.pdf (англійська)

За перебігом конференції можна буде також спостерігати у режимі онлайн-трансляції за цим посиланням:

http://platfor.ma/live/urbandevelopment/

Робочими мовами конференції будуть українська та англійська з синхронним перекладом.

Звертаємося до Вас з проханням попередньо підтвердити Вашу участь до 09.11.2011 за електронною адресою  Ця електронна адреса захищена від спам-ботів, Вам потрібно включити JavaScript для перегляду

10% киян їздитимуть на роботу велосипедами - передбачатиме Стратегія розвитку Києва до 2025 року. Про це під час засідання Громадської ради при КМДА повідомив Сергій Перапечка, голова компанії Boston Consulting Group (BCG), яка розробляє стратегію.

Такі радикальні зміни у стратегії, порівняно з її початковим варіантом є непоганим початком для раціонального розвитку транспорту в Києві. Зокрема, початковий варіант стратегії передбачав збільшення площі доріг втричі та збільшення використання автомобілів. Після численних заперечень громадських організацій, зокрема, і Асоціації велосипедистів Києва, розробники стратегії повідомили про зміну фокусу.

На початку літа члени Асоціації велосипедистів Києва передали свої зауваження щодо автомобілецентричної транспортної стратегії Києва в BCG, та до сьогодні продовжують лобіювати внесення цих змін. Тому ми раді, що в BCG прислухалися до наших пропозицій та частково їх врахували, але допоки не побачимо остаточної версії документу, продовжимо роботу.

Про недоліки автомобілецентричного розвитку міста читайте в статті Асоціації велосипедистів Києва на "Українській правді"

Про те, яким має бути місто з раціональним транспортом, читайте тут.

Телеканал 24 - про обрання кращого велопрацівника 2011.

Деталі про конкурс

У Києві завершився конкурс на визначення офісу, найбільш зручного для роботи велосипедистів. Переможцем стала компанія, яка розробляє мікроелектронні компоненти, Melexis Ukraine. Компанія облаштувала для своїх працівників зручні велосипедні парковки під навісом, душові кабінки, а цього року встановила для них пральну машину.

Керівництво компанії підтримує бажання працівників займатися велоспортом: щороку команда від Melexis Ukraine їздить на змагання з тріатлону в Бельгію, Німеччину або Швейцарію. Компанія сплачує візу, проїзд, провезення велосипедів, проживання та харчування своїх працівників.

Друге місце посіли програмісти — компанія Luxoft. Цього року на прохання працівників-велосипедистів компанія встановила велопарковки в одному з офісів, та душові кабінки в іншому. У компанії працює так багато велосипедистів, що велопарковка зазвичай повністю заставлена велосипедами навіть пізньої осені.

У Києві обрали кращих велосипедистів, які протягом місяця постійно їздили на роботу велосипедом. Велосипедисти, які надіслали заповнені форми з кілометражем своїх поїздок, взяли участь у лотереії та отримали приємні призи: велосипедні штуки від веломагазину “Екстремалів.нема”, сертифікати на вечерю в “Еко-буфеті” та інші маленькі сюрпризи від організатора конкурсу “Велопрацівник 2011” Асоціації велосипедистів Києва.

"Наступного року ми плануємо залучити більше велосипедистів до змагань. У Німеччині, Бельгії, Австрії, Канаді такі конкурси проводяться щорічно, і часто ініціюються міською владою. Правила різняться для різних міст, але ці приклади надихають на розвиток велоруху в Україні”, - каже голова Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко.

Кампанія “Велопрацівник 2011” відбулася у рамках святкування Європейського тижня мобільності в Києві.

КИЕВ. 26 октября. УНН. В Украине, в частности в Киеве, очень мало малолитражных и с экологическими двигателями машин, но много крупных авто вроде джипов. Такое мнение высказала в ходе пресс-конференции представитель Европейской комиссии, менеджер программы ЕС «Управление качеством воздуха в странах восточного региона» Лена Нильсен, передает корреспондент УНН.

«Что сразу бросается в глаза — это колоссальные пробки. И в чем разница (между ЕС и Украиной — ред.) — в Украине огромные машины, а не крошечные малолитражки. И эти огромные машины с мощными двигателями потребляют большое количество бензина», — сказала Л. Нильсен.

Она также выразила сожаление, что в столице Украины отсутствуют велосипедные дорожки.

«Наиболее важный момент — нет проложенных велосипедных дорожек, вообще нет велосипедистов в городе — одни большие джипы», — добавила Л. Нильсен.