Всего на NAIAS (North American International Automotive Show) образца 2011 года были представлены 37 новинок, из которых 27 — с мировым статусом, а за 14 дней работы выставки под сводами Кобо-Центра побывало 714 тыс. зрителей (цена вопроса — $6-12). Прежнего изобилия 6-метровых и 7-литровых пикапов они не увидели, но жюри было кого награждать титулом Truck of the Year — им стал Ford Explorer. В то же время рынок мастодонтов основательно просел, причем прямо пропорционально спросу на компакты — как легковые, так и паркетные. Но бестселлером североамериканского рынка который год остается семейство пикапов Ford F-Series, заметно опережающее не менее полноразмерный Chevrolet Silverado (529 тыс. проданных в 2010-м автомобилей против 370 тыс.).

Главный же итог форума: никто больше не ведет речь об антикризисных программах и концепциях выживания, на повестке дня — снова тренд "эко-эко", альтернативные источники энергии, а основной тенденцией стало возвращение "глобальных" моделей, разрабатываемых сразу для всех крупнейших рынков.

Chevy все еще хедлайнер General Motors, который снова первый по продажам на внутреннем рынке. Но о пятимиллионных объемах 11-летней давности никто и не вспоминает, нынешнее лидерство обеспечила отметка в 2,215 млн реализованных автомобилей (в 2009-м — 2,1 млн). Успех? Скорее следствие процедуры банкротства, крупных госзаймов, взываний к патриотизму и жесткая политика экономии. Флагман последовательно закрывал или перепродавал активы Daewoo, Isuzu, Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saab, Saturn, Subaru и Suzuki. Впрочем, у стенда Chevrolet председатель правления GM Даниэль Акерсон говорил о другом. О глобализации, об экологии и корейском компакте Sonic, по сути, седане Aveo следующего поколения. Предыдущее, несмотря на демпинговую цену в $12 тыс., продавалось в Северной Америке так себе — в хороший год не получалось и 50 тыс. Но Sonic крупнее Aveo, куда выразительней и не столь тщедушен — от прежнего 70-сильного 1,2-литрового моторчика в базовой комплектации отказались в пользу вдвое более мощной "крузовской" 1,8-литровой "четверки". По идее, цена не должна сильно измениться, ведь Sonic будут собирать не в Корее, как в случае с Aveo, а на мичиганском заводе GM Orion.

В отличие от предыдущего колосса на глиняных ногах, Chrysler остался на плаву исключительно благодаря иностранному капиталу. Малоубедительный брак с Daimler AG (1998-2009 годы) привел к откровенной любви по расчету с FIAT Auto, перспективы которого вызывают сомнения. Зато единственную брендовую потерю, бюджетный Plymouth, в этом году сбалансировали выводом марки Ram — раньше так называлось семейство "доджевских" пикапов.

Главная новинка крайслеровского пула — новый взгляд на полноценный американский седан 300C. Градус не понижали, поскольку это самая продаваемая модель. И по габаритам, и по литражу это классический "янки-танки": базовая 3,6-литровая (292 л. с.) заднеприводная версия и топовая с 5,7-литровым HEMI (368 л. с.) с опциональной полноприводной трансмиссией. Оснащение как для американского седана более чем богатое: бесключевой доступ и кнопка запуска/отключения двигателя, активный круиз-контроль, панорамная крыша, светодиодная оптика, активные поворотные фары с функцией автоматического переключения ближнего/дальнего света, системы предупреждения столкновения, помех в "мертвой" зоне, пересечения линий дорожной разметки.

В Старом Свете 300C будет продаваться под вывеской Lancia Thema, правда, ни о моторах, ни о комплектациях, ни о дате начала продаж пока ничего не известно.

В отличие от GM и Chrysler, "голубой овал" не инициировал акцию по спасению "народного достояния" и не поступился независимостью. Хотя так же щедро распродал свои зарубежные активы (Aston Martin-Lagonda, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo) плюс окропил мертвой водой срединный бренд Mercury. Но при этом по итогам 2010 года сумел вернуть свое "законное" второе место, продав 1 935 462 автомобиля против 1 763 595 у Toyota. Правда, больше четверти реализованных авто составили не новые модели, а долгоиграющее семейство пикапов F-Series.

Все внимание на фордовском стенде было приковано к якобы концептуальному кроссоверу Vertrek, построенному на базе "фокуса". Впрочем, не нужно быть семи пядей во лбу (то есть 124,46 см), чтобы понять, что обкатывается внешность паркетника Kuga/Escape следующего поколения. Пусть вас не смущают концептуальные ложементы и хай-тек вроде углепластиковой отделки салона, камер заднего вида и светодиодной оптики. Под ладным кузовом — подключаемая полноприводная трансмиссия, шестиступенчатая автоматическая коробка передач и турбированный 1,4-литровый EcoBoost, c которым паркетник будет доступен и в Новом, и в Старом Свете. Кроме того, исключительно для Америки предусмотрена пара бензиновых (2000 и 2500 куб. см) "атмосферников", а для Европы — 2-литровый "турбодизель".

Похожая ситуация и с девятым поколением "сивика". Ни к чему не обязывающий концептуальный статус, под которым нам показали без пяти минут серийный компакт. Причем сразу в двух версиях — 4-дверный седан и 3-дверный хетчбэк. По итогам года Civic едва не обогнал лидера компактов — "короллу" (260218 проданных экземпляров против 266082), ну а с такой дарт-вейдеровской внешностью у тойотовской малолитражки просто нет шансов. Вобрав в себя все лучшее от топовой модификации Type-R, Civic станет главным молодежным трендом года, даже если внешность будет единственным существенным изменением. А поводы для беспокойства есть — обычно "хондовцы" с удовольствием делятся информацией о новых моторах и технологиях. Видимо, нас ожидает апгрейд уже существующих атмосферных "четверок" клапанным механизмом i-VTEC, плюс "сжатогазовая" версия и литий-ионный "гибрид" IMA. Вопрос только в том, будет ли столь несдержанной европейская версия, дебют которой назначен на 1 марта на Женевском автосалоне.

Корейцы подтвердили свой слоган "современный премиум", представив абсолютно нонконформистский хетчбэк Veloster. Оскал а-ля ралли-кары WRC, сложносочиненная пластика кормы и боковин, лихой росчерк поясной линии и... четное количество дверей. Как у части коммерческих вэнов, у Veloster со стороны водителя только одна дверь. С другой стороны их две, причем ручка задней "запрятана" в стойку. Общая проработка экстерьера и четырехместного салона говорит о том, что мы увидим Veloster в шоу-румах уже в этом году. Базовая комплектация, как обычно, весьма щедрая: 1,6-литровый 138-сильный "атмо" с непосредственным впрыском, шестиступенчатая МКП, ABS с ESP, электроусилитель руля и кондиционер. Отдельно следует упомянуть мультимедийный центр с уклоном в сторону "игроленда": 7-дюймовый дисплей, интернет-радио, память на 10 компакт-дисков и возможность подключить игровую приставку. В столе заказов — турбированная версия этого же моторчика, "дизель" аналогичного объема и первый корейский "робот" с парой сцеплений а-ля DSG. В США прайс-лист начнется с вполне геймерской отметки $19 тыс. Эх, нам бы такую игрушку!

Не меньше, чем новосветский автопром, напоминает американские горки и штутгартский бренд, у которого "вести с полей" об очередном ремейке нетленки под номером "911" перемежаются с новостями о победах в гонках и презентациями уникальных болидов вроде 918 Spyder и 918 RSR. Вернувшись в Детройт после непродолжительного отсутствия, Porsche представил готовый к гонкам гибридо-болид с кузовом из усиленного карбоном пластика и интегрированным монококом. Впрочем, необычно в RSR буквально все. Стопроцентно узнаваемой даже домохозяйками глазастой внешности предпочли спортпрототиповскую, "селекционированную" от вышеупомянутого спайдера. А канонизированной заднемоторной компоновке, 2-местному салону, оппозитной "шестерке" и приводу на заднюю же ось — трансмиссию 4х4, расположенный строго посредине V8 и одноместный кокпит. Дальше — больше: высокооборотистый "атмосферник" (563 л. с. при 10 300 об./мин.) с непосредственным впрыском перекочевал с прототипа 9R6 Spyder, а синергетические "потроха" (KERS и питающий пару 75-киловаттных электромоторов на колесах передней оси маховик) — с гоночного 911 GT3 R Hybrid. Другого места, кроме как справа от водителя, этому девайсу размером с выварку не нашлось, так что в ралли и рейды купе 918 RSR вход заказан. А ведь модели 911-й и 959-й серий побеждали и в WRC, и в "Дакаре". Система рекуперации энергии создана подопечными сэра Френка Уильямса, владельца одноименной команды Ф-1, и адаптирована под потребности многочасовых гонок, где она более конкурентоспособна, чем в полуторачасовой "Формуле-1". Дело в том, что благодаря меньшему расходу топлива гибридомобилям нужно реже заезжать на пит-стопы. Маховик раскручивается до 36 тыс. об./мин. и аккумулирует до 150 кВт энергии, которые может передавать на передние колеса не поровну, а в нужной пропорции, улучшая управляемость. Суммарная отдача силовой установки равна 767 л. с. Шансы на серийное производство у RSR — не обычные 50:50, а 500х500 — первоначальный план включает в себя сборку партии в пять сотен спорткаров по цене в полмиллиона евро.