Mitsubishi — пример того, как нужно хранить тайны. Вплоть до Женевского автосалона никто не мог сказать что-то определенное даже относительно названия модели, идущей на смену Outlander XL (2005-2011 годы). Но ничего кардинального не произошло: родоначальник термина "кроссовер" лишился приставки XL, но остался в тех же габаритах и, несмотря на обновленную внешность, на редкость (как для Mitsubishi) симпатичным кроссовером. Внутри изменений куда больше: ранее бесхитростный интерьер теперь построен на контрасте мерцающего черного глянца и серебристых вставок. Интересней стала и сама организация внутрисалонного пространства: перекомпонована приборная панель, второй ряд кресел регулируется по длине в приличном диапазоне, не менее полноразмерная "галерка" легко складывается, в результате чего образуется практически ровная поверхность. Из других полезностей камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, багажник с опционным электроприводом. Впрочем, располневший список оснащения призван в первую очередь вывести Outlander III на новый уровень пассивно-активной безопасности. Теперь у него и система контроля за движением по полосам, и адаптивный круиз-контроль, и система слежения за дорожной разметкой, и умеющая "тормозить" система контроля за впередиидущим автомобилем. И даже фары Super-HiD Wide Vision, которые почти в 1,4 раза мощнее обычных.

Для европейского рынка, в том числе и Украины, кроссовер будет предлагаться на выбор с 2- и 2,4-литрововыми бензиновыми "четверками" семейства MIVEC. 2,2-литровый "дизель", похоже, нам не светит. КП также две: 6-ступенчатая "механика" и "вариатор" CVT. Плюрализм соблюден и в плане выбора типа трансмиссии: либо фирменный 4х4, либо переднеприводный "эконом-вариант". А как же гибридные версии, которыми щедро оснащались предшествующие выходу Outlander III концепты? Даже чересчур — экосберегающих "аутлендеров" будет сразу три: классический электромобиль плюс версии с параллельным и последовательным гибридами.