Evo-эконом
Mitsubishi Ralliart - быстрый и точный в реакциях городской автомобиль. Без претензий по технике. Практически Evolution. В чем-то даже лучше приспособленный для повседневной эксплуатации, чем его прообраз
Впервые встретив этот автомобиль на улице очень просто можно принять его за Mitsubishi Evolution. Ralliart унаследовал от оригинала многое: двигатель, фирменную систему полного привода, правильно настроенный выхлоп, соответствующую динамику и даже апломб, но... это не Evo. Любители «заряженных» авто вмиг раскусят, что эти «Три бриллианта» играют во втором эшелоне, а главным оппонентом является извечный соперник Mitsubishi - турбированный Subaru Impreza WRX.
Совершенно разные
Если поставить Ralliart рядом с Evo, то становится очевидно, что кроме общего стиля, у машин практически нет общих кузовных деталей. На месте водителя все до боли знакомо и просто. Интерьер довольно «серенький». Разнообразие вносит разве что цветной дисплей фирменной навигационной системы (дополнительная опция). Как и в любом другом Lancer, левая рука повисает в воздухе, лишенная мало-мальской опоры - по-видимому, подразумевается активный драйв. Вместо гоночных Recaro установлены «гражданские» кресла. Но, что радует, - со всеми регулировками и хорошей боковой поддержкой. Пассажиры, кстати, также не лишены благ цивилизации - к их услугам 650-ваттная Rockford Fosgate с девятью динамиками и 30-гигабайтным жестким диском и навигационная система на русском языке.
Турбированный двигатель впечатляет, для версии Ralliart оригинальный двухлитровый турбомотор Evolution дефорсировали с 295-ти «лошадок» до 240. Это если и уменьшило прыти Ralliart, то несущественно - первую «сотню» автомобиль разменивает уже через семь секунд. Свой резкий провокационный характер мотор проявляет с самого первого нажатия на педаль газа - ехать медленно ему очень сложно.
Если со старта сильнее придавить педаль, то с места автомобиль чуть ли не взлетает. Поэтому очень важно помнить, в каком положении у вас находятся колеса. Передать такую прыть от двигателя на резину под силу не каждой коробке передач, здесь трудится роботизированная КПП Twin Clutch SST с двумя сцеплениями, которая очень быстро адаптируется под манеру езды водителя. В ней вместо привычного гидротрансформатора используются две муфты: одна - для используемой передачи, другая - для предварительного выбора следующей требуемой передачи. Таким образом, когда водитель или «автомат» в режиме Sport отдает команду перехода на следующую передачу, изменение происходит мгновенно, без задержки и потери мощности. Если же за руль сядет женщина, трансмиссию легко перевести в режим Normal для повседневной езды в экономичном режиме.
Острые повороты для Ralliart - разминочная дисциплина, он проходит их намного быстрее, чем любой стандартный Lancer, и заносит его при этом гораздо меньше. Отклик руля, благодаря дополнительному насосу в рулевом управлении, более точный, как и его центровка. Само по себе рулевое колесо по размерам даже чуть меньше, чем у Evo X.
Бюджетный upgrade
Видя и ощущая в действии возможности Ralliart, нельзя не задаться вопросом, что же из составляющих Evo убрали инженеры Mitsubishi, чтобы уменьшить стоимость автомобиля? Так, на машине в меньшей степени используются кузовные детали из алюминия. Не нашла места и задняя распорка кузова, увеличивающая структурную жесткость. Зато пространство на заднем сиденье от этого только выиграло. Полноприводная трансмиссия попала на Ralliart в усеченной версии - в ней нет активного заднего межколесного дифференциала AYC (на его месте обычный механический) и продвинутой системы стабилизации ASC. Зато электронно-управляемый межосевой дифференциал ACD никуда не делся, а в передней оси момент между колесами распределяется самоблокирующимся механизмом. Все это наглядно показывает, как опыт участия компании Mitsubishi в мировом ралли дает простому обывателю возможность приобщиться к таким сложным продвинутым системам.
Настройки подвески и амортизаторов также в некотором роде уникальны для Ralliart - они жестче, чем у Lancer GTS, однако не такие агрессивные, как у Evo X. Жаль, что тормозные механизмы в Ralliart также остались стандартными, что для столь скоростной и динамичной машины не очень хорошо. Это, пожалуй, первая вещь, которую бы следовало апгрейдить будущему владельцу.
Ralliart имеет достаточно стиля, чтобы выглядеть неповторимым. Это хороший и
качественный автомобиль, чувствующий водителя и дорогу. Практически для любого драйвера
его возможностей будет более чем достаточно. И хотя интерьер его взят от обычного Lancer,
многочисленное дорогостоящее оборудование, скрывающееся под его капотом, вполне
обоснованно стоит недешево.
Характеристики Mitsubishi Lancer Х Ralliart
Двигатель
|
бензиновый, турбированный с системой MIVEC и промежуточным охладителем
|
Привод
|
полный 4WD с активным дифференциалом
|
КПП
|
механическая роботизированная TС-SST с двумя сцеплениями
|
Рабочий объем, куб. см
|
1998
|
Мощность, л. с./об./мин.
|
240/6000
|
Макс. крутящий момент Нм/об./мин.
|
343/2500
|
Длина/ширина/высота, мм
|
4570/1760/1490
|
Колесная база, мм
|
2635
|
Снаряженная масса, кг
|
1565
|
Расход топлива л/100 км
|
13,8
|
загородный цикл
|
7,8
|
комбинированный цикл
|
10,0
|
Разгон до 100 км/ч, сек.
|
7,0
|
Максимальная скорость, км/ч
|
230
|
Стоимость автомобиля, $
|
37 000
|
Выражаем благодарность компании «НИКО-Украина» за помощь в организации теста
Комментариев пока нет
Архив номеров печатного издания
Cвежий номер (26)
Читать номер полностью
Скачать PDF-версию
Статьи по теме
Evo-эконом
Самые ожидаемые сделки в 2010 г.
Слияния/Поглащения (#287)
Компания «Торговый дом – НИКО» подписала новый 5-летний Дистрибьюторский договор с Mitsubishi Motors Corporation
На чем поедем?
Лучше бы продали им Opel
Разрушитель стереотипов
3
Француз из пригорода
Итальянское всё
1
Стритфайтер
Все материалы раздела «Lifestyle»
3 липня цього року депутат був на автоперегонах, а не в парламенті
У неділю, 15 липня голова Ради Об'єднаної опозиції "Батьківщина" Арсеній Яценюк взяв участь у всеукраїнській прощі до Марійського духовного центру в селі Зарваниця Теребовлянського району Тернопільської області і в святій літургії, яку очолив голова Українській греко-католицької церкви Святослав і архієреї УГКЦ.
В єгипетському місті Александрія в суботу обвалилася 11-поверхова будівля.
Президент України Віктор Янукович та прем’єр-міністр Микола Азаров обговорили результати 5-го засідання Українсько-Російської міждержавної комісії, а також шляхи реалізації ухвалених рішень.
-
Украинская экономика
-
Фондовый рынок
-
Мировая экономика
-
Новости банков
-
Сырная война продолжается
новости в Украине
влажность:
давление:
ветер:
влажность:
давление:
ветер:
Просмотреть все комментарии или добавить свой