Газета "Магiстраль"

Виктор Свердлов

...В укутанные снегом январские дни нового 2013 г. состоялось наше знакомство с удивительными людьми - локомотивщиками депо Волноваха, что на Донецкой магистрали - Константином Макаренко и Виталием Деревянко. Что же в них необычного, наверняка спросит читатель. Все дело в том, что Константин и Виталий уже не первый год являются страстными коллекционерами старинных железнодорожных фонарей. И, надо сказать, свою коллекцию пополняют довольно успешно.

Волновахским энтузиастам есть чем удивить многочисленных земляков. Одна лишь традиция неординарно встречать полюбившиеся праздники навсегда останется в сердцах тех, кто видел хотя бы раз это чудо. Так вот, в дни недавних новогодних праздников приверженцы "фонарного"увлечения бережно вынесли свои драгоценные экспонаты из хранилища на природу и развесили их на деревьях, а затем поочередно зажгли. И тогда восхищению присутствующих просто не было предела, а сами собиратели редкостных светильников были несказанно счастливы, что доставили своим коллегам такую радость.

А сколько ностальгических воспоминаний вспыхнет у седовласой локомотивной гвардии, завороженно созерцающей сияние мерцающих огоньков из былых времен! Волнующую романтику таких трогательных встреч, признаюсь честно, нельзя на словах передать - это просто надо видеть. Но с чего же началось столь неординарное и увлекательное коллекционирование?

Увлекательный процесс

Увлечение раритетными сигнальными средствами связано с незамысловатым эпизодом. Старшему мастеру локомотивного депо Волноваха Виталию Деревянко однажды дома попался на глаза заржавевший путейский фонарь. Когда-то незаменимый светильник впоследствии не один год бесцельно пылился среди домашних вещей. И наверняка кто-нибудь, напрочь равнодушный к истории, отправил бы эту находку, немало послужившую на своем веку, прямиком на свалку. Но Виталий Николаевич оказался не таким, тем более, что старинный источник света ему передал отец. А Деревянко-старший, заметим, в минувшие годы добросовестно трудился главным инженером Волновахской дистанции пути. Короче говоря, отыскавшейся семейной реликвии В.Деревянко и его коллега- локомотивщик К.Макаренко придали прежний, достойный облик. Причем кропотливый процесс реставрации настолько увлек Виталия и Константина, что они единодушно решили стать продолжателями начатого благородного дела.

И тут, полагаю, уместно некоторое отступление. Нынешнему молодому поколению железнодорожников нередко даже невдомек, за счет чего обеспечивалась жизнедеятельность стальных магистралей в конце XIX-начале XX в. К примеру, взять те же фонари, без которых тогда было просто невозможно обойтись. Но как же в те безвозвратно ушедшие годы принимали и отправляли вечерние и ночные поезда? Конечно же, подавая машинистам световые сигналы от зажженного фонарного фитиля. Точно так же в темноте, при подрагивающем пламени керосиновых ламп, осматривался подвижной состав, проверялись билеты у пассажиров. И, между прочим, для подготовки таких вот транспортных "маячков"к эксплуатации требовалось особое умение, равно как и неукоснительное соблюдение правил пожаробезопасности. Но это было привычным делом для железнодорожников той эпохи, когда аккумуляторов и батареек вкупе со светодиодами не было и в помине...

Искусство реставрации

То, что в Волновахе сумели сберечь редкие экземпляры железнодорожной старины, несомненная заслуга, без всякого преувеличения, старшего мастера и мастера тамошнего локомотивного депо - В.Деревянко и К.Макаренко. Эти двое энтузиастов, обладая поистине неуемным характером, на сегодняшний день собрали более двух десятков ретро-светильников. Словом, впору уже говорить о мини-музее, завоевавшем необычайную популярность среди настоящих ценителей железнодорожного прошлого. И, как прежде упоминалось, все до единого экспонаты - в отличной "лучезарной"форме.

Казалось, что может быть общего между цехом ремонта тепловозов 2ТЭ116 в объеме ТР3, где трудятся Виталий Николаевич и Константин Иванович, и реставрацией старинных фонарей? Ведь одно дело - тяжелые и "чумазые"ремонтные работы по оздоровлению мощных локомотивов, и совсем другое - восстановление транспортных светочей весьма почтенного возраста. Привести даже один фонарь в показательный вид - это и впрямь целое искусство, требующее немалого умения. И, надо сказать, столь ценные качества в полной мере присущи деповчанам из Волновахи - В.Деревянко и К.Макаренко, явно неравнодушным к прошлому отрасли.

Право же, многочисленные железнодорожные светильники, собранные и отреставрированные Виталием и Константином, заслуживают того, чтобы ознакомиться с этой необычной экспозицией. Вы увидите здесь фонари путейские, станционные, причем самые разнообразные по дизайну и назначению. Одни осветительные приборы использовались исключительно в качестве сигнального средства, другие же - только при осмотре подвижного состава. Кстати, из этого обширного "арсенала"обращает на себя внимание "зоркий"двухцветный фонарь. Его ярко-белый луч на протяжении многих десятилетий исправно помогал осмотрщикам в выявлении даже малейших вагонных неисправностей, а зеленый светопоток, естественно, служил разрешающим сигналом для машинистов... Иначе говоря, раритетные экспонаты из очень примечательной коллекции волновахских локомотивщиков являются молчаливыми и вместе с тем красноречивыми свидетелями истории железнодорожного транспорта. Нашей с вами истории.

Между прочим

История человечества неопровержимо свидетельствует, что изобретения для подсветки в темное время суток ведут свое "летоисчисление", можно сказать, с первых веков существования человечества. У одичавших племен таковым средством являлась просто подожженная ветка от костра, цивилизованные же народности широко применяли факелы. Позднее, как известно, появились керосиновые лампы, сохранившиеся и до наших дней.

Настоящий переворот в "световой"революции произошел тогда, когда Томас Эдисон и его единомышленник Карл Гесснер создали первый в мире фонарь с лампой накаливания. Было это в конце XIX в. А сама "фонарная"идея принадлежит одному из естествоиспытателей, который чтобы лучше осветить комнатное растение, решил накрыть лампочку стеклянной вазой. Эффект от увиденного превзошел все ожидания.

Железнодорожные сигнальные фонари также родом из позапрошлого столетия, откуда они благополучно перекочевали в XX в. Поначалу искусственные источники света были свечными, затем керосиновыми, позднее керосиново- электрическими, и лишь со второй половины 60-х годов минувшего столетия началось вытеснение диковинных нынче светильников электрическими фонарями.

Магістраль

Дмитрий Белов

Снегопад, который для большинства обывателей - приятная атрибутика зимних праздников, для железнодорожников - злейший враг. Снег со стальной магистрали убирают не только утром и вечером, как дворники на городских улицах. С ним борются в течение всего периода осадков. Делают это с помощью снегоочистительной техники различных типов, обеспечивая таким образом бесперебойный пропуск поездов на перегонах и в горловинах станций.

Наш гид в мир железнодорожной снегоочистительной техники - механик снегоуборочной машины СМ- Александр Билаш - один из главных борцов с "белой стихией"на столичной стальной магистрали. Мы познакомились с ним на станции Киев-пассажирский в один из декабрьских вечеров 2012 г., когда особенно буйствовала метель. Александр работает в Киевской дистанции пути уже 10 лет, трудоустроившись на железную дорогу после службы в армии и окончания дорожно-технической школы в городе Золотоноша Черкасской области.

- Сначала я работал в Киевской дистанции монтером пути, а потом стал помощником машиниста путевого моторного гайковерта ПМГ, - рассказывает Александр. - А в зимнее время тружусь механиком снегоуборочной машины.

Корреспондент "Магістралі"вначале наблюдал работу снегоочистителя СМ-2 с одной из платформ Центрального вокзала, а затем присоединился к Александру Билашу и его коллегам, находящимся внутри кабины.

- Помимо механика в машине обязательно присутствует дорожный мастер, - поясняет Саша и знакомит меня со своим коллегой Вадимом Козаком, ответственным за киевский участок пути. - Дорожный мастер отдает распоряжения механику снегоуборочной машины: поднять или опустить щетки. А также дает указания помощнику машиниста тепловоза, приводящего в движение машину СМ-2: совершить остановку или добавить давление воздуха для усиления мощности работы снегоуборочных щеток.

Помощник машиниста, в свою очередь, передает машинисту тепловоза эти команды по рации.

В снегоуборочной машине находится и дизелист, ответственный за исправность двигателя СМ-2. Этот двигатель обеспечивает работу загрузочного транспортера, забирающего в специальные отсеки машины снег.

Принцип работы

- В передней части многовагонной снегоуборочной машины, на которой мы работаем, находится щеточный барабан "ротор-питатель", расположенный поперек пути, - говорит Александр. - С его помощью снег подается на загрузочный конвейер, после чего транспортируется в промежуточные полувагоны, стоящие за головной машиной. Затем снежная масса поступает на пластинчатый конвейер-накопитель, лента которого движется со скоростью в 10- 20 раз меньшей, чем скорость ленты загрузочного конвейера. В результате слой снега на конвейере-накопителе получается в 10-20 раз больше: он достигает двух метров. Вдоль промежуточных полувагонов проходят наклонные пластинчатые конвейеры, выступающие за торцевые стенки. Их задача - перекрыть конвейер соседнего полувагона, из-за чего снег перемещается из одного полувагона в другой вдоль всего состава, пока не достигнет последнего разгрузочного полувагона. Устройства в средней части головной машины скалывают лед и уплотненный снег. Разрыхленный лед или снег при втором проходе снегоуборочной машины забирается рабочим органом.

Когда СМ-2 чистит пути близ посадочных платформ вокзала, механик не включает боковые щетки, дабы не поломать их. А на перегонах он приводит их в действие: для улучшения очистки междупутий головные машины оснащены боковыми щетками, расположенными в рабочем положении под острым углом к направлению движения. К тому же, для увеличения ширины захвата впереди машины с обеих сторон рамы крепятся крылья, сдвигающие снег с междупутий в колею. В транспортном положении эти крылья поднимаются вверх, поворачиваются и складываются вдоль рамы машины в пределах габарита. В хвостовом полувагоне имеются лопастной рыхлитель и поворотный ленточный конвейер, который при очистке пути размещается под фермой машины, а для разгрузки поворачивается перпендикулярно ферме. Рыхлитель, вращаясь, подает снег на ленту поворотного конвейера, с которого снег отбрасывается в сторону на 6-10 м.

"Трудимся, пока бушует стихия"

- Принцип работы данной машины изобретен еще в 1930-1950-е гг. в СССР, - продолжает Александр Билаш. - То есть еще 60-80 лет назад на стальных магистралях были распространены снегоуборочные машины с продольной погрузкой снега и перемещением его вдоль поезда к разгрузочному устройству, как сейчас.

Мы прекращаем беседу, поскольку тепловоз задним ходом тянет СМ-2 к восточной части горловины станции. От стрелочного перевода, который СМ-2 не чистит, дабы не повредить металлическими щетками его устройство, мы начинаем обрабатывать заснеженный третий путь Киевского вокзала вплоть до западного окончания горловины. На нашу работу уходит 10 мин.

До того, как машина начинает обрабатывать путь, он выглядит как трамвайный: два рельса и белое пространство между ними, словно устеленное бетонными плитами. А после снегоочистки уже ясно просматриваются крепления рельсошпальной решетки.

- Уборка снежного покрова со стальной магистрали важна для сохранения необходимых габаритов пути для безопасного движения железнодорожных составов и для того, чтобы дать возможность монтерам пути налаживать гаечные крепления или изоляционные стыки, - говорит А.Билаш. - Снегоочистка занимает ровно столько времени, сколько идет снег: если целый день - значит целый день, если ночь напролет - значит чистим до утра. Одна бригада путейцев трудится не более 12 ч и передает эстафету следующей.

В периоды, когда природа успокаивается и снегопад стихает, путейцы заняты текущим ремонтом снегоуборочной машины. Агрегат этот пригодится и летом для уборки мусора со стальной магистрали. Но Александр Билаш на летний период возвращается на машину-гайковерт, прощаясь с кабиной СМ-2 до следующей зимы.

Только цифры

Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов на столичной магистрали во время зимних осадков подготовили 22 снегоуборочные машины серии СМ-2, 35 снегоочистительных машин СДП и 410 единиц автодорожной снегоочистительной техники, в том числе тракторы и бульдозеры.

Кроме того, для обеспечения бесперебойного движения железнодорожного транспорта подготовлено свыше 3 тыс. стрелочных переводов с оборудованием системы пневмообдува и 625 стрелочных переводов с оборудованием устройств электрообогрева.

Магістраль

Таліна Гончарова

Олег Кохан - неординарна особистість в українському бомонді. Поки скептики стверджували, що свого кіно в Україні нема, фільм "Два в одному"Кіри Муратової взяв у Росії "Ніку". У 2008 р. "Райські птахи"режисера Романа Балаяна відкривають київську "Молодість". А українець Богдан Ступка, знявшись у співпродюсованому Коханом фільмі поляка Кшиштофа Зануссі "Серце на долоні", привіз із Римського кінофестивалю срібного Марка Аврелія - відзнаку за кращу чоловічу роль. У листопаді Олег Кохан знову завітав до Риму, аби представити новий фільм Кіри Муратової "Вічне повернення", який український глядач зможе побачити вже цього року.

На початку нашої розмови Олег відразу завважує, що не є родичем відомого режисера Григорія Кохана. Молодий кінопродюсер стверджує: все, чого він досяг, вдалося йому завдяки праці й командній грі, якої він навчився з дитинства, коли тренувався у спортивній школі разом з Шевченком, Ващуком та іншими відомими нині футболістами.

Незважаючи на бурхливі пристрасті, що вирують у світі кіно, на всі фестивалі Олег Кохан намагається їздити разом з дружиною. Бо переконаний: ні успіх, ні гламур не можуть замінити людині справжнє кохання та міцну родину.

- Олегу, ваша персона змусила казати про кінопродюсера як чи не про таку ж важливу особу в українському кіно, як режисер. Що самі думаєте про це?

- Справді, професія продюсера нова для нашого кінопростору. Я з великою повагою ставлюся до сценариста, режисера, оператора, акторів. Але продюсер - це та людина, яка поєднує креативні ідеї та фінансові можливості. Якщо хочете, продюсер - це і є кіно: якщо він не подбає про те, де знайти кошти і як на матеріальному рівні реалізувати творчі задуми, то, перепрошую, "кіна не буде".

- У нашому шоу-бізнесі слово "продюсер"асоціюється з гламуром. А як це сприймається у кіно?

- Образ продюсера з сигарою та з блондинкою з одного боку і з брюнеткою - з іншого... Це такий класичний голівудський штамп, який насправді нічого спільного з цією професією не має. Продюсер - це людина в джинсах, з рюкзаком за плечима, яка багато працює.

- Як сталося, що рюкзачок опинивсь у вас за плечима?

- Тому що з дитинства любив кіно. За освітою я економіст-міжнародник, закінчив Київський інститут лінгвістики і права. Ще студентом прийшов працювати в перший нічний клуб Києва Play off - був автором розважальних програм. Якось познайомився там з відомою актрисою Ніною Ільїною - тоді президентом кінофестивалю "Стожари". Вона відразу ж запросила мене до його дирекції, а через півроку я вже провів свій перший фестиваль. Потім займався запрошенням до України "Кінотавру" - і пішло-поїхало. Спершу для мене це було щось недосяжне... Та побачив Брундукова, Степанкова - і зрозумів: це моє. У 2000 р. я організував компанію Sota Cinema Group.

- Ви молода людина, а почали співпрацювати з режисерами зовсім іншого покоління - Муратовою та Балаяном. Чому?

- Та вони дадуть фору будь-якому молодому режисеру! Не вибирав їх за віком, адже вони - майстри, визнані у світі. Я хочу не просто популяризувати, тиражувати і заробляти на кіно. Хочу щось виражати за допомогою своїх картин. І переконаний, що всі ідеї, які народжує авторське кіно, з часом використовуються в масовому. Я радий, що мої фільми не для попкорну. Додам, що мені подобаються люди з характером - непрості, неоднозначні, якими і є Муратова та Балаян. Мене приваблюють особистості, яким цікаво жити, у яких є певна мета, у кого є, скажімо, свої "таргани". А ось що мені категорично не подобається, то це сірість.

- А яких "тарганів"ви помітили, наприклад, у Ринати Литвинової, яка вже знялась у кількох продюсованих вами стрічках Кіри Муратової, зокрема й у "Вічному поверненні"?

- Ринату багато хто вважає епатажною та примхливою особою. Та для мене важливіший її цікавий внутрішній світ, неординарність поглядів і неперевершена манера подачі! У сценаріях, у ролях, у яких вона знімається, у стосунках - тобто в усьому.

- З нею легко спілкуватися?

- Легкість - це не той критерій, яким можна визначити наше спілкування. Буває легко, буває дуже важко. Ми познайомилися, коли вона дублювала одну з ролей у фільмі Балабанова. Я приїхав на студію імені Горького і привіз їй сценарій фільму "Два в одному". Домовилися не відразу, але я спокійно ставлюся до професійних примх щодо умов, райдерів чи гонорарів. Наприклад, ми довго вмовляли її приїхати на київську прем'єру кінострічки "Два в одному" - сім разів міняли квитки! Але потому мені було дуже приємно, що вона взяла до Києва свою доньку Уляну, щоправда, інкогніто.

- У фільмі "Райські птахи"на роль молодого письменника спершу планувався Святослав Вакарчук. Чому він не зіграв?

- Причина банальна - у Славка не знайшлося часу на зйомки. У нього саме розпочався всеукраїнський тур на підтримку альбому "Міра", а в нас уже були заплановані зйомки в Парижі й Києві. Скажу щиро: Балаян був просто в захваті від його кінопроб. Вакарчук вразив своєю емоційністю і нагадав режисеру молодого Миколайчука. Втім, Славко все-таки є в нашому фільмі: він співає в саундтреку, на який пізніше було відзнято відеокліп.

- Перемога Богдана Ступки на Римському кінофестивалі 2008 р. стала для України справжнім тріумфом. Вам пощастило в тім, що встигли показати кіносвіту нашого великого актора...

- Дякую за це Кшиштофу Зануссі, з котрим ми познайомилися на кінофестивалі "Молодість". Наступного разу перетнулися на прем'єрі вистави "Маленькі подружні злочини"в театрі ім. Франка, яку він поставив. Режисер поділився зі мною задумами нового фільму, де в головній ролі він бачив Богдана Сильвестровича. Я, звичайно, був тільки за.

- Кажуть, до Риму та на всі інші кінофестивалі ви їздите разом з дружиною. Боїтеся спокус акторського світу?

- Зовсім ні! У мене просто немає на це часу, адже я відповідаю за стільки процесів у кіновиробництві. Та я цього насправді й не потребую. У мене чудова дружина, тому пригод "на стороні"не шукаю. Хоча скажу, що насправді для творчості, для кіно тема пошуку своєї половинки - вічна.

- Вас ця тема, мабуть, не зачепила?

- Щиро кажучи, навіть коли люди часто разом, то ті, хто гадає "стоп! - ось вона - ця половинка", - дуже помиляються. Бо кожна людина може змінюватися. Якщо ж пошук своєї половинки ведеться далі, то стосунки - живі. А коли стається зупинка, то не слід себе обманювати. Коли ти цікавий комусь, коли відкриваєш, пізнаєш, знаходиш - тоді це стосунки. Коли ж разом уже не цікаво, починаються зовнішні пошуки.

- Напевне, через вашу професію вас часто не буває вдома. Як до цього ставиться дружина?

- Скажу стисло: "З розумінням". Звичайно, і мені, і їй хочеться якомога більше бути разом. Але доводиться чимось жертвувати... Добре, що ми тут, у Києві, маємо велику родину. Дуже любимо разом збиратись. Я відчуваю себе щасливим, коли поруч стільки рідних.

- Ким ви мріяли стати в дитинстві?

- Футболістом. Коли мені було шість з половиною років, сів з другом на тролейбус N5 і поїхав записуватися до дитячої спортивної школи "Динамо". До 16 років жив футболом 24 год на добу - спав із м'ячем. Вважаю, що футбол дав мені чимало корисних рис - самоорганізацію, дисципліну, дух командної гри... Бо кінематограф - це теж командна гра. Я грав у "Зміні"та "Динамо". Дійшов до юнацької ліги і отримав серйозну травму. Але оскільки з дитинства я себе бачив лише в лідерах, то усвідомив, що варто шукати іншу сферу.

- У фільмі "Вічне повернення"ви вперше самі виконали роль... продюсера. Не думаєте змінити теперішню професію на акторство?

- Це була лише гра, щодо якої всі погодилися (всміхається). А для мене важливо було виконати свої професійні обов'язки під час знімального процесу. Глядачі зможуть оцінити, як мені це вдалося.

Магістраль