Audi сделала еще один шаг к своей главной цели — мировому господству в премиум-сегменте. Но если изначально ее преимуществами над конкурентами были полноприводная трансмиссия и пространственная алюминиевая рама Space Frame, то современная "восьмерка" — настоящая ВДНХ ингольштадтских технологий. Помимо вышеперечисленных технологий, это и система рекуперации, камера ночного видения, активный круиз-контроль, система слежения за соблюдением рядности и т. д.

Все двигатели теперь оснащаются системами рекуперации энергии, благодаря которым можно достичь 15-процентной экономии. Модельная линейка пока что состоит из трех моторов: пары дизельных (3.0 TDI, 250 л. с., 500 Нм и 4.2 TDI, 350 л. с. и 800 Нм) и 4,2-литрового бензинового V8 (373 л. с. и 445 Нм).

Все три двигателя будут агрегатироваться с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic. Седан, как водится, подрос в размерах (плюс 4,8 см базы, 7,6 см длины, 5 см ширины) и полегчал, особенно в сравнении с конкурентами: он на 91 кг легче BMW 7-й серии и на 22 кг — Mercedes-Benz S-класса. Жесткость алюминиевого кузова на кручение выросла на четверть, из стали сделаны разве что центральные стойки.

В архитектуре шасси обошлось без революций: спереди параллельные А-образные рычаги, сзади — многорычажная подвеска. Адаптивная пневматика также не особо не изменилась, а вот полноприводная система теперь перераспределяет момент между осями асимметрично. Чтобы добавить драйва, решено снабдить седан заднеприводными повадками: теперь, как и ранее на заряженной S8, на заднюю ось "транслируется" 60% тяги. В Украине прибытие новейшей A8 ожидается уже в апреле.