О нас	Наши Клиенты	Франчайзинг	Вакансии
Отзывы	Фотоальбом	Партнеры	Пресса

В предверье Евро 2012

Від 2 березня 2012

Европейцы уже активно бронируют авто у прокатных компаний на время футбольного чемпионата.

Пока владельцы многих бизнесов лишь строят догадки о том, как на их доходах отразится Евро-2012, хозяева компаний по прокату авто убеждены: все будет хорошо. В первую очередь, хорошо будет представительствам международных прокатных компаний, работающим в Украине. У некоторых из них уже забронировано до 95% автопарка на время проведения чемпионата. Как это ни банально звучит, все дело — в сервисе. И если украинские операторы активизируются в этом направлении, то вполне могут побороться за клиента с именитыми брендами автопроката.

Берите выше

Прокат авто в Украине, и без того не отличающийся дешевизной, этим летом еще подорожает. Иностранные компании (в Украине работают офисы пяти мировых игроков отрасли: Avis, Budget, Europcar, Hertz и Sixt) планируют увеличить цены на 15-40%. Что выглядит сущим пустяком на фоне намерений некоторых украинских компаний поднять цены чуть ли не вдвое. Впрочем, таких решительно настроенных среди местной публики — не много. Большинство доморощенных игроков говорят о подорожании своего сервиса в меньших объемах — от 20%.

"Летом, в высокий сезон, свободная машина едва ли найдется у любого оператора, а во время проведения такого массового спортивного действа тем более", — резонно замечает Юлия Федевич, директор львовской автопрокатной компании "Автодрайв", считая, что потенциал роста рынка автопроката в Украине огромный.

Станислав Луцкович, председатель Комитета автопрокатных компаний Украины, генеральный директор компании BLS Rental Agency (Киев), оценивает его в 30-40% в ближайшие годы. По данным эксперта, в Украине работает около 80 автопрокатных компаний, из них 40% сконцентрированы в столице, остальные — в регионах.

В целом, по оценке Ассоциации "Украинское объединение лизингодателей", емкость отечественного автопрокатного рынка, включая местные компании, игроки оценивают минимум в 2 тыс. авто, из которых 1060 приходится на "большую пятерку" — представительства международных компаний.

Цены на прокат в "несезон" у международных операторов на минимальный срок (один-три дня) составляют: €38-64 для автомобилей В-класса, €65-102 для авто С-класса, €100-128 для D-класса, и €120-180 для Е.

У местных цены, как правило, на 5-10% ниже, в том числе и за счет наличия в парке недорогих отечественных машин. Как правило, в высокий сезон все автопрокатчики поднимают тарифы на 15-30%.

Гибкий подход

У опрошенных "ВД" "сетевиков" на период чемпионата уже забронировано от 10 до 95% автопарка, тогда как у местных брони пока нет. "Потенциальные клиенты, в основном иностранцы, пока только интересуются условиями проката у нас, узнают ориентировочные цены на время чемпионата", — рассказывает Юлия Федевич. "Брони пока нет, но уже есть активно интересующиеся гости", — поддерживает коллегу Светлан Стеклов, директор прокатной компании DSGroup (Киев).

В то же время далеко не все местные компании предлагают услугу предварительного бронирования. "Если я сейчас для иностранного туриста "забронирую" авто на три июньских дня, а в мае ко мне придет клиент, желающий арендовать этот автомобиль, например, на все лето, то я потеряю значительную часть дохода, так как буду вынужден ему отказать", — пояснил на условиях анонимности "ВД" один из игроков.

Описанные ситуации — не редкость, по­­скольку у многих местных игроков парк насчитывает от 10 до 20 авто, тогда как у "сетевиков" их, в среднем, 200. Крупные интернациональные компании "прессингуют" отечественных не только величиной автопарка и возможностью предварительного бронирования, но и количеством предоставляемых "дополнительных" услуг — например, возможностью арендовать GPS-навигатор, детское кресло и авто с точкой доступа Wi-Fi.

"Международники" утверждают, что могут предложить клиенту персонал, говорящий на шести языках, тогда как многие локальные компании только подыскивают на время чемпионата студентов-филологов, знающих английский.

У международных компаний условия проката, как правило, жестко стандартизированы. Такой подход понятен иностранным клиентам, которых у "сетевых" операторов — 70%. Но, с другой стороны, он отличается меньшей гибкостью, чем у местных компаний. Например, если клиент возвращает авто на 30-60 минут позже, он дополнительно оплачивает суточную стоимость проката

. Отечественные операторы, не зажатые тисками стандартов, присланных из головного офиса за рубежом, могут проявлять бльшую гибкость, тем самым демонстрируя лояльность клиенту. Что может стать весомым конкурентным преимуществом.

Уже сейчас местные прокатные конторы готовы подождать до двух часов, а многие и вовсе принять оплату за "полдня" в случае опоздания. У некоторых местных игроков действует система скидок для постоянных клиентов. К примеру, в одной из столичных автопрокатных компаний предусмотрена скидка 10% для повторно обратившегося клиента, а для тех, кто арендует авто регулярно, скидка может достигать и 20%.

Один из прокатчиков даже заверил "ВД", что не собирается поднимать цены в связи с чемпионатом: дескать, цель для него не "срубить денег", а привлечь постоянных клиентов. Собеседник "ВД" считает, что проведение чемпионата — хороший шанс для местных игроков презентовать себя с лучшей стороны. И если после 2012 г. поток туристов в страну действительно увеличится, монетизировать свою лояльность к болельщику можно будет уже в долгосрочной перспективе.

Локальность не помеха

Отечественные игроки стараются "перенимать" опыт автопрокатных гигантов: аренду детского кресла, GPS-навигатора уже предлагает каждый третий местный автопрокатчик. Практически все опрошенные "ВД" компании сходятся во мнении, что для успешной работы, подобно зарубежным коллегам по рынку, следует обновлять автопарк каждые три-четыре года.

Причем ставку надо делать на авто эконом-класса, так как именно они пользуются наибольшим спросом. И это позволяет местным компаниям сделать акцент на удовлетворении спроса на самые бюджетные модели, отдавая в прокат продукцию отечественного автопрома. Если Daewoo Lanos локальные компании сдают за $35-45 в день при сроке аренды один-три дня, то самые дешевые авто у международников (Ford Fiesta, Skoda Fabia, Renauld Clio) обойдутся в €38-54 в зависимости от модели авто и прокатной компании.

Для открытия же прокатной конторы "с нуля" потребуется не менее $300-375 тыс. стартовых инвестиций, из которых 80% уйдет на приобретение автопарка, 5% на покупку полисов КАСКО всех автомобилей, остальное — первоначальная аренда офиса, разработка сайта, раскрутка и обучение персонала. Для налаживания работы, по оценкам Константина Фисуна, директора компании "Киев-Прокат", потребуется около полугода. Соответственно, компания вряд ли сможет заработать на гостях еврочемпионата.

А вот местным локальным операторам, работающим в границах одного региона, стоит подумать над продвижением своих услуг. Ведь они могут оказаться востребованными не менее, чем сервис именитых брендов. Целевая аудитория таких компаний — туристы, чье любопытство не ограничивается знакомством с достопримечательностями принимающего города.

К примеру, Донецк во время Евро-2012 промоутируют именно как город, в окрестностях которого есть, что посмотреть (соляные шахты Соледара, Артемовский завод шампанских вин, историко-архитектурный заповедник Святогорска, монастыри Никольского), так как саму столицу региона принято считать городом с самым слабым туристическим потенциалом среди принимающих.

Источник

Від 22 серпня 2011

Асоціація лізингодавців України, до складу якої входять провідні автопрокатні компанії, провела перше дослідження ринку прокату, з метою започаткувати регулярний збір статистики в цьому сегменті.

Для надання більшої публічності таким дослідженням, Асоціація вирішила проводити збір статистичних даних спільно з загальноукраїнським виданням , що виходить у сфері туризму та мандрівок - журналом «Український туризм». Для співпраці в цьому напрямку між редакцією журналу та професійним об’єднанням підписано Меморандум.

Для першого дослідження були вибрані періоди – 2010 рік та перша половина 2011. Для опитування було обрано коло з дев’яти найбільш значних гравців вітчизняного ринку - «Рентал Груп» / Budget Rent a Car, «Віп Рент» / Avis, «Оптіма Лизинг» / Sixt, «Перша прокатна компанія» / Hertz, «Aro Cars», «БЛС», «Рентека», «Mega Rent» та «Мрія Авто», але дві останні компанії відмовилися надати свої дані (див. таблицю нижче).

Аналізуючи отримані від компаній дані можна зробити висновок , що перше півріччя традиційно виглядає для учасників ринку успішними, що є типовим для цього сезонного бізнесу. Наразі найбільший автопарк має компанія «Оптіма Лізинг» / Sixt, друге місце посідає компанія «Віп Рент» / Avis, третє - «Рентал Груп» / Budget Rent a Car . Ці компанії і є реальною трійкою лідерів ринку, на яких випадає понад 60% прокатних послуг в Україні.

Водночас збільшення автопарку не вплинуло на ріст його завантаження. За період з січня по червень цього року цей показник збільшився, по відношенню до минулого року, більше ніж на 5 процентних пунктів і складає, наразі, 66,2%. Лідером по утилізації є компанія «Aro Cars», а найбільше зростання завантаження автопарку показала компанія «БЛС». На другому місці по утилізації - компанія «Рентека», хоч вона і має найменший парк автомобілів. А третьою є компанія «Рентал Груп» / Budget Rent a Car.

Асоціація лізингодавців України, гаслом якої є - «Голос лізингу та автопрокату» , докладає зусиль до розвитку вітчизняного прокатного ринку та надання йому цивілізованих рис. Тож Асоціація планує відтепер проводити регулярні дослідження, виходячи з важливості аналітичних даних, перш за все, для самих автопрокатних компаній, а також для споживачів, інвесторів та інших зацікавлених осіб.

Статистичні дані оприлюднюватимуться на сайті Асоціації лізингодавців www.leasing.org.ua, та в журналі «Український туризм».

Таблиця

Источник

№07(509) от 14 февраля 2011

Рулевая тяга

Армия желающих заработать на автопрокате снова начала расти Наметившееся восстановление спроса на аренду автомобилей сильно воодушевило столичных предпринимателей. Если на волне кризиса специализированные фирмы массово уходили из этого бизнеса, то последние полгода наблюдается обратная тенденция – в Киеве начали работать 10 – 15 новых автопрокатных компаний. Чтобы заполучить клиентов, они активно демпингуют и тянут вниз среднерыночные тарифы.

Клиенты напрокат

Киевским автопрокатчикам, которые на волне кризиса жаловались на снижение количества заказов на 30-40%, удалось выбраться из кювета. По словам заместителя директора по развитию компании Budget Олега Колибабы, за прошлый год показатели отрасли выросли на 7-10% и, судя по всему, в этом сезоне положительная динамика сохранится. Пока прирост обеспечивают в основном иностранные граждане, зачастившие в Украину. «По итогам прошлого года поток пассажиров в аэропортах вырос на 34%, соответственно, автоматически увеличился спрос на аренду автомобилей», - констатирует г-н Колибаба. Любимыми клиентами прокатчиков стали россияне, которые не экономят на транспорте и зачастую арендуют дорогие авто представительского класса (от $120 в сутки). А по мере приближения к Евро-2012 настроения прокатчиков только улучшаются: уже в следующем году они ожидают рекордного роста заказов – на 50-70% в сравнению с нынешним.

Заказчики со столичной пропиской радуют специализированные фирмы гораздо меньше. Корпоративные клиенты, бывшие до кризиса одними из наиболее активных пользователей прокатных машин (их доля в общей структуре заказов доходила до 50%), пока не спешат восстанавливать транспортные бюджеты. Даже фирмы, вынужденные арендовать авто для командированных сотрудников, тратят по минимуму, выбирая эконом-модели вместо машин среднего класса и уменьшая сроки проката с 7-10 до 5 дней. Так, если ранее наиболее ходовыми в парке автопрокатных фирм были Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, и прочие иномарки, то сейчас путевые листы выписывают на Chevrolet Aveo и подобные недорогие машины. Естественно, сократились и величина «среднего чека» - с 70$ в день (за авто класса С) до $45-55 (класса В или А).

Прокатчики констатируют, что сейчас им с трудом удается усаживать за руль и многих частных клиентов. До финансового кризиса услуга автопроката была раскручена настолько, что многие киевляне позволяли себе арендовать авто на время ремонта собственного или для поездки на выходные за город. Но снижение доходов заставило большую часть горожан отказаться от ставшей непозволительной роскоши. На этом фоне не снизился спрос разве что на автомобили представительского класса. «Авто же средней категории сейчас практически не арендуют, а эконом-класс берут в случае крайней необходимости», - говорит генеральный директор компании BLS и председатель Ассоциации автопрокатных компаний Украины Станислав Луцкович.

Инертность потенциальных клиентов не позволила компаниям пересмотреть цены в свою пользу. Несмотря на инфляцию в стране, тарифы на автопрокат не только не повысились, но и продолжают снижаться. За последний год, по словам Стнислава Луцковича, расценки на аренду машин упали на 10-20% и сейчас стартуют с $40 в сутки. Некоторые компании пошли еще дальше, снизив цены на 40-45$ - до $25-30 в сутки. За такие деньги можно взять напрокат, к примеру, Daewoo Sens или Chery Amulet. Но, как говорит Олег Колибаба, аттракцион невиданной щедрости клиенты не оценили, и желающих арендовать самые дешевые, но не лучшие техническом плане авто в Киеве совсем немного.

Цена передвижения

Прокатчики опасаются, что цены на аренду машин будут снижаться и в дальнейшем, несмотря на кажущееся «выздоровление» рынка. Проблемы создают новички, начавшие активно выходить на рынок в середине прошлого года. Так, за последние полгода в столице начали работать по меньшей мере с десяток новых фирм, среди которых есть компании, не владеющие собственным автопарком и сдающие напрокат чужие машины. В частности, автолюбители могут найти в интернете массу предложение подзаработать, пристроив свои авто в аренду за небольшие деньги – от $20 в день. Несложно подсчитать, что при таких тарифах заработок посредников на одно машине может составить от $5 до $35 в сутки.

Используя подобные схемы, предприниматели спешат занять освободившиеся на рынке места. Ведь на волне кризиса автопрокатные компании в столице массово закрывались, поскольку после роста курса доллара спрос на их услуги снизился и они были не в состоянии оплачивать взятые в кредит машины. Ведущий специалист по вопросам регионального развития Hertz Ukraine Дарья Кулешова отмечает, что вернуть банкам авто были вынуждены даже многие стабильно работающие компании, что сказалось на общем столичном парке прокатного транспорта. По самым скромным оценкам, численность «колес» снизилась на 20%, а многие обанкротившиеся автопрокатчики выставили свои машины на продажу по бросовым ценам, чем и воспользовались стартующие новички. Но, закупив машины. Они столкнулись с проблемой поиска клиентов. Ведь заказчики по-прежнему хотят садиться за руль относительно новых машин (двух-трехлетних) в хорошем техническом состоянии. Обновлять же автопарк сейчас могут далеко не все компании, поэтому, чтобы заполучить клиентов, они вынуждены и дальше снижать цены.

В Ассоциации автопрокатных компании Украины опасаются, что эта тенденция резко снизит рентабельность автопрокатного бизнеса, которая, по утверждениям экспертов, за последние годы и так упала с 20-30 до 10-15%. «Поскольку у многих фирм парки транспорта все еще находятся в кредите, не исключена новая волна банкротств», - считает Станислав Луцкович. По мере удешевления услуги автопроката становятся все менее качественными. В последнее время участились случаи, когда, сдав изрядно заезженный автомобиль по бросовой цене, некоторые компании пытаются заставить клиента заплатить лишние деньги при возврате машины, ссылаясь на «неожиданные» поломки, возникшие якобы по его вине. Кроме того, нередко в аренду предлагаются незастрахованные авто, что также чревато для арендаторов неприятными последствиями. Поэтому любителям ездить на арендованных машинах стоит быть крайне внимательными, подписывая договоры с автопрокатчиками, чтобы не позволить себя «прокатить».

[ Людмила Ксенз ]