Асоціація велосипедистів Києва

У Європі визначили 5 міст із найбільшими заторами. Як і очікувалося, це міста з найнижчим розвитком велоруху. Це Стамбул, Варшава, Марсель, Палермо та Рим - згідно з дослідженням виробника навігаційних систем TomTom, на яке посилається Європейська федерація велосипедистів.

Навіть якщо ви були певні, що голландці уже придумали усі можливі варіанти велосипедної інфраструктури, вони все одно зробили ще один крок вперед і вирішили опалювати велосипедні доріжки протягом зимових місяців.

1 грудня об 11:00 розпочнуться щорічні загальні збори Асоціації велосипедистів Києва.

Це зустріч, на якій ви можете:

Перший велосипедний маршрут

У кримському місті Євпаторія почали будувати перший велосипедний маршрут. Він пройде історичною та рекреаційною частинами міста, а також навколо Майнакі – великого озера у західній частині Євпаторії, популярного місця відпочинку мешканців. Розробити схему руху транспорту на Маяковського допомогли експерти з Німеччини.

Зараз, у рамках реконструкції вулиці Маяковського, на її ділянці від Польової до Полупанова, розробляють односторонній рух для автомобілів, але двосторонній рух на велодоріжці.

Ви - член Асоціації велосипедистів Києва? Ні? А що вплинуло на це ваше рішення: стати членом чи не бути ним?

У своєму організаційному розвитку ми розуміємо, що Асоціації треба більшати. Для більшої ваги при спілкуванні з владою ми маємо представляти інтереси великої групи велосипедистів, а не лише 100 осіб. Не 100 осіб, а 100 тисяч мають вирішувати, чим у наступному році має займатися Асоціація: які її цілі, які методи, чого досягати, а що можна залишити на наступний рік.

Тому нам треба збільшувати кількість членів. А як?

За рівнем розвитку велосипедної мережі міста поділяють на "початківців", "прогресуючих" та "чемпіонів". Київ та інші міста України належать до перших, оскільки велосипедний рух тут ще тільки зароджується. Тому нам можуть бути цікаві 8 ідей для наших міст від Ренді Нойфельда, лідера велосипедного руху Чикаго - міста, яке 20 років тому також належало до категорії "міст-початківців". Викладаємо презентацію Ренді зі замітками, зробленими Іриною Бондаренко.

Велорух у Чикаго почав розвиватися на початку 90-х, тоді місто належало до "початківців". 20 років роботи - це може бути поганою новиною, але теперішні "початківці" мають більше переваг: адже є міжнародний досвід, і міста можуть уникнути цих двадцяти років помилок.

Я надам кілька порад, на які варто звертати увагу містам-початківцям, лобіюючи розвиток велосипедного руху.

Запрошуємо вас на зустріч з директором велосипедного фонду SRAM Ренді Нойфельдом, на якій поговоримо про те, яким чином американський велобізнес став успішним.

У вівторок, 16 жовтня, ввечері запрошуємо на зустріч із директором велосипедного фонду SRAM Ренді Нойфельдом – одним із лідерів велосипедного руху Чикаго. З 1980-х він волонтерив у Чиказькій велосипедній федерації, а потім став її виконавчим директором і менеджером зі стратегії. За час роботи Ренді набув досвід в усіх аспектах популяризації велотранспорту: плануванні, безпеці руху, маркетингу, дизайні, картографії, спонсорстві.

Уже два роки Ренді працює директором велосипедного фонду SRAM, і під час свого візиту до України запрошує на зустріч представників велосипедного бізнесу. Тема зустрічі: яким чином американський велобізнес став успішним.

Зустріч проводитиметься у затишній кав’ярні “Druzi” на Андріївському узвозі, 2-д. Йдіть у напрямку велосипедів, заходьте в хостел “Dream Hostel”, і одразу наліво.

Увага! Під час зустрічі будемо говорити англійською мовою, без перекладу! (Ренді говорить дуже простою і зрозумілою англійською)

У понеділок, 15 жовтня, ввечері запрошуємо на лекцію лондонського велосипедиста, який тепер мешкає у Брюсселі і цілий робочий день займається розвитком велосипедного транспорту усієї Європи - Кевіном Мейном, директором з розвитку Європейської федерації велосипедистів.

Протягом 14 років Кевін Мейн працював виконавчим директором британської національної велосипедної організації СТС, був членом ради Cycling England, де відповідав за навчання та тренінги на велосипедні теми. Виконуючи обидві ці функції, він допоміг залучити мільйони фунтів стерлінгів на розвиток велотранспорту.

У 2007 році Кевін став віце-президентом Європейської федерації велосипедистів і залишив цю посаду, аби долучитись до команди у якості найманого працівника.

Все життя Кевін їздить велосипедом та приєднався до команди СТС після роботи на керівних посадах у мультинаціональних корпораціях у сфері виготовлення продуктів харчування та упаковки, в т.ч. Cadbury Schweppes та Kraft Foods.

З 11 по 13 жовтня у кримському місті Євпаторія відбудеться уже четверта міжнародна конференція з питань розвитку велотранспорту "Велофорум".

Цьогоріч основними темами Велофоруму є розвиток велотуризму, лобіювання розвитку велосипедної інфраструктури у містах та популяризація велосипеда як засобу відпочинку.

Доповідачами є спеціалісти з Європейської федерації велосипедистів Кевін Мейн та Ед Ланкастер (Брюссель), директор фонду розвитку велотранспорту SRAM Ренді Нойфельд (Чикаго), представники органів місцевого самоврядування українських міст, громадських велосипедних організацій та велосипедних туристичних компаній.

Не відповідає дійсності інформація від київської мерії про те, що на реконструйованих вулицях передбачається облаштування велосипедних смуг.

Так, щойно завершили будівництво транспортних розв'язок навколо моста Патона. Велосипедист більше не може проїхати по обох цих розв'язках безпечно і не порушуючи Правила дорожнього руху. Єдина наявна "велодоріжка" на правобережній розв'язці моста Патона - це 200 метрів червоного асфальту замість тротуару для пішоходів, що починається нізвідки і йде в нікуди.

Нова розв'язка біля мосту Метро, знову ж таки, не дає можливості велосипедисту проїхати. Рухаючись з півдня на північ, велосипедист змушений близько 300 метрів рухатися у третій смузі (!) - і це тільки для того, щоб проїхати прямо. Спроба виконати Правила дорожнього руху для велосипедиста може закінчитися аварією: адже, щоб рухатися весь час біля правого краю дороги, велосипедист має спершу різко перестроїтися в правий ряд через дві смуги вправо, а потім різко перестроїтися в третій ряд вліво. І це в місці, де машини рухаються зі швидкістю 60+ км/год, адже чотирисмугова дорога без жодних перешкод дозволяє їм розвивати таку швидкість.

Реконструйована Поштова площа також не передбачає руху велосипедистів, а пішоходів - тільки по підземних переходах. Це означає, що основний маршрут з Хрещатика на Поділ буде закритий для велосипедистів. Або ж вони змушені будуть їхати по третіх смугах і повертати наліво, порушуючи Правила дорожнього руху і наражаючись на небезпеку. Або ж їхати по Андріївському узвозу - пішохідній зоні з сантиметровими перепадами бруківки. У проекті розв'язки не вказані велосмуги.

Інший очікуваний транспортний об'єкт - Подільсько-Воскресенський мостовий перехід - не передбачає руху велосипедистів апріорі. Залишені під тротуари місця дуже вузькі, а рухатися в одному потоці з автомобілями, швидкість яких не обмежена через наявність "злітного майданчика" - шестисмугової дороги в одному напряку - це самогубство. Варіанти об'їзду Подільсько-Воскресенського - Московський міст та міст Метро, про який уже писалося вище. У проекті мосту велосмуги не вказані.

Мерія має правильне бачення, коли каже про "необхідність врахування руху велосипедистів при будівництві, капітальному ремонті та проектуванні вулиць та автодоріг". Але, на жаль, при проектуванні потреби велосипедистів все одно не враховуються.