Нью-йоркcкое мотор-шоу всегда считалось "вещью в себе" — в условном "большом шлеме" автосалонов мира Северную Америку всегда представлял детройтский NAIAS. Но сегодня сам "город моторов" переживает не лучшие времена, чего не скажешь о "желтом яблоке". Неудивительно, что концентрация мировых новинок, как для "региональной" выставки, в этом году непривычно высока.

В I квартале нынешнего года автокредитование оставалось для банков одним из немногих благополучных направлений деятельности. Но рост ставок по депозитам потянул за собой и стоимость автозаймов, которые подорожали до 19,8%.

25,5 млн запросов в Google, 250 тыс. просмотров на YouTube, 6800 "твитов" в Twitter! Речь идет не о новом альбоме Стаса Михайлова, такова статистика ажиотажа вокруг Lamborghini Aventador J, главного шоу-стоппера Женевского автосалона. Будь у итальянцев технология подсчета "лайков" всех, кто с утра до вечера торчал на стенде Lambo, мешая нам нормально отснять баркетту, статистика была бы еще более захватывающей.

Mitsubishi — пример того, как нужно хранить тайны. Вплоть до Женевского автосалона никто не мог сказать что-то определенное даже относительно названия модели, идущей на смену Outlander XL (2005-2011 годы). Но ничего кардинального не произошло: родоначальник термина "кроссовер" лишился приставки XL, но остался в тех же габаритах и, несмотря на обновленную внешность, на редкость (как для Mitsubishi) симпатичным кроссовером. Внутри изменений куда больше: ранее бесхитростный интерьер теперь построен на контрасте мерцающего черного глянца и серебристых вставок. Интересней стала и сама организация внутрисалонного пространства: перекомпонована приборная панель, второй ряд кресел регулируется по длине в приличном диапазоне, не менее полноразмерная "галерка" легко складывается, в результате чего образуется практически ровная поверхность. Из других полезностей камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, багажник с опционным электроприводом. Впрочем, располневший список оснащения призван в первую очередь вывести Outlander III на новый уровень пассивно-активной безопасности. Теперь у него и система контроля за движением по полосам, и адаптивный круиз-контроль, и система слежения за дорожной разметкой, и умеющая "тормозить" система контроля за впередиидущим автомобилем. И даже фары Super-HiD Wide Vision, которые почти в 1,4 раза мощнее обычных.

Мы настойчиво спрашивали у всех, причастных к организации 82-й "Женевы", в чем заключается основной тренд нынешнего автосалона. Однако ни владельцы компаний, ни топ-менеджеры, ни дизайнеры с конструкторами толком ответить нам так и не смогли. Что ж, отсутствие тренда — тоже тренд. Достаточно было и того, что автомобильная экспозиция состояла из 180 мировых и европейских премьер.

Не успело наше сердцебиение прийти в норму после выхода в свет модели RCZ, как "львы" представили передовую во всех отношениях 3008. И вот новый креатив — гибридный "универсал повышенной проходимости" 508 RXH, переосмысливающий подзабытый дух "большого туризма".

Как и всякая действительно красивая женщина, Carrera не слишком фотогенична. Как и всякая успешная, знает себе цену и требует не только уважения, но и соответствия. Иначе ваш роман с фрау в красном будет в лучшем случае бурным и коротким. Но в любом случае не в вашу пользу.

"На лицо ужасные, добрые внутри" — лучше про "пилотов" двух крайних поколений и не скажешь. Под брутальной внешностью и кубическим силуэтом — прежняя кротость и исполнительность дрессированного слона. Инъекции премиумности наверняка помогут оживить продажи, но на семейных ценностях это нисколько не отразилось.

Пару-тройку лет назад салон в Детройте, подобно автопрому США, резко сбавил обороты. Ведущим брендам было "не до жиру", и шик North American International Automotive Show (NAIAS) они разменяли на "провинциальные" салоны в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анджелесе. Но вместе с ростом авторынка — а в прошлом году продажи увеличились на 10%, до 12,5 млн легковушек,— оживает и NAIAS.

Обычно рестайлинг называют "работой над ошибками", но в случае с новым поколением A4 правильнее говорить об огранке. Причем не столько экстерьера и интерьера, сколько о комплектации — бестселлер "четырех колец" получил доступ к залежам сервисных систем, ранее доступных для более дорогих моделей. И помчал так уверенно и комфортно, словно в него вселились и купе А5, и седан А8.

EX умудрился вместить в себя все, чем богат нынешний Infiniti: форм-фактор и пластику поверхностей кроссовера FX50, купейную осанку и уютный салон от спорткара G37 плюс роскошь убранства и ходовые характеристики премиум-седана M56. И при этом нашел собственное "я", без какого-либо "комплекса младшего брата".

Subaru хлебом не корми, только не мешай превратить скромнягу "импрезу" в очередной внедорожник. Политкорректный кроссовер Forester, "всепогодный истребитель" WRX и "суперкар для умно-жадных" STI уже заняли свои места в пантеоне славы бренда. На подходе паркетник гольф-класса XV, который за пределами города способен на гораздо большее, чем можно подумать, глядя на его щегольской обвес.

Стремительное падение евро способствовало не менее резкому укреплению иены. И если для экспортно ориентированной японской промышленности сильная иена скорее зло, то для желающих закрепиться на рынке Ниппона европейских премиум-брендов — отличный рождественский подарок. На нынешнем Токийском автосалоне представителей Старого Света было без малого два десятка, в то время как на предыдущей выставке — всего-то Alpina да Lotus.

Теперь понятно, для чего время от времени Citroen выпускает безликие модели вроде С5. Для того чтобы они оттеняли дизайнерские шедевры — такие как DS5. Этот "универсал с чертами автомобилей Grand Tourismo" уносит нас в светлое ситроеновское будущее, в котором миром правят эстетизм, праздник и путешествия.

Во всех отношениях азартный Civic в новейшем, девятом поколении стал солидней и внешне, и в поведении. "Заплыл жирком",— ехидничают британские соседи по пресс-конференции. «Повзрослел,— резюмирует руководитель больших проектов Митсури Кария.— Теперь на нем можно “отжечь” не только на треке». Это уже намек на наши дороги. Мол, для вашего же блага старались.

Самый утилитарный "народный автомобиль" оказался наиболее драйверским, комфортабельным и дорогим из пикапов. Но нас больше удивило другое — пустой Amarok разбалансирован, как рояль в Малиновке, а вот загруженный даст фору подавляющему большинству современных внедорожников. Балласт для него — такая же жизненная необходимость, как движение для акулы.

Чиновники и депутаты не перестают вносить изменения, поправки и прочие улучшения в Правила дорожного движения (ПДД). Это, конечно, призвано повысить безопасность на дорогах, но забота о водителях может иметь и ряд подводных камней. А поскольку незнание правил не освобождает от финансовой ответственности, попробуем проштудировать ПДД 2011 года выпуска.

При всем изобилии столичных октябрьско-ноябрьских презентаций наиболее масштабным стал показ новой генерации 6-й серии. Подобного ажиотажа мы не наблюдали с докризисных времен. Впрочем, потенциальных покупателей можно понять — "шестерка" выглядит так, что ее хочется купить несмотря ни на что.

Штатный креативщик автомобильной отрасли целенаправленно развивает свою премиумную линейку DS. Вслед за парой стильных хетчбэков (творчески переосмысленные С3 и С4) французы показали модель верхнего сегмента С-класса.

Бриллиант MINI засверкал еще одной гранью: вслед за купе мир увидел не менее двухместную открытую версию. Как и подобает приличному британскому родстеру, у нее заниженный клиренс (-2 см в сравнении с "просто" MINI), тканевая крыша, "ручной" механизм складывания-раскладывания и незамысловатое имя Roadster.

В нестабильные времена лучше всего продаются самые дешевые и наиболее дорогие модели. Нынешний Франкфуртский автосалон, прошедший под девизом "Cтандарт будущего", запомнился именно фонтаном роскоши и мелким бисером.

Шведы всегда все делают по-своему, ставя на первое место заботу о человеке в контексте его гармонии с окружающим миром. В итоге даже спички в Tre Krunur получаются дружественными природе и обществу. А автомобили не просто сверхбезопасными, но и интуитивно понятными, открытыми к общению и социально ответственными. Как Volvo ХС70.

$87 тыс. за Nissan, чей бак опустошается со скоростью сливного бачка,— звучит как приговор. Но все куда приличнее — в своей самой внедорожной модели концерн дал такой крен в сторону премиума, что новейший Patrol взяли бы на поруки не только Infiniti, но и пара-тройка чисто американских брендов.

Пресытившись выпуском брендированных часов, ремней и перчаток, наиболее креативные автомобильные бренды стараются привлечь потребителей на подсознательно-обонятельном уровне. Четыре разных по рецептуре, но одинаковых по силе притяжения парфюмерных купажа вершат свое дело с легкостью аромата новенького автомобиля.

Украинские автосборщики прилагают серьезные усилия для укрепления своих рыночных позиций. Чтобы вытеснить импорт, представители отечественного автопрома настаивают на повышении ввозных пошлин. Если их требования будут выполнены, наиболее ходовая продукция зарубежной сборки станет практически недоступной массовому покупателю.

Сегодня автопроизводители как никогда ранее "обвешивают" своих клиентов. Правда, для их же блага. Особой дерзостью выделяется Lamborghini, в чьем Sesto Elemento углеродно даже название и который аки Левша научился подковывать карбон.

Как же сейчас должно быть стыдно всем тем, кто называл Evoque не более чем "гламурным фрилендером". А ведь самый новый Range Rover получился не менее самобытным, чем RR Classic, и еще более драйверским, чем RR Sport. И при этом не забыл, что "рейнджи" всегда были в первую очередь внедорожниками.

Да, это новейший FX. Внешне это малозаметно, но оно даже к лучшему, поскольку при улучшении такого шедевра куда больше шансов его испортить. Адреналин во всем: в управлении, во внешности, даже в акустическом сопровождении — именно такими, по мнению "Авто", и должны быть спорткроссоверы.

Финансисты вовсю склоняют представителей стремительно убывающей популяции пешеходов к принятию решения о покупке автомобиля. Сейчас кредит, как и в благополучные докризисные времена, при определенных условиях можно получить даже без первоначального взноса.

Они сделали это — запустили в серию автомобиль, который иные итальянские "кароссери" создают исключительно искусства ради. Купе с пластикой жидкой скульптуры, которое одинаково уместно смотрелось и на премьерном перформансе Villa D`Este Concours (победа в классе "концепты и прототипы"), и на этапе серии многочасовых гонок VLN на старом "Нюрбургринге".

Война войной, а обед по расписанию. Казалось бы, британцы бросили все силы на доводку Evogue, но нет — в июне они представили дежурное обновление своего бестселлера. Правда, внешних изменений в облике Range Rover Sport почти нет — наибольшая их часть пришлась на подкапотное пространство.

Имя им — легион. Нетленная 911-я серия за без малого полувековую историю существования приросла более чем сотней модификаций. Ультимативный RSR, прогулочная Targa, доступный Touring, роскошный Luxurios, полугоночный GT, омологационный GT, щеголеватый Speedster, облегченный ClubSport, необузданный Тurbo...

В конце мая в Киеве состоялся 19-й автосалон SIA-2011. На 27 тыс. квадратов Международного выставочного центра проставились целых 470 компаний из более чем 20 стран мира (год назад было менее 400 участников). Но количество, увы, так и не перешло в качество: мировых или европейских премьер мы так и не дождались. Впрочем, украинских новинок насобиралось под три десятка.

Kizashi в переводе с японского означает, в зависимости от ситуации, или "предзнаменование", или "знак великих перемен". Впрочем, одно другого не исключает. Особенно для самого Suzuki, который делает решительный шаг наверх, в бизнес-класс. Как любой истинный самурай, Kizashi шел к своей цели долго и настойчиво. И таки добрался до Украины, пусть и с почти трехлетним опозданием. Но может, оно и к лучшему — появление столь непривычной модели во время кризиса наверняка закончилось бы для нее крахом. Сегодня же Suzuki будет куда легче продавать большие седаны. Японское гражданство в D-классе уже никого не смущает — в свое время у Toyota, Nissan и Honda на войну со стереотипами ушло более десятка лет. Кроме того, у Suzuki четкий статус производителя качественных и относительно дорогих автомобилей. Правда, в основном малолитражных. Да и ничего подобного марка раньше не выпускала. Зато на фоне своих будущих одноклассников ценообразование Kizashi выглядит вполне адекватным. Прайс начальной версии с 2,4-литровым мотором (178 л. с., 230 Н•м), шестиступенчатой "механикой" и двухзонным климат-контролем стартует с отметки 252,1 тыс. грн. Срединная модификация с вариатором, предусматривающим возможность ручного переключения, кожаным салоном, легкосплавными дисками и ксеноновой оптикой оценивается в 307,4 тыс. грн. За топовую комплектацию с полноприводной трансмиссией i-AWD с электронноуправляемой муфтой и 425-ваттной акустикой Rockford Fosgate просят 327,8 тыс. грн. Данная трансмиссия, пожалуй, главный козырь флагмана. В ее основе — уникальная адаптивная система управления тягой, которая способна действовать на упреждение. То есть еще до ухудшения дорожных условий электронное многодисковое сцепление по команде кибермозга перераспределяет крутящий момент. И переднеприводный в обычных режимах седан превращается в полноприводный. Кроме того, задняя ось задействуется и для пущей разгонной динамики. План продаж Kizashi — около 100 седанов до конца года.

Казалось бы — лиши самый эффектный "мерс" современности (см. Ъ-Авто от 18 марта 2010 года) крыши, а значит, и элегантнейших дверей "крыло чайки", и он растеряет половину своей колоритности. Тем не менее родстер, который будет представлен в сентябре во Франкфурте, выглядит на все сто. Секрет в том, что обе версии проектировались параллельно, и криэйторы еще на стадии конструирования смогли учесть все нюансы. Ведь помимо чисто стилистических изысков, автомобиль без крыши здорово теряет в жесткости кузова. В Аффельбахе не стали изобретать углепластиковые арки и гасители колебаний, добившись необходимой целостности благодаря ряду усилительных мер. Во-первых, значительно "утвердили" и облегчили раму за счет алюминиевых профилей. Во-вторых, применили целый ряд инноваций. Так, за тыл отвечает распорка в пространстве между топливным баком и складным верхом, за левый и правый края — перепроектированные пороги, за фронт — несущий элемент приборной панели, опирающийся подкосами хитрой формы на центральный тоннель и лобовую рамку. В итоге рама потяжелела на пару кило (до 243 кг), а снаряженная масса увеличилась на 40 кг, до 1660 кг. Думается, как для 6,2-литрового V8 (571 л. с., 650 Н•м) довесок несущественный. Верх у родстера — не новомодный жесткий, а матерчатый. Да, он проигрывает по части практичности и аэродинамики, зато куда легче и компактнее, а с размерами багажника у родстеров всегда не как у людей. В нашем же случае он усох всего на 3 л — до 173 л. Тем более что "швабам" удалось добиться одинаковой максималки (электронный ограничитель срабатывает по достижении 317 км/ч) что с опущенным, что с поднятым верхом. И даже динамические и экономические характеристики идентичны: 3,8 сек. и усредненные 13,2 л на 100 км пути.

Она же Bora, она же Vento, она же Sagitar. Мало кто помнит, но изначально, в 1979-м, "джетта" была сумчатым придатком "гольфа". То есть седаном, получившимся в результате случки хетчбэка с вместительным, почти пассатовским багажником. Эстетики не прибавилось, но практичных европейцев это ничуть не смутило. Тем более что во второй генерации дизайнеры убрали основные огрехи стилистики, и впредь "джетта" выглядела куда солиднее. Особенно она пришлась ко двору американцам, до сих пор не признающим хетчбэки, и со временем вообще стала бестселлером марки на североамериканском рынке. Во многом именно благодаря популярности у янки, Jetta/Vento/Bora осталась в строю — в Европе, несмотря на все ухищрения со сменой имен, разведением стилистик (даже в пользу пассатовской) и глобальным перепозиционированием трехобъемники продавались все хуже.

Конец весны мировые игроки провели, перемещаясь по маршруту Сеул—Нью-Йорк—Шанхай. Корейская биеннале — эдакая "вещь в себе" — по сути, является зеркальной копией защищенного от импорта драконовскими заградительными пошлинами местного авторынка. Национальные автобренды правили бал и в Нью-Йорке, а вот Auto Shanghai 2011 на фоне двух первых салонов смотрелся словно современная версия вавилонского столпотворения.

"Опасно! Горячая начинка",— пишут на упаковке "макдональдсовских" пирожков. Странно, что дующий даже на холодное ЕС до сих пор не маркирует аналогичным образом "хотхетчи" — маленькие, но очень гордые спорткары в обертке семейных малолитражек. А начать "союзникам" стоит с обжигающего всех и вся Renault Megane RS — нового вождя племени GTI.

Главный недостаток этой модели — ее название: усредненно-безликое S-Edition абсолютному большинству автомобилистов не скажет ни о чем. Другое дело — шильдик STI: обернутся даже те, кто в симпатиях к "плеядам" не замечен не был. Тем более что у "эски" есть на то веские основания.

Nokian уверенно избавляется от клише "актера одной роли". Производитель лучших зимних шин представил абсолютно новую летнюю покрышку Hakka Green, которая столь технологична, сколь и экосознательна.