Внимание! Делая заказ через корзину сайта,
Вы получаете дополнительные "БОНУСЫ"
Установка приобретенного оборудования в Киеве.
Доставка по всей Украине.
ВСЕ ДЛЯ АВТО
ТЮНИНГ ПИКАПОВ ТЮНИНГ ДЖИПОВ Тюнинг джипов Acura Тюнинг джипов AUDI Тюнинг джипов BMW Тюнинг джипов Cadillac Тюнинг джипов Chery Тюнинг джипов Chevrolet Тюнинг джипов CITROEN Тюнинг джипов Daihatsu Тюнинг джипов Dodge Тюнинг джипов Ford Тюнинг джипов Great Wall Тюнинг джипов Honda Тюнинг джипов Hummer Тюнинг джипов Hyundai Тюнинг джипов Infiniti Тюнинг джипов Isuzu Тюнинг джипов Jeep Тюнинг джипов Kia Тюнинг джипов Land Rover Тюнинг джипов Lexus Тюнинг джипов Mazda Тюнинг джипов Mercedes Тюнинг джипов Mitsubishi Тюнинг джипов Nissan Тюнинг джипов Opel Тюнинг джипов PEUGEOT Тюнинг джипов Porsche Тюнинг джипов Renault Тюнинг джипов Saab Тюнинг джипов SsangYong Тюнинг джипов Subaru Тюнинг джипов Suzuki Тюнинг джипов Toyota Тюнинг джипов Volkswagen Тюнинг джипов Volvo Тюнинг джипов ВАЗ Тюнинг джипов ГАЗ Тюнинг джипов ТАГАЗ Tager Тюнинг джипов УАЗ ТЮНИНГ ЛЕГКОВЫХ Тюнинг Alfa ROMEO Тюнинг Audi Тюнинг BMW Тюнинг Chery Тюнинг Chevrolet Тюнинг Chrysler Тюнинг Citroen Тюнинг Dacia Тюнинг Daewoo Тюнинг Fiat Тюнинг Ford Тюнинг Honda Тюнинг Hyundai Тюнинг Infiniti Тюнинг Iran Khodro Тюнинг KIA Тюнинг Lexus Тюнинг Mazda Тюнинг Mercedes Тюнинг Mitsubishi Тюнинг Nissan Тюнинг Opel Тюнинг Peugeot Тюнинг Renault Тюнинг Seat Тюнинг Skoda Тюнинг Subaru Тюнинг Suzuki Тюнинг Toyota Тюнинг VolksWagen Тюнинг Volvo Тюнинг ВАЗ Тюнинг ГАЗ АВТО БАГАЖНИКИ: Универсальные багажники Грузовые аэробоксы Багажники д/велосипедов Багажники лыж|сноуборда Перевозка лодок|серфинга Багажники на джипы/пикапы Багажники - палатки Решетки для собак Аксессуары к багажникам АВТО ЭЛЕКТРОНИКА Зеркала с мониторами Камеры заднего/переднего вида Датчики давления в шинах FM - трансмиттеры Громкая связь Hands free Авто видеорегистраторы Системы парковки GPS навигаторы Автомобильные навигаторы GPS трекеры / локаторы Автомобильные TV-мониторы/DVD-центры/мультимедиа Розетка 220v в машине ВНЕШНИЙ ТЮНИНГ: Кабины, крышки для пикапов Ящики для пикапов Аэродинамические обвесы Брызговики Ветровики | мухобойки | защ. фар Зеркала, накладки Накладки дверей Накладки на задний бампер Накладки на пороги Расширители арок Рейлинги Чехлы запаски Защитные дуги и подножки. Спойлеры, антикрылья Хром-пакеты Решетки радиаторов | бамперов Выхлопные системы ИНТЕРЬЕР-СВЕТ: Доп. фары, ксенон Hella / IPF Обогрев сидений Тюнинг панелей салона ЖЕЛЕЗО: Лебёдки Снегоуборочная техника Такелаж Блокировки диф-ла Подвеска джипов Шноркели Safari Тормозные диски DBA Доп. топливные баки Фаркопы АКСЕССУАРЫ ВОЗЬМИ В ДОРОГУ! Ремни на колеса Автохолодильники Алкотестеры Преобразователь напряжения Авто-багажники Палатки - багажники Компрессоры Автоионизаторы Бытовая техника в авто
Полный список товаров
Главная » Тормозная система
Тормоза
Тормоза
Тормоза придумали не трусы, а очень смелые люди. Дело в том, что раньше, когда в телеги запрягали волов и других низкоскоростных «тягачей», в тормозах не было необходимости. Сами животные тянули и, когда это было необходимо, останавливали повозки. Но, когда человек начал использовать лошадь, ситуация несколько изменилась. Являясь более быстрым животным, лошадь позволяла разогнать повозку до больших скоростей и порой уже не справлялась эффективно с ее остановкой. Так появилась необходимость в тормозах. Поначалу первое, что приходило в голову, – сделать тормозной механизм на само колесо. То есть посредством ручного рычага или системы рычагов деревянная колодка прижимала колесо, подтормаживая его. Понятное дело, в сырую погоду такой способ был малоэффективен. Собственно тормозной механизм прошел серьезную эволюцию, и нет смысла описывать все ее стадии. Самый большой толчок в разработке тормозных систем наступил с появлением автомобиля. Первыми настоящими автомобильными тормозами стали барабанные, и надо сказать, что за много лет они сильно не изменились. И по сей день «барабаны» верой и правдой служат на наших машинах. Но сейчас все больше современных автомобилей комплектуются более эффективными – дисковыми тормозами.
Однако, как ни странно, дисковые тормоза отнюдь не новое изобретение. Первое упоминание о дисковом тормозе датируется началом прошлого века. В 1902 г. в Англии доктор Ф. В. Ланчестер запатентовал проект дискового тормоза. Эти тормоза устанавливались в одноименном автомобиле Lan-chester с 1906 по 1914 г. Однако по причине низкой, в сравнении с барабанными, эффективности этих первых дисковых тормозов о них на время забыли. Надо сказать, что первые автомобили имели один тормоз на заднюю ось. В качестве примера можно упомянуть легендарный Ford T. Отдельные тормоза на каждое колесо появились только в 20-х годах прошлого столетия. Дисковые же тормоза вернулись лишь во время Второй мировой войны и использовались в авиации, в конструкции посадочного шасси. В 1952 г. дисковые тормоза стали применять на спортивных автомобилях и лишь 4 года спустя – в серийных машинах. Так, в 1958 г. первые «диски» появились на серийном Citroen DS19. В США долгое время производители устанавливали дисковые тормоза на престижные и дорогие автомобили, и только в конце 60-х такие тормоза стали появляться на автомобилях более низкого класса.
«Диски» и «барабаны»
Барабанные тормоза и сейчас часто встречаются на автомобилях. Как и дисковые, они имеют ряд достоинств и недостатков, которые зачастую определяют область их применения. «Барабаны» по-прежнему дешевле и проще в производстве. Их часто устанавливают на заднюю ось (вспомните ВАЗы), а на Западе задние дисковые тормоза до сих пор на ряде машин остаются лишь опцией. «Барабаны» имели преимущество перед ранними дисковыми тормозами еще и потому, что конструктивно обладают эффектом механического самоусиления. Благодаря тому, что нижние части колодок связаны друг с другом, трение о барабан передней колодки усиливает прижатие к нему задней колодки. Этот эффект способствует многократному увеличению тормозного усилия, передаваемого водителем, и быстро повышает тормозящее действие при усилении давления на педаль. Простота, дешевизна и низкие требования к системам управления тормозами в наш стремительный век сводятся на нет одним очень важным обстоятельством. Поскольку, как многим должно быть известно, при торможении кинетическая энергия посредством трения тормозных колодок о барабан (или диск) преобразуется в тепловую энергию (т. е. тормоза нагреваются), необходимо эффективно это тепло рассеивать. И вот тут барабанные тормоза проигрывают дисковым, поскольку рассеивают тепло не слишком хорошо. Это происходит потому, что фрикционные накладки находятся внутри барабана. Такой серьезный недостаток приводит к целой цепи проблем. Чрезмерный нагрев может вызвать деформацию барабана. Это, в свою очередь, приводит к тому, что тормозные накладки прилегают к нему неравномерно. Все это снижает тормозящее действие (особенно при частом оттормаживании). Вот почему на скоростных машинах барабанные тормоза даже сзади уже не встретить. Применение оребренных алюминиевых или недеформируемых усиленных стандартных барабанов, использование более широких и длинных накладок позволяют несколько снизить эти проблемы, но тогда уходят все достоинства барабанных тормозов: низкая цена, простота изготовления и т. п., а результат не так уж сильно заметен. К повальному внедрению дисковых тормозов привело увеличение скоростных возможностей автомобилей. Сначала такие тормоза заняли свое место в передних колесах, что обусловлено большими нагрузками на передней оси, возникающими при торможении. А теперь и сзади их можно встретить все чаще.
Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. И сам диск, и крепежная скоба для крепления тормозных механизмов, и тормозные колодки открыты для доступа воздуха. Свободный обдув тормозов практически исключает снижение тормозящего действия. Но вот «диски», как правило, не имеют эффекта самоусиления, как барабанные тормоза, что налагает повышенные требования к усилителю тормозов. В качестве «минусов» можно также упомянуть несколько более высокую стоимость производства и более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении. В качестве одного из основных достоинств дисковых тормозов можно упомянуть их меньший вес в сравнении с барабанными, а это одна из главных составляющих неподрессоренных масс, борьба за снижение которых ведется производителями по всем фронтам. Были даже не совсем обычные решения. Так, на автомобиле Jaguar E-type конструкторы переместили тормоза из задних колес к дифференциалу, и тем самым их вес вошел в состав подрессоренных масс, снизив неподрессоренные. Однако стоит сразу оговориться, что вес тормозного диска не менее важен для его качественной работы, чем диаметр и конструкция. И связано это с такими серьезными характеристиками, как теплоемкость, теплоотдача и т. п. Но есть еще один интересный аспект влияния веса тормозов на управляемость транспортного средства. И хотя он имеет отношение больше к мототехнике, чем к автомобилям, о нем стоит упомянуть. Существует так называемый гироскопический эффект. Он заключается в том, что чем больше масса вращающегося тела, тем сложнее ее вывести из равновесия. Для мотоцикла, например, это означает следующее: более легкое переднее колесо значительно легче слушается руля, чем тяжелое, и не требует больших усилий для совершения маневра. Особенно это касается маневрирования на высоких скоростях. При больших нагрузках любое дополнительное препятствие может быстро вымотать водителя.
Текст: Даниил Шургальский
Часть 2
Эта статья была опубликована 11 мая 2006 г..
Доставка по всей Украине. ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ. Установка приобретенного оборудования в Киеве.
ПОИСК
КОРЗИНА
Корзина пуста
ВХОД
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Золотисто-фиолетовый Mercedes CLS63 от Brabus Аксессуары, которые преображают BMW X5. Мнение A. Kahn Design Тюнинг Mercedes: легкий фейслифтинг и полный редизайн CLS В Suzuki вышло специальное издание Swift Audi Q7 V12 TDI осмелились предложить тюнинг Porsche Cayenne получает спортивную экипировку
СТАТЬИ
АвтоНовинки Тесты и Обзоры Внешний Тюнинг Отделка салона. Приборы Двигатель АвтоЗвук АвтоСигнализации Шины и диски Тормозная система Выхлопная система Подвеска Свет Ралли АвтоПримеры Разное