Сейчас уже не узнать, в чью светлую голову пришла мысль в разгар курортного сезона оценить красоты Крыма из окон линейки хондовских 4х4. Но отказаться от приглашения было совершенно невозможно. Ведь маршрут экспедиции прокладывался с учетом пожеланий участников. Плюс в лучших анархических традициях можно было и вовсе отколоться от группы и отправиться в самостоятельное путешествие. Дело в том, что дороги полуострова весьма отличаются от "континентальных". Не подверженный перепадам температур климат полуострова щадит работу тамошних дорожников, и их творения живут где по пять, а где и по десять лет. Другое дело, что часто в асфальт добавляется мраморная и гранитная крошка. Да, в результате получается несравненно лучший "зацеп", но во время нередких дождей такое покрытие превращается, по выражению местные маршруточников, "в мыло". Особенно опасны подобные "мраморные" дороги на укрытых дремучими лесами участках в районе Ай-Петри — ведь они не позволяют солнцу равномерно высушивать асфальт. Большинство аварий во время раллийного этапа Yalta Rally происходят именно из-за такого чередования сухих и мокрых участков.

Словом, для настоящего драйвера Крым — это не только возможность в очередной раз полюбоваться неземными красотами полуострова, но и экзаменовать себя коварным асфальтомрамором.

Древняя театральная истина гласит: если генеральная репетиция провалилась, значит, премьера пройдет на ура. Так и у нас все началось с незапланированного краш-теста еще по дороге в Крым: зазевавшийся дядя Боря из Ямало-Ненецкого автономного округа в буквальном смысле "запарковался" о CR-V. И если "фокус" вахтовика продолжил путь на эвакуаторе в направлении капремонта, то с нашей стороны все ограничилось смятыми бампером, багажной дверью да выхлопной трубой. Не шибко веселое на первый взгляд происшествие на самом деле вселило уверенность. Во-первых, потому что снаряды два раза в одну воронку не попадают, а во-вторых — раз наш герой столь "крепко сшит", то наверняка выдюжит и самые адские дороги полуострова во главе с плато Караби и Кабаньим перевалом. Для непосвященных заметим, что на первом в силу его уникального изрезанного рельефа испытывали луноходы, а второй в свое время исключили из ялтинского ралли как раз за убойность. И скромный паркетник, чья аббревиатура расшифровывается как Comfortable Recreational Vehicle, то есть "автомобиль, удобный для отдыха", прошел все, доехав до самого до мыса Меганом, и обратно вернулся в альма-матер.

И это притом что любимчика домохозяек и рачительных дачников никак не причислить к рангу не только истых внедорожников, но и вполне гражданских "проходимцев" вроде Land Rover Discovery. Например, потому что полноприводная трансмиссия Real Time 4WD на самом деле таковой не является. Как и большинство городских паркетников, большую часть времени CR-V — переднеприводный автомобиль. И только при проскальзывании одного из управляемых колес межосевая гидравлическая муфта быстро и плавно перераспределяет тягу на заднюю ось. В основе трансмиссии — инновационная система Dual Pump, состоящая из двух гидравлических насосов, один из которых интегрирован с задним дифференциалом. Она обеспечивает более быстрое ускорение и подъем на скользкой поверхности, а также более плавную реакцию и улучшенное функционирование при прохождении скоростных поворотов или объезде скользких участков.

Впрочем, гордость любой "хонды" расположена под капотом. В нашем случае это 2,4-литровая "четверка" с системами изменения фаз газораспределения i-VTEC и VTC, в свое время изобретенными для моторов "Формулы-1". Благодаря им, а также иной форме камеры сгорания, доработанной системе впуска, антифрикционному покрытию поршней и поршневых колец, а также облегченным распредвалу и коленвалу снижается нагрузка на цилиндры, повышается эффективность сгорания, улучшается рециркуляция выхлопных газов и на 10% уменьшается расход. Вообще-то под капотом "аккорда" данный мотор выдает на-гора 190 л. с., но для кроссовера его отдачу понизили до 166 л. с. Зато пиковые 220 ньютон-метров достигаются на добрую тысячу оборотов раньше. Причем 4/5 от максимального момента доступны уже при 2000 оборотов. Именно благодаря столь эластичному мотору и проворной 5-ступенчатой АКП абсолютно городской паркетник скакал горным козликом по промоинам и брал ходом резкие перепады высот. Благо что в противовес скромному клиренсу (185 мм) и короткоходной подвеске конструкторы предусмотрели небольшие свесы и покатую нижнюю часть переднего бампера. А авария довершила оффроадную подготовку, завернув к небу обычно цепляющуюся систему выпуска.

Однозначно сказать, чьей заслуги в столь бойцовском характере больше, затруднительно. С одной стороны, Real Time 4WD в последней генерации подключает заднюю ось заметно быстрее и транслирует на нее на 20% момента больше. С другой — порадовала расторопность адаптивного "автомата", всегда по-пионерски готового к драгрейсингу и при активной езде без лишнего напоминания удерживающего обороты в районе 4000 тыс. Как и представить лучший тренировочный автомобиль для таких "дорог без дорог", как Кабаний перевал — классический серпантинный "доп" Ай-Петри, но с каменистым покрытием. С деактивированной системой стабилизации CR-V позволял проходить веером те шпильки, в которых Subaru Impreza STi и Lancer Evo наверняка вынуждены были бы сбрасывать ход, обходя непомерные колеи и торчащую из земли скальную породу. И при всем этом варварском обращении подвеска не вытрясала душу. Эх, еще бы кроссоверу менее вычурную внешность, например в стиле Civic или CR-Z...