Автомобиль ГАЗ-53А выпускается с 1965 г. Он используется для перевозки самых различных грузов по дорогам всех категорий, включая грунтовые и проселочные. Восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель рабочим объемом цилиндров 4250 см3, степенью сжатия 6,7, мощностью 84,6 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 обеспечивает автомобилю с грузом 4 т скорость 86 км/ч. Мощный двигатель позволяет буксировать прицеп общей массой до 4 т.

Рабочий тормоз барабанный на всех колесах, с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем, стояночный - барабанный с механическим приводом на трансмиссию. В автомобиле созданы благоприятные условия для труда водителя: просторная комфортабельная двухместная кабина с панорамным ветровым стеклом, создающим необходимый обзор, с хорошей вентиляцией и отоплением, удобное сидение, легкое управление и тормоза с гидровакуумным усилителем. Плавность хода автомобиля даже на плохих дорогах обеспечивается применением рессорной подвески с резиновыми опорами и телескопическими амортизаторами. Тормоза автомобиля в полтора раза эффективнее, чем у автомобиля ГАЗ-51.

Очередная базовая модель Горьковского автомобильного завода - автомобиль ГАЗ-52 (1966 г.). На нем установлен рядный шестицилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 3480 см 3, степенью сжатия 6,2, мощностью 55,2 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2800 мин -1, позволяющий автомобилю с грузом 2,5 т двигаться со скоростью до 70 км/ч. Внешне автомобиль очень похож на ГАЗ-53. На его базе создано модификаций: ГАЗ-52-01 - шасси, на которых устанавливают фургоны, цистерны, выпускают автобусы; ГАЗ-52-01 -шасси для автомобилей-самосвалов; ГАЗ-52-03 - бортовой автомобиль; ГАЗ-52-04 - автомобиль общего назначения. ГАЗ-52-04 долговечнее своих предшественников.

У него по сравнению с ГАЗ-52-03 база короче на 40 см. Многие агрегаты и детали такие же, как у ГАЗ-53А, например кабина, передний и задний мост, рулевое управление. В тормозную систему с гидравлическим приводом введён гидровакуумный усилитель. Автомобили-самосвалы ГАЗ-САЗ-53Б

с 1966 г. и САЗ-3502 с 1969 г. изготавливаются на базе автомобиля ГАЗ-53А. Шасси автомобилей производятся на Горьковском автомобильном заводе, а кузов и самосвальное оборудование - на Саранском автомобильном заводе. Эти автомобили предназначены для работы в сельском хозяйстве. Грузоподъемность первого составляет 3,5 т, второго - 3,2 т. В отличие от других у автомобиля САЗ-3502 грузовая платформа может подниматься на высоту до 2,4 м и после этого опрокидываться.

Это особенно удобно при выгрузке сельскохозяйственных продуктов не на землю, а в бункеры или в специальные склады. Для перевозки легковесных грузов, например силосной массы от комбайна, у кузова наращиваются решетчатые борта, увеличивающие объем кузова до 6,7 м3, у автомобиля ГАЗ-САЗ-53Б - до 9 м3, что позволяет более полно использовать возможности автомобилей.

Отличительная особенность самосвала ГАЗ-САЗ-53Б та, что при необходимости у него платформа может опрокидываться на три стороны. Максимальная скорость обоих автомобилей - 85 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 24 л на 100 км. С 1964 г. выпускается автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66

который может перевозить грузы и людей в самых различных дорожных условиях, при температуре от плюс 50 С до минус 40 С. В нем применяется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а на некоторых модификациях (ГАЗ-66-02) устанавливается лебедка, развивающая усилие 3,5 тс.

Выпускается множество модификаций автомобилей. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем с верхним расположением клапанов, рабочим объемом цилиндров 4250 см3, степенью сжатия 6,7, мощностью 84,6 кВт при частоте " вращения коленчатого вала 3200 мин-1, обеспечивающим не только высокую динамику автомобилю с грузом 2,18 т, но и позволяющим буксировать прицеп массой 2 т.

Максимальная скорость - 95 км/ч, контрольный расход топлива - 24 л на 100 км. Для чего нужна и что означает система централизованного регулирования давления воздуха в шинах? От давления воздуха в шинах зависит проходимость автомобиля. При большом давлении воздуха площадь контакта шины с дорогой уменьшается и давление на грунт возрастает. От этого на хорошей дороге уменьшается сопротивление качению, расходуется меньше мощности на движение.

Когда автомобиль идет по мягкому грунту, шины могут прорезать верхний слой грунта и автомобиль забуксует. Если же водитель снизит давление воздуха, шина под действием массы автомобиля как бы расплющится, увеличится площадь ее контакта с грунтом и резко уменьшится давление автомобиля на грунт. Проходимость автомобиля резко возрастает. С 1958 г. Ульяновским автомобильным заводом выпускались автомобили повышенной проходимости УАЗ-450

используемые для перевозки промышленных и продовольственных товаров, почты по дорогам всех категорий и даже бездорожью. Его закрытый металлический кузов вмещает водителя с пассажиром и 750 кг груза, который находится в специальном отсеке. Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг. Кабина водителя расположена над двигателем. Такая компоновка позволила при сравнительно небольшой длине автомобиля получить значительный объем кузова.

На автомобиле использованы хорошо зарекомендовавшие себя модернизированный двигатель, сцепление и коробка передач от автомобилей ГАЗ-20 "Победа" и ГАЗ-69. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 45,6 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3800 мин"1 обеспечивает автомобилю по дорогам с твердым покрытием скорость до 90 км/ч, расход топлива на 100 км пути составляет не более 14 л. Подвеска на автомобиле рессорная, с использованием четырех гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Рабочий тормоз барабанного типа с гидравлическим приводом на всех четырех колесах, барабанный механизм стояночного тормоза расположен за раздаточной коробкой, привод его механический.

На базе УАЗ-450 выпускалось несколько модификаций, отличающихся только кузовами. Для перевозки больных и обслуживания медицинских пунктов в городах и населенных пунктах использовались санитарные автомобили УАЗ-450А, практически не отличающиеся от базовой модели, за исключением специализированного оборудования для перевозки больных. Грузоподъемность автомобиля составляет 550 кг. В кузове 3 места для сидения и 4 места для носилок, при снятых носилках размещается 9 человек. Автомобиль мог буксировать прицеп массой до 850 кг. Для перевозки различных грузов применялся автомобиль УАЗ-450Д. На нем установлена двухместная металлическая двухдверная кабина и деревянный кузов с открывающимися бортами.

Грузоподъемность автомобиля - 0,8 т. УАЗ-451М - автомобиль-фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа - предназначен для перевозки различных грузов по дорогам с твердым покрытием, грунтовым и проселочным дорогам. В кузове предусмотрены две двери кабины водителя и две двери грузового отсека. Помещение водителя и пассажира отделено от грузового отсека металлической перегородкой. Положение мягких сидений кабины регулируется в горизонтальной плоскости. Автомобиль УАЗ-451М выпускался с 1961 г., а УАЗ-451 ДМ - с 1965 г., они снабжены бортовой деревянной платформой. На них перевозят самые различные грузы. Грузоподъемность обоих автомобилей - 1 т.

Четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2445 см 3, степенью сжатия 6,7, максимальной мощностью 53 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1 обеспечивал автомобилям максимальную скорость до 100 км/ч. В отличие от рассмотренных выше автомобилей у УАЗ-451М и УАЗ-451ДМ передний мост не ведущий, т. е. применена колесная формула 4x2. С 1965 г. на Ульяновском автомобильном заводе вместо автомобиля УАЗ-450Д налажен выпуск грузового автомобиля повышенной проходимости УАЗ-452Д

Он может ездить по дорогам всех категорий. Автомобили УАЗ-452Д, УАЗ-452, санитарный автомобиль УАЗ-452А и автобус УАЗ-452В образуют семейство автомобилей, отличающихся только кузовами'. Их колесная формула 4X4. На этих автомобилях установлены четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом цилиндров 2445 см3, степенью сжатия 6,7, мощностью 53 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1. Автомобиль УАЗ-452Д развивал скорость до 95 км/ч. Его можно было использовать для буксировки прицепа общей массой 0,85 т, грузоподъемность автомобиля составляет 0,8 т.

Он служит для перевозки промышленных и продовольственных товаров. В кузове санитарного автомобиля УАЗ-452А-верного помощника врача в самых различных дорожных и климатических условиях - четыре двери: две в кабине водителя и две в санитарном отсеке. Автомобиль мог перевозить 7 больных и врача, а также доставлять медикаменты и другие грузы массой до 550 кг. С 1961 по 1965 г. Мытищинским машиностроительным заводом выпускался похожий по внешнему виду на ЗИЛ-120Н седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН. Основой для производства этого автомобиля явился автомобиль ЗИЛ-164А.

В их технических данных нет большой разницы: на тягаче использовался шестицилиндровый рядный карбюраторный нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 5550 см3, степенью сжатия 6,2, мощностью 73,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1, обеспечивающий автомобилю с полуприцепом общей массой 9,5 т скорость 55 км/ч. С 1959 по 1961 г. на Кутаисском автомобильном заводе был налажен выпуск автомобиля КАЗ-606 "Колхида". На нем использованы агрегаты автомобиля ЗИЛ-164. С 1961 по 1968 г. на базе агрегатов ЗИЛ-164А выпускался седельный тягач КАЗ-606А "Колхида" для буксировки полуприцепов массой до 9,5 т по дорогам с усовершенствованным покрытием.

Двигатель мощностью 80,2 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2800 мин -1 обеспечивал автопоезду скорость 66 км/ч. На базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 выпускался автомобиль КАЗ-608В (1967 г.). Для работы водителя созданы более благоприятные условия: улучшилось качество изготовления кабины, на рулевом приводе установлен гидравлический усилитель, применено регулируемое сидение, предусмотрено спальное место. Двигатель мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 обеспечивает автопоезду с полуприцепом массой 15,5 т максимальную скорость 70 км/ч, а с полуприцепом массой 10,5 т - максимальную скорость 80 км/ч. Значительные отличия заключаются в компоновке автомобиля: двухместная металлическая кабина расположена над двигателем. В задней части кабины предусмотрено спальное место.

На Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1955 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-585, с 1955 по 1957г.- на базе ЗИЛ-150 - для перевозки промышленных грузов самосвал ЗИЛ-ММЗ-585В, а для перевозки сельскохозяйственных грузов - автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Е. С 1957 по 1961 г. завод производил автомобили- самосвалы на базе автомобиля ЗИЛ-164: для перевозки промышленных грузов ЗИЛ-ММЗ-585И и для перевозки сельскохозяйственных грузов - ЗИЛ-ММЗ-585К. Наконец, с 1961 по 1965 г. на базе ЗИЛ-164А завод выпускал ЗИЛ-ММЗ-585М для перевозки сельскохозяйственных грузов и ЗИЛ-585Л - для перевозки строительных грузов.

представлена последняя модель. У автомобиля открывается только задний борт и разгрузка происходит сзади. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/ч. Другие данные практически не отличаются от базового автомобиля. Как известно, автомобиль сильно загрязняет атмосферу. Работа на газообразном топливе резко уменьшает эти отрицательные последствия. Учитывая, что в городах появилась возможность использовать для автомобилей газ, на базе ЗИЛ-150 был создан газобаллонный автомобиль ЗИЛ-156, работающий на сжатом природном, нефтяном или другом газе.

Автомобиль мог работать и на бензине. Двигатель при работе на газообразном топливе обладал мощностью 54,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1. С началом выпуска автомобиля ЗИЛ-164 на его базе был построен газобаллонный автомобиль ЗИЛ-166. Мощность его двигателя возросла до 66,2 кВт. Следует отметить, что был создан ЗИЛ-166А, работающий на сжиженном газе. Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 показал, что двойные задние колеса значительно снижают проходимость автомобиля, особенно по грязи и снегу Дело в том, что грязь забивается между сдвоенными колесами и грунтозацепами и колеса теряют сцепление с грунтом.

Значительно улучшило проходимость автомобилей применение одинарных или, как еще их называют, "односкатных" колес большой ширины. Они как бы выдавливают грязь, и она не задерживается на грунтозацепах колес. Эта идея воплощена в автомобиле ЗИЛ-157

Автомобиль построен на базе агрегатов автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151. Мощность двигателя увеличена до 76,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1. На всех мостах установлены одинаковые колеса со специальными шинами большого размера, применена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Эти нововведения позволили резко увеличить проходимость автомобиля.

Грузоподъемность автомобиля по-прежнему составляла 4,5 т (по плохим дорогам - 2,5 т), максимальная скорость - 65 км/ч, а расход топлива на 100 км - 42 л при скорости 30- 40 км/ч. В 1961 г. выпущен автомобиль ЗИЛ-157К - переходная модель от ЗИЛ-157 к ЗИЛ-131. На нем установлены некоторые агрегаты автомобиля ЗИЛ-130. Грузоподъемность автомобиля на грунтовых дорогах составляла 2.5     т, а на асфальтированных - 4,5 т, он мог буксировать прицеп массой 3.6      т, максимальная скорость - 65 км/ч. Автомобиль-тягач ЗИЛ-157КВ выпускался на базе автомобиля ЗИЛ-157К с 1962 г.

Вместо кузова на нем помещалось сцепное седельное устройство, на которое опирался полуприцеп. Общая масса полуприцепа при работе на грунтовых дорогах допускалась до 6,25 т, а на асфальтированных дорогах- до 11,15 т. Однако при многих достоинствах двигателю автомобиля ЗИЛ-157 явно не хватало мощности, а управлять им было сравнительно трудно. Использование мощных, но легких Y-образных двигателей, гидроусилителей рулевого управления, удобных, комфортабельных, современных кабин позволило устранить отмеченные недостатки при создании автомобиля ЗИЛ-130 (1964 г.),

Увеличена его грузоподъемность, производительность, надежность и долговечность узлов и агрегатов. Уже продолжительное время автомобили проходят по 300 000 км и более без капитального ремонта. Установленный на автомобиле восьмицилиндровый V-образный карбюраторный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 6000 см 3, степенью сжатия 6,5, мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 рассчитан на постоянную работу автомобиля в качестве тягача с прицепами общей массой 8 т. Максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/ч, контрольный расход топлива - 28 л на 100 км. В 1965 г. впервые в отечественном автомобилестроении на серийных автомобилях ЗИЛ-130 была использована транзисторная система зажигания. На базе автомобиля ЗИЛ-130 выпускается много самых различных модификаций. Рассмотрим лишь некоторые из них. Автомобил ЗИЛ-130В1



запущенный в производство с 1964 г., используется для работы с полуприцепами массой до 12,4 т. В отличие от ЗИЛ-130 у него укорочена база, вместо кузова - сцепное седельное устройство, нагрузка на которое составляет 5,4 тс. За счет увеличения передаточного отношения главной передачи увеличено тяговое усилие на ведущих колесах и скорость автопоезда уменьшена до 80 км/ч. Контрольный расход топлива составляет при полной нагрузке автопоезда 35 л на 100 км при скорости 40 км/ч. Одними из основных модификаций семейства ЗИЛ-130 являются автомобили ЗИЛ-130Г и ЗИЛ-130ГУ - длиннобазовые автомобили-тягачи для перевозки легких грузов (например, сена, соломы), а также длинномерных грузов. Автомобили отличаются от базовой модели увеличенной длиной рамы и кузова. Длина автомобиля ЗИЛ-130Г составляет 7,61 м, ЗИЛ-130ГУ - 9,03 м. Грузоподъемность увеличена до 6 т. На базе ЗИЛ-130 выпускается также автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555



с 1972 г.-ЗИЛ-ММЗ-554, а с 1975 г.- ЗИЛ-ММЗ-4502



Буквы в индексе означают, что шасси автомобиля изготовлены на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачева, а кузов с подъемным механизмом - на Мытищинском машиностроительном заводе. У этих автомобилей-самосвалов укорочена база. Между собой они отличаются формой кузова (ковшовая и прямоугольная) и грузоподъемностью: у ЗИЛ-ММЗ-554 она составляет 4 т, ЗИЛ-ММЗ-555 - 4,5 т, ЗИЛ-ММЗ-4502- 5,25 т. Кроме того, два последних разгружаются только назад, а ЗИЛ-ММЗ-554 - на три стороны. Часть самосвалов может работать с прицепами общей массой до 8 т. Контрольный расход топлива составляет 28 л на 100 км при скорости 40 км/ч. С 1967 г. Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева начал выпуск трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131

с колесной формулой 6x6. централизованным регулированием давления воздуха в шинах. На автомобиле установлен гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой подогреватель, облегчающий пуск двигателя зимой, а также предусмотрено автоматическое устройство, включающее передний ведущий мост при включении понижающей передачи. На некоторых автомобилях имеется лебедка, обеспечивающая усилие 4,5 тс. Она может быть применена для вытаскивания застрявших автомобилей и для самовытаскивания автомобиля, когда все средства использованы, а результат не достигнут.

При необходимости автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 1,4 м. Восьмицилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом цилиндров 6000 см3, мощностью 110,3 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 позволяет полностью нагруженному автомобилю развивать скорость 80 км/ч.

Грузоподъемность его при работе на грунтовых дорогах составляет 3,5 т, а на асфальтированных - 5 т. Кроме того, автомобиль может буксировать прицеп массой 6,5 т на хороших дорогах и 4 т - на остальных. Автомобиль ЗИЛ-131 обладает большей надежностью, долговечностью, лучшими динамическими качествами и легкостью управления по сравнению с ЗИЛ-157. На базе ЗИЛ-131 создан седельный тягач ЗИЛ-131В, работающий с полуприцепом массой 7,5 т на плохих дорогах и 12 т - на асфальтированных. Максимальная скорость автопоезда - 80 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч составляет 50 л на 100 км.

Введение третьего моста увеличивает проходимость автомобиля, уменьшает давление колес на грунт, поэтому оно используется также для увеличения грузоподъемности автомобиля при эксплуатации на хороших дорогах. Обычно в таких автомобилях два задних моста ведущие, т. е. для перевозки больших партий грузов по хорошим дорогам применяются автомобили с колесной формулой 6X4. На автомобиле "Урал-375Д"

выпускающемся с 1964 г. Уральским автомобильным заводом, использована централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. Водитель может, не выходя из кабины, накачать шины или, наоборот, выпустить из них воздух, причем он контролирует по приборам величину давления воздуха в шинах. На всех мостах установлены односкатные, т. е. одинарные колеса. Автомобиль оборудован металлической кабиной и грузовой платформой с откидными скамейками и дугами с тентом. На некоторых автомобилях есть лебедка с тяговым усилием 7,5 тс. Грузоподъемность автомобиля 4,5 т. Он может буксировать прицеп массой 5 т, а по дорогам с твердым покрытием - массой 10 т.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 7000 см 3, мощностью 132,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 позволяет автомобилю с грузом 4,5 т развивать скорость 75 км/ч, а рулевое управление с гидроусилителем и барабанные тормоза с пневмогидравлическим приводом обеспечивают легкость и надежность управления: Трехосные автомобили высокой проходимости с маркой "Урал" легко преодолевают снежные заносы, бездорожье и весеннюю распутицу и свободно передвигаются по пескам пустыни. На базе автомобиля "Урал-375Д" выпускается много различных модификаций. "Урал-375ДЮ" используется в условиях тропического климата, "Урал-375К" - при температурах окружающего воздуха до минус 60 С. А вот еще одна модель-автомобиль "Урал-375Н".

Грузоподъемность его 7 т, он может буксировать прицеп массой до 10 т (по грунтовым дорогам 7 т). Все три моста являются ведущими, т. е. колесная формула 6x6. В отличие от других моделей у него платформа не металлическая, а деревянная с тремя откидными бортами и более длинная, использованы широкопрофильные шины, нет системы регулирования давления воздуха в них. Уменьшилась масса автомобиля до 7,7 т, возросла его длина до 7611 мм. На базе автомобиля "Урал-375Д" с 1965 г. был создан "Урал-377"

грузовой автомобиль повышен- ной проходимости с ведущими колесами заднего и среднего мостов. Используется для перевозки грузов по всем дорогам, в том числе грунтовым. У него нет централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, не устанавливается лебедка, на автомобиле увеличены грузоподъемность до 7,5 т и размеры платформы с деревянными бортами (запасное колесо расположено под полом кузова), максимальная скорость составляет 75 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч - 46 л на 100 км. Автомобиль может работать в самых различных климатических условиях, где температура меняется от минус 40 С до плюс 40 С.

Модификациями автомобиля "Урал-377" являются модели автомобилей с колесной формулой 6x4: "Урал-377Н" с широкопрофильными шинами, седельные тягачи "Урал-377С" и "Урал-377СН". В 1967 г. на автомобиль КрАЗ-214 Кременчугского автомобильного завода был поставлен более мощный двигатель, введена система регулирования давления воздуха в шинах, а сами шины стали широкопрофильными. Естественно, проходимость автомобиля еще более возросла. Автомобиль получил название КрАЗ-255Б. Он предназначался для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Более совершенное двухдисковое сцепление, коробка передач, телескопические (вместо поршневых) амортизаторы, гидравлический (вместо пневматического) усилитель рулевого управления, мощная система отопления, обогреватель и омыватель ветрового стекла, пружинная подвеска с телескопическим амортизатором регулируемого по высоте и наклону спинки сидения водителя, высокоэффективный подогреватель создают более благоприятные условия для работы водителя, чем на автомобиле КрАЗ- 214. Автомобиль может двигаться по снегу глубиной до 0,65 м и преодолевать броды метровой глубины.

Для надежности управления он оборудован рабочим тормозом с пневматическим приводом, стояночным трасмиссионным тормозом и вспомогательным тормозом с пневматическим приводом. Установленный дизельный четырехтактный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 14860 см 3, мощностью 176,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1 позволяет автомобилю с грузом 7,5 т двигаться со скоростью до 70 км/ч, буксировать по бездорожью 10-тонный прицеп, а по хорошим дорогам - прицеп полной массой 30 т. Сзади деревянной кабины с металлической обшивкой под платформой помещена лебедка для самовытаскивания, погрузки тяжелых грузов и подтягивания застрявших автомобилей, снабженная тросоукладчиком. На базе КрАЗ-255Б с 1967 г. выпускается седельный тягач КрАЗ-255В.

Автомобиль работает с полуприцепом полной массой 26 т (по грунтовым дорогам- 18 т). Наибольшая скорость автопоезда составляет 62 км/ч, контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч - 45 л на 100 км пути. Еще одной модификацией автомобиля КрАЗ-255Б явился автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л (1969 г.). За один рейс он перевозит сразу 23 т стволов деревьев по лесным дорогам. На автомобиле вмонтировано специальное устройство, позволяющее складывать и поднимать на тягач прицеп-роспуск при движении без груза. Наибольшая скорость автопоезда 40 км/ч, контрольный расход топлива составляет 50 л на 100 км пути. В 1966 г. создан автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б

с ведущими колесами среднего и заднего мостов (колесная формула 6x4) грузоподъемностью 12 т. Высокая надежность, простота управления позволяют широко использовать автомобиль в карьерах, на строительстве дорог, промышленных и жилых зданий. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным дизельным двигателем рабочим объемом 14 860 см3, мощностью 176,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, позволяющим автомобилю с грузом 12 т двигаться со скоростью 68 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 38 л на 100 км. С 1967 г. Кременчугским автомобильным заводом выпускается автомобиль КрАЗ-257



предназначенный для эксплуатации по дорогам с усовершенствованным покрытием, допускающим нагрузку от одного .моста автомобиля до 10 тс. У КрАЗ-257 ведущими являются только два задних моста, использованы двойные колеса, т. е. проходимость автомобиля уменьшена. Связано это с его универсальным назначением. Платформа автомобиля деревянная, с металлическим основанием, задним и боковыми откидными бортами. Восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 176,5 кВт, частотой вращения коленчатого вала 2100 -1 дает возможность автомобилю с грузом 12 т развивать скорость до 68 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 36 л на 100 км пути. С 1966 г. освоен выпуск седельного тягача КрАЗ-258



для перевозки народнохозяйственных грузов по дорогам, допускающим нагрузку от одного моста автомобиля до 10 тс. У автомобиля ведущие задний и средний мосты. Его восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 176,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1 позволяет тягачу буксировать прицеп массой 30 т и обеспечивает максимальную скорость до 68 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч составляет 50 л на 100 км. На смену автомобилям МАЗ-200 Минским автомобильным заводом в 1965 г. создано новое семейство большегрузных автомобилей МАЗ-500

Расположение кабины над двигателем позволило максимально увеличить грузоподъемность автомобиля и уменьшить его базу, а значит, и увеличить маневренность. Для удобства доступа к двигателю кабина на шарнирах откидывается вперед. В длительных рейсах водитель может отдохнуть прямо в кабине автомобиля, для этого предусмотрено спальное место. На автомобиле установлен шестицилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом цилиндров 11 150 см3, мощностью 132,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1.

При такой мощности двигателя автомобиль способен с грузом 7,5 т развивать скорость 75 км/ч, 'а также буксировать прицеп массой 12 т. Контрольный расход топлива составляет 22 л на 100 км при скорости 40 км/ч. В конструкцию рулевого управления введен гидравлический усилитель, а в подвеске передних колес используются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Рабочие барабанные тормоза на всех колесах с пневматическим приводом и стояночный трансмиссионный тормоз с механическим управлением обеспечивают высокую эффективность торможения.

Автомобиль МАЗ-500 рассчитан на эксплуатацию в самых различных дорожных и климатических условиях. Новая компоновка кабины над двигателем придала автомобилю современный вид, а эластичная подвеска переднего моста, гидравлические амортизаторы, гидроусилитель рулевого управления, удобное сиденье, регулируемое по высоте, рационально размещенные приборы и органы управления, эффективная система отопления и вентиляции создают хорошие условия для труда и отдыха водителя. На базе автомобиля МАЗ-500 выпускается автомобиль-самосвал МАЗ-503

с опрокидывающимся назад кузовом ковшового типа, т. е. без заднего борта, а также самосвал МАЗ-503Б с автоматически открывающимся задним бортом, которые применяются в основном для перевозки сыпучих грузов. По сравнению с МАЗ-500 у автомобиля укорочена база и установлен металлический кузов, опрокидывающийся при помощи гидравлического телескопического одноцилиндрового подъемника. Грузоподъемность автомобиля-самосвала 7 т. Автомобиль-тягач МАЗ-504 также построен на базе автомобиля МАЗ-500. На его раме расположено сцепное, так называемое седельное устройство, при помощи которого к автомобилю цепляется полуприцеп, часть его нагрузки передается на седельное устройство и, значит, на автомобиль. Максимальная нагрузка, воспринимаемая автомобилем от полуприцепа, составляет 7,5 т.

Автомобиль способен буксировать полуприцеп общей массой до 17,5 т. Автомобиль-лесовоз  МАЗ-509 (1969 г.) со всеми ведущими колесами (колесная формула 4x4) служит для перевозки древесины по лесным дорогам с места рубки леса, является модификацией автомобиля МАЗ-500. Вместо грузовой платформы на автомобиле устанавливается коник, воспринимающий нагрузку до 5-5 тс. Всего автомобилем с прицепом-роспуском может быть перевезено 16 т древесины. Шестицилиндровый V- образный дизельный двигатель мощностью 132,4 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1 позволяет автомобилю с грузом развить скорость до 60 км/ч. Контрольный расход топлива автопоездом при скорости 40 км/ч составляет 48 л на 100 км пути.

Отлично зарекомендовали себя на крупнейших стройках страны и на открытых разработках в горнодобывающей промышленности автомобили-самосвалы БелАЗ. Мощный двигатель, легкость и удобство управления, выносливость снискали добрую славу большегрузным автомобилям-самосвалам БелАЗ. Семейство БелАЗов постоянно пополняется новыми автомобилями. С 1967 г. на крупных стройках и при добыче полезных ископаемых открытым способом трудятся автомобили БелАЗ-540А грузоподъемностью 27 т, а с 1968 г. и БелАЗ-548А

грузоподъемностью 40 т. БелАЗ-540А предназначен для перевозки различных сыпучих грузов и горных пород. Платформа ковшового типа повышенной жесткости хорошо выдерживает нагрузки падающего из ковша экскаватора груза. Борта и днище платформы обогреваются отработавшими газами, поэтому даже в сильные морозы груз не примерзает. Автомобили обычно работают в комплексе с экскаваторами, ковш которых вмещает сразу от 4 до 8 м 3 грунта. Но мало быстро загрузить кузов. Его важно быстро и разгрузить.

Гидравлические системы автомобилей позволяют опрокинуть кузов всего за 22-25 с на угол до 55. БелАЗы оснащены двенадцатицилиндровыми дизельными V-образными двигателями рабочим объемом цилиндров 22 300 см3, мощностью соответственно 264,8 и 367,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, позволяющими полностью нагруженным автомобилям развивать скорость 55 км/ч. Контрольный расход топлива составляет соответственно 100 и 120 л на 100 км пути при скорости 40. км/ч. Для остановки автомобиля с этой скорости необходим тормозной путь 22 м.

Гидромеханическая трансмиссия с гидротрансформатором и планетарной коробкой передач в зависимости от дорожных условий дает возможность автоматически увеличить крутящий момент двигателя в 3,5 раза и преодолеть трудные участки пути, а гидравлический замедлитель- поддерживать заданный режим двигателя и не пользоваться колесными тормозами на спусках. Облегчает труд водителя и уменьшает износ деталей пневмогидравлическая подвеска колес. Именно она приближает плавность хода огромного автомобиля к плавности хода легкового автомобиля.

В пневмогидравлическую подвеску входят цилиндры, напоминающие огромные телескопические амортизаторы, в которых масло перекачивается из одной полости в другую, а роль упругого элемента выполняет сжатый азот. Повышению производительности труда способствует объединение гидравлических устройств рулевого управления и самосвального механизма. В момент разгрузки все гидравлические насосы автоматически подключаются для подъема кузова, ускоряя тем самым разгрузку. Часто бывает нужен универсальный автомобиль для буксировки различных прицепов и машин. Обычный седельный тягач не всегда для этого пригоден из-за значительной длины и малой маневренности.

На Минском автомобильном заводе были созданы одноосные автомобили-тягачи МАЗ-529. Они использовались для работы с дорожно-строительными машинами. Дизельный двигатель мощностью. 147,1 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1 позволяет автомобилю буксировать полуприцеп с грузом общей массой 25 т, двигаться со скоростью 40 км/ч. Могилевский автомобильный завод имени С. М. Кирова с 1969 г. выпускал одноосный автомобиль-тягач МоАЗ-546П с колесной формулой 2x2 и к нему полуприцепный скрепер Д-357П.

Автомобиль можно применять в сочетании с полуприцепными самосвальными тележками, кранами, катками и т. д. На тягаче используется восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель, рабочим объемом цилиндров 14 860 см 3, мощностью 158,1 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100.мин -1. При повороте скрепера его колеса не поворачиваются относительно рамы, как мы привыкли видеть у обычных автомобилей, скрепер как бы переламывается сам.

Гидравлическое рулевое управление позволяет поворачивать тягач относительно скрепера на 90, поэтому автопоезд разворачивается практически на одном месте. На автомобиле тормоза колодочные, с пневматическим приводом, подвеска зависимая на рессорах, использованы гидравлические' амортизаторы. Скрепер - высокопроизводительная машина, которая сама загружается и сама разгружается. Для ускорения погрузки рекомендуется применять гусеничные тракторы с двигателем мощностью 147,1 кВт. Более мощный БелАЗ-531

выпущенный в 1968 г. Белорусским автомобильным заводом, позволяет буксировать полуприцеп общей мас- сой 45 т. Как и у других одноосных тягачей, у этого автомобиля применена колесная формула 2x2. Дизельный четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-240 рабочим объемом цилиндров 22 300 см 3, мощностью 264,8 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин -1 обеспечивает автопоезду наибольшую скорость до 55 км/ч. Условия труда водителя значительно улучшены введением передач с гидротрансформатором, дополнительной коробки передач с пневматическим приводом переключения передач, подвески на двух пневмогидравлических цилиндрах.

Для перевозки грузов в особо тяжелых условиях используются четырехосные автомобили со всеми ведущими колесами (колесная формула 8X8). Одним из них является БАЗ-135Л4 грузоподъемностью 9 т, который производит Брянский автомобильный завод. На нем установлены два карбюраторных восьмицилиндровых V-образных двигателя общим рабочим объемом цилиндров 13 700 см 3, мощностью по 128,7 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3100 мин-1, каждый из которых приводит в движение колеса одного борта. На автомобиле применяются гидроусилитель рулевого управления, система регулирования давления воздуха в шинах, независимая торсионная подвеска передних и задних колес (две средние пары колес закреплены жестко).

Поворот автомобиля осуществляется при помощи первой и четвертой пары колес, рабочее торможение - при помощи барабанных тормозных механизмов на всех колесах с пневматическим приводом. Наибольшая скорость автомобиля - 70 км/ч. Другими представителями "колесных осьминогов" являются МАЗ-537 и седельный тягач МАЗ-537А, выпускаемые Минским автомобильным заводом. Автомобилю МАЗ-537А не страшно практически никакое бездорожье, и он без труда может буксировать 60-тонный прицеп. У этого автомобиля один двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель рабочим объемом цилиндров 38 800 см3, мощностью 386,1 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, передающий крутящий момент на колеса через гидромеханическую передачу.

Самоблокирующиеся межосевые и межколесные дифференциалы позволяют автомобилю проходить без буксования в самых тяжелых дорожных условиях. Как правило, на самом автомобиле груз не перевозят. Он является балластным тягачом, т. е. у него в кузове размещен балласт массой до 7,5 т для увеличения силы сцепления шин с дорогой, а груз размещен на прицепе. Седельный тягач может работать с полуприцепом массой до 65 т. У автомобиля все колеса ведущие (колесная формула 8x8), независимая торсионная подвеска всех колес, система регулирования давления воздуха в шинах, гидропневматический привод тормозов. Он развивает скорость до 55 км/ч