Асоціація велосипедистів Києва

Велосипедна доріжка, яку проектують у рамках реконструкції на проспекті Перемоги, буде непридатною для проїзду велосипеду, якщо не змінити її конструкцію та місце розташування. Про це заявляють в Асоціації велосипедистів Києва.

Вивчивши проект реконструкції проспекту Перемоги, члени Асоціації визначили наступні проблеми:

Пропонуємо вашій увазі окремі пропозиції щодо покращення транспортної ситуації у Києві, які ми радимо вносити до Стратегії розвитку Києва-2025, надіславши на електронну адресу Ця електронна адреса захищена від спам-ботів, Вам потрібно включити JavaScript для перегляду

1) Обмежити використання приватних автомобілів у місті, а саме:

а) обмежити в'їзд приватних авто у центр міста

б) заборонити парковки на тротуарах та інших місцях, які передбачені для людей

в) побудувати "уловлюючі" паркінги біля кінцевих станцій метро

г) обмежити швидкість машин в місті до 50 км/год (на магістральних дорогах, за умови наявності окремих велодоріжок), та до 30 км/год (на дорогах у житлових районах, у центрі, або де відсутні окремі велодоріжки)

2) Одночасно покращити можливості користуватися альтернативними приватному авто видами транспорту, а саме:

У неділю, 2 жовтня, у подвір'ї поблизу Європейської площі запрацювала міська пошта з подальшою особистою передачею листів адресатам. Усіх, хто хоче передати свій лист незвично, та ще й романтично провести час у одному з найкрасивіших (і найтаємніших поки що) подвір'їв Києва - ласкаво просимо на Грушевського, 4-б.

Міська пошта розташована у скриньці біля різнокольорового велосипеда, марка якого уже нікому і ніколи не стане відомою.

Листи доставляють не тільки за адресою, але й за номером телефону, передають особисто в руки. Орієнтовний час доставки кореспонденції - 2 тижні. 

Члени Асоціації велосипедистів Києва зустрілися з Олексієм Дружницьким, головним архітектором компанії ТОВ „Білтек”, яка у липні 2011 виграла тендер на проектування велодоріжок за 5 веломаршрутами: „Бровари”, „Труханівський”, „Троєщина”, „Вишгород”, „Борщагівка” (веломаршрути згідно з „Програмою облаштування велодоріжок в місті Києві”, затвердженою рішенням Київської міської ради 24 грудня 2009).

Сьогодні в Європі обмежили швидкість автомобілів у житлових районах до 30 км/год. Європейський парламент прийняв резолюцію, в якій він "наполегливо рекомендує відповідальним органам влади ввести обмеження швидкості до 30 км/год у всіх житлових районах, та у міських районах на дорогах з однією смугою, які не мають окремих велосипедних доріжок". Ця резолюція є частиною групи заходів, що спрямовані на скорочення вдвічі кількості жертв дорожньо-транспортних пригод до 2020 року (наразі кількість жертв ДТП у ЄС складає 31 000 осіб на рік).

Photo: A 30 km/h zone in Scandanavia.

Половина відвідувачів Подолу - за створення тут пішохідної зони на вихідних. Таку інформацію отримали активісти Асоціації велосипедистів Києва, провівши опитування громадської думки на вулиці Сагайдачного 17 та 18 вересня.

Половина опитаних зазначили пішу ходу як один з основних способів пересування містом, а чверть з них регулярно користується велосипедом як транспортним засобом. 69% використовують громадський транспорт, а 17% та 16% зазначили пересування автомобілем в якості водія та пасажира.

Учасниками Велопараду без кордонів були хлопці та дівчата від 20 до 30, які зазвичай користуються велосипедом 2-3 рази на тиждень. Такими є результати анонімного опитування, проведеного при реєстрації на Велопарад без кордонів.

Згідно з результатами опитування, у Велопараді взяли участь 37% дівчат та 54% хлопців.

37% опитаних мають від 21 до 25 років, 26% - від 26 до 30 років. 7% опитаних мали менше 20 років, а 9% - більше 30 років. Також на Велопарад зареєструвалися по одній людині у віці від 41 до 45 років, та у віці від 46 до 50 років. Троє учасників велопараду були старші за 50 років.

Громадське опитування одної тисяч киян, проведене для створення проекту нової Стратегії розвитку Києва, показало, що найбільше люди незадоволені транспортною інфраструктурою у місті. Дороги, пробки та транспорт були виділені як найбільші проблеми. Водночас, позитивними рисами Києва опитані назвали історію, архітектуру, зелене місто та парки.

Здавалося би, все очевидно: якщо хочеш догодити опитаним мешканцям, розроби стратегію зі зменшення заторів у місті та збільшуй зелені зони, зберігай та примножуй архітектурні пам'ятки.

Але, ігноруючи результати опитування, розробники проекту Стратегії пропонують все навпаки:збільшити площу доріг з 2% від площі міста до 6% - іноді за рахунок зелених зон.

Уже зараз бачимо указ президента, яким частина Ботанічного саду віддається під розв'язку Дарницького мосту на правому березі.

Пропонована стратегія Києва розрахована на подальший активний розвиток приватного автомобільного транспорту. Громадський та інший альтернативний транспорт (піша хода, велосипедний рух) займають у проекті значно менше місця, ніж нові розв'язки та збільшення площі доріг. Фактично, нам пропонують розвивати Київ автомобілецентрично. Чи це погано? Спробуємо розібратися.

У київському парку Шевченка на різнокольорові залізні фігури полюбляють видряпуватися дітлахи. Насправді це одна з нечисленних столичних велостоянок, проте на ній, як правило, жодного велосипеда. За приблизними оцінками, кияни мають зо 300 тис. «роверів», проте доїхати на них до центру міста від місця проживання проблематично. Тому паркінг, який міг би вмістити 20 велосипедів, порожній.

За даними Центру безпеки дорожнього руху та автоматизованих систем при Міністерстві внутрішніх справ України, протягом семи місяців 2011 року у столиці було зареєстровано 65 дорожньо-транспортних пригод за участі велосипедистів, 28 осіб було травмовано.

У 2010 році зареєстрували 100 таких пригод, у 50 з них 5 осіб загинуло і 46 травмовано.

У 2009 році було зареєстровано 129 ДТП за участі велосипедистів, у яких загинули 2 особи, травмовано 72.

Загалом в Україні у 2011 році зафіксовано 1 494 ДТП за участі велосипедистів. У результаті загинуло 153 особи, 1 071 травмовано.

Джерело даних - тижневик "Український тиждень"