Чиновники и депутаты не перестают вносить изменения, поправки и прочие улучшения в Правила дорожного движения (ПДД). Это, конечно, призвано повысить безопасность на дорогах, но забота о водителях может иметь и ряд подводных камней. А поскольку незнание правил не освобождает от финансовой ответственности, попробуем проштудировать ПДД 2011 года выпуска.

При всем изобилии столичных октябрьско-ноябрьских презентаций наиболее масштабным стал показ новой генерации 6-й серии. Подобного ажиотажа мы не наблюдали с докризисных времен. Впрочем, потенциальных покупателей можно понять — "шестерка" выглядит так, что ее хочется купить несмотря ни на что.

Штатный креативщик автомобильной отрасли целенаправленно развивает свою премиумную линейку DS. Вслед за парой стильных хетчбэков (творчески переосмысленные С3 и С4) французы показали модель верхнего сегмента С-класса.

Бриллиант MINI засверкал еще одной гранью: вслед за купе мир увидел не менее двухместную открытую версию. Как и подобает приличному британскому родстеру, у нее заниженный клиренс (-2 см в сравнении с "просто" MINI), тканевая крыша, "ручной" механизм складывания-раскладывания и незамысловатое имя Roadster.

В нестабильные времена лучше всего продаются самые дешевые и наиболее дорогие модели. Нынешний Франкфуртский автосалон, прошедший под девизом "Cтандарт будущего", запомнился именно фонтаном роскоши и мелким бисером.

Шведы всегда все делают по-своему, ставя на первое место заботу о человеке в контексте его гармонии с окружающим миром. В итоге даже спички в Tre Krunur получаются дружественными природе и обществу. А автомобили не просто сверхбезопасными, но и интуитивно понятными, открытыми к общению и социально ответственными. Как Volvo ХС70.

$87 тыс. за Nissan, чей бак опустошается со скоростью сливного бачка,— звучит как приговор. Но все куда приличнее — в своей самой внедорожной модели концерн дал такой крен в сторону премиума, что новейший Patrol взяли бы на поруки не только Infiniti, но и пара-тройка чисто американских брендов.

Пресытившись выпуском брендированных часов, ремней и перчаток, наиболее креативные автомобильные бренды стараются привлечь потребителей на подсознательно-обонятельном уровне. Четыре разных по рецептуре, но одинаковых по силе притяжения парфюмерных купажа вершат свое дело с легкостью аромата новенького автомобиля.

Финансисты вовсю склоняют представителей стремительно убывающей популяции пешеходов к принятию решения о покупке автомобиля. Сейчас кредит, как и в благополучные докризисные времена, при определенных условиях можно получить даже без первоначального взноса.

Они сделали это — запустили в серию автомобиль, который иные итальянские "кароссери" создают исключительно искусства ради. Купе с пластикой жидкой скульптуры, которое одинаково уместно смотрелось и на премьерном перформансе Villa D`Este Concours (победа в классе "концепты и прототипы"), и на этапе серии многочасовых гонок VLN на старом "Нюрбургринге".

Война войной, а обед по расписанию. Казалось бы, британцы бросили все силы на доводку Evogue, но нет — в июне они представили дежурное обновление своего бестселлера. Правда, внешних изменений в облике Range Rover Sport почти нет — наибольшая их часть пришлась на подкапотное пространство.

Имя им — легион. Нетленная 911-я серия за без малого полувековую историю существования приросла более чем сотней модификаций. Ультимативный RSR, прогулочная Targa, доступный Touring, роскошный Luxurios, полугоночный GT, омологационный GT, щеголеватый Speedster, облегченный ClubSport, необузданный Тurbo...

В конце мая в Киеве состоялся 19-й автосалон SIA-2011. На 27 тыс. квадратов Международного выставочного центра проставились целых 470 компаний из более чем 20 стран мира (год назад было менее 400 участников). Но количество, увы, так и не перешло в качество: мировых или европейских премьер мы так и не дождались. Впрочем, украинских новинок насобиралось под три десятка.

Kizashi в переводе с японского означает, в зависимости от ситуации, или "предзнаменование", или "знак великих перемен". Впрочем, одно другого не исключает. Особенно для самого Suzuki, который делает решительный шаг наверх, в бизнес-класс. Как любой истинный самурай, Kizashi шел к своей цели долго и настойчиво. И таки добрался до Украины, пусть и с почти трехлетним опозданием. Но может, оно и к лучшему — появление столь непривычной модели во время кризиса наверняка закончилось бы для нее крахом. Сегодня же Suzuki будет куда легче продавать большие седаны. Японское гражданство в D-классе уже никого не смущает — в свое время у Toyota, Nissan и Honda на войну со стереотипами ушло более десятка лет. Кроме того, у Suzuki четкий статус производителя качественных и относительно дорогих автомобилей. Правда, в основном малолитражных. Да и ничего подобного марка раньше не выпускала. Зато на фоне своих будущих одноклассников ценообразование Kizashi выглядит вполне адекватным. Прайс начальной версии с 2,4-литровым мотором (178 л. с., 230 Н•м), шестиступенчатой "механикой" и двухзонным климат-контролем стартует с отметки 252,1 тыс. грн. Срединная модификация с вариатором, предусматривающим возможность ручного переключения, кожаным салоном, легкосплавными дисками и ксеноновой оптикой оценивается в 307,4 тыс. грн. За топовую комплектацию с полноприводной трансмиссией i-AWD с электронноуправляемой муфтой и 425-ваттной акустикой Rockford Fosgate просят 327,8 тыс. грн. Данная трансмиссия, пожалуй, главный козырь флагмана. В ее основе — уникальная адаптивная система управления тягой, которая способна действовать на упреждение. То есть еще до ухудшения дорожных условий электронное многодисковое сцепление по команде кибермозга перераспределяет крутящий момент. И переднеприводный в обычных режимах седан превращается в полноприводный. Кроме того, задняя ось задействуется и для пущей разгонной динамики. План продаж Kizashi — около 100 седанов до конца года.

Казалось бы — лиши самый эффектный "мерс" современности (см. Ъ-Авто от 18 марта 2010 года) крыши, а значит, и элегантнейших дверей "крыло чайки", и он растеряет половину своей колоритности. Тем не менее родстер, который будет представлен в сентябре во Франкфурте, выглядит на все сто. Секрет в том, что обе версии проектировались параллельно, и криэйторы еще на стадии конструирования смогли учесть все нюансы. Ведь помимо чисто стилистических изысков, автомобиль без крыши здорово теряет в жесткости кузова. В Аффельбахе не стали изобретать углепластиковые арки и гасители колебаний, добившись необходимой целостности благодаря ряду усилительных мер. Во-первых, значительно "утвердили" и облегчили раму за счет алюминиевых профилей. Во-вторых, применили целый ряд инноваций. Так, за тыл отвечает распорка в пространстве между топливным баком и складным верхом, за левый и правый края — перепроектированные пороги, за фронт — несущий элемент приборной панели, опирающийся подкосами хитрой формы на центральный тоннель и лобовую рамку. В итоге рама потяжелела на пару кило (до 243 кг), а снаряженная масса увеличилась на 40 кг, до 1660 кг. Думается, как для 6,2-литрового V8 (571 л. с., 650 Н•м) довесок несущественный. Верх у родстера — не новомодный жесткий, а матерчатый. Да, он проигрывает по части практичности и аэродинамики, зато куда легче и компактнее, а с размерами багажника у родстеров всегда не как у людей. В нашем же случае он усох всего на 3 л — до 173 л. Тем более что "швабам" удалось добиться одинаковой максималки (электронный ограничитель срабатывает по достижении 317 км/ч) что с опущенным, что с поднятым верхом. И даже динамические и экономические характеристики идентичны: 3,8 сек. и усредненные 13,2 л на 100 км пути.

Она же Bora, она же Vento, она же Sagitar. Мало кто помнит, но изначально, в 1979-м, "джетта" была сумчатым придатком "гольфа". То есть седаном, получившимся в результате случки хетчбэка с вместительным, почти пассатовским багажником. Эстетики не прибавилось, но практичных европейцев это ничуть не смутило. Тем более что во второй генерации дизайнеры убрали основные огрехи стилистики, и впредь "джетта" выглядела куда солиднее. Особенно она пришлась ко двору американцам, до сих пор не признающим хетчбэки, и со временем вообще стала бестселлером марки на североамериканском рынке. Во многом именно благодаря популярности у янки, Jetta/Vento/Bora осталась в строю — в Европе, несмотря на все ухищрения со сменой имен, разведением стилистик (даже в пользу пассатовской) и глобальным перепозиционированием трехобъемники продавались все хуже.

Конец весны мировые игроки провели, перемещаясь по маршруту Сеул—Нью-Йорк—Шанхай. Корейская биеннале — эдакая "вещь в себе" — по сути, является зеркальной копией защищенного от импорта драконовскими заградительными пошлинами местного авторынка. Национальные автобренды правили бал и в Нью-Йорке, а вот Auto Shanghai 2011 на фоне двух первых салонов смотрелся словно современная версия вавилонского столпотворения.

"Опасно! Горячая начинка",— пишут на упаковке "макдональдсовских" пирожков. Странно, что дующий даже на холодное ЕС до сих пор не маркирует аналогичным образом "хотхетчи" — маленькие, но очень гордые спорткары в обертке семейных малолитражек. А начать "союзникам" стоит с обжигающего всех и вся Renault Megane RS — нового вождя племени GTI.

Главный недостаток этой модели — ее название: усредненно-безликое S-Edition абсолютному большинству автомобилистов не скажет ни о чем. Другое дело — шильдик STI: обернутся даже те, кто в симпатиях к "плеядам" не замечен не был. Тем более что у "эски" есть на то веские основания.

Nokian уверенно избавляется от клише "актера одной роли". Производитель лучших зимних шин представил абсолютно новую летнюю покрышку Hakka Green, которая столь технологична, сколь и экосознательна.

В последнее время то и дело появляются инициативы властей, затрагивающие каждого без исключения автовладельца. Наиболее многообещающими могут стать планы по отмене техосмотра и доверенностей на управление автомобилем.

Культовое тюнинг-ателье Motorsport GmbH регулярно отмечает 1 апреля постройкой на базе BMW M3 самых скоростных в мире пикапов. Но наш визит в святая святых спортивного отделения баварского концерна был приурочен к долгожданной презентации BMW M5, нынешняя версия которой уже год как снята с конвейера. Начиная с 2005 года по всему миру разошлись 19 523 седана (Е60) и 1025 универсалов (Е61) против 22 483 "эмок" предыдущего поколения, продававшегося в 1998-2003 годах. Наследник, по словам баварцев, готов на 99%. Так что даже более официальная по сравнению с Мюнхеном презентация на Шанхайском автосалоне — лишь промежуточная, все карты будут раскрыты только в сентябре во Франкфурте. За полтора месяца до старта продаж.

Как и все японские производители, Suzuki завоевал место под солнцем качеством, надежностью и доступными ценами. Бестселлером марки стал простой и доступный компакт В-класса Cultus/Swift, который в свое время (1983-2004 годы) продавался под брендами Chang`an, Chevrolet, GEO, Holden, Maruti и Pontiac буквально по всему свету. Но все изменилось c появлением в 2004-м "шустрика" (с англ. swift — "быстрый", "шустрый") третьего поколения. Стильный "накачанный" дизайн, современный интерьер, новомодная роботизированная КПП, титулы в джуниор-зачете WRC. И, как следствие, один из самых высоких ценников в классе. Словом, от неприхотливого и сверхпопулярного как в благополучных США и Австралии, так и в странах третьего мира "горожанина" осталось только имя. Все как в песне: "я — маленькая лошадка, но стою очень много денег". Но продажи подтвердили правильность смены курса — эдакий японский ответ MINI оказался к месту и остался бестселлером марки. И вот в Киеве представлена новая генерация Swift. Как и следовало ожидать, японцы не стали резать свою "глобальную" курицу, несущую золотые яйца. Ведь в отличие от одноклассников вроде Nissan Micra, на "свифтах" с удовольствием рассекают мальчики и девочки всех возрастов, ориентаций и вероисповеданий. Новое поколение заметно прибавило в габаритах (плюс 9 см длины и по 5 см высоты и базы) и получило совершенно новые кузовные панели. А благодаря применению более высокопрочных сталей Swift удалось и облегчить, и ужесточить.

Модельная политика Audi все больше напоминает карту мира в кабинете Тура Хейердала, утыканную флажками всех стран. 21 апреля "кольца" закрыли для себя еще одну нишу — компактных "сувов" высшего ценового диапазона, где пока господствует BMW X1. Если помните, мы уже видели "упражнение на заданную тему" — два года назад в Шанхае немцы представили паркетник Cross Coupe quattro, построенный на платформе хетчбэка А3. Причем работа над концептом начиналась еще при шеф-дизайнере Вальтере де Сильве, успевшем вписать в каллиграфический тевтонский почерк латинскую грамматику. Однако нынешнему главному дизайнеру марки Audi Штефану Зилафу, несмотря на еще больший уклон в фирменную стилистику и более глубокую аэродинамическую проработку (коэффициент Сх равен 0,32), удалось сохранить наследие великого итальянца. И "тройка" смотрится вовсе не как дауншифтинг Q-семейства, а скорее как кроссоверная версия хетчбэка А3 — вроде Subaru Impreza XV. Но на самом деле это полноценный кроссовер (дорожный просвет равен 17 см), выполненный, как нетрудно догадаться, на базе VW Tiguan. Совпадают и габариты, и архитектура шасси — спереди McPherson, сзади 4-рычажная подвеска.

Организаторы 81e salon de l`Auto Geneve выбрали эмблемой выставки беззаботную фемину в розовом, рулящую кабрио под цвет свитерка одной правой. Глядя на эту восьмимартовскую идиллию, можно было ожидать от "женевы" очередного фонтана плюшевых субкомпактов, которые топливо будут скорее нюхать, чем пить. Да не тут-то было.

4-дверные купе появились как альтернатива кондовым седанам. Но новейшая "шестерка" наверняка съест А7 Sportback и не подавится — технически они аналогичны, при этом у первой теперь ничуть не меньше экспрессии плюс явно больше комфорта, статусности и шика. И все это доступно за меньшие деньги.

Французы решили начать с самого начала, после 200-летнего юбилея компании обнулив все и вся. Флагман "перестройки и ускорения" призван сменить сразу двух героев вчерашних дней и возродить подзабытый формат GT — поездки на дальние расстояния. Но при ближайшем рассмотрении все оказалось еще глобальней.

Infiniti задумывался как альтернатива немецкой "большой тройке". И бренд по сей день верен однажды выбранной концепции. Обновленный G25 азартен, самобытен и вне конкуренции в классе D+ по части цена/комплектация.

Достигнув максимально низкой точки, авторынок США снова пошел вверх. Чего, впрочем, нельзя сказать о Детройтском автосалоне. Европейские и азиатские конкуренты и раньше превосходили его по числу новинок и размаху, а нынешний NAIAS по всем статьям проиграл даже считающемуся региональным лос-анджелесскому автосалону.

"Жди меня, и я вернусь, всем смертям назло. Кто не ждал меня, тот пусть скажет: — Повезло". Эти строки Константин Симонов написал в 1941 году совсем по другому поводу. Но путь, который прошел Korando, по автомобильным меркам иначе как геройским не назовешь. SsangYong всю свою сознательную жизнь делал внедорожники как умел. Кондовая рамная конструкция, морально устаревшие моторы и трансмиссии, но с гордым лейблом licenced by Mercedes-Benz, подчеркнуто вычурный дизайн. С каждым годом оригиналов становилось все меньше, и, вопреки привлекательным ценам, продажи затухали. Когда корейцы осознали, что мир под них таки не прогнется и нужно играть по общим правилам, было поздно. Проект антикризисного кроссовера гольф-класса New Action (несущий кузов, независимая подвеска, дизайн от Italdesign), начатый в 2006 году, так и не удалось завершить — компания обанкротилась.

Countryman — это не просто первая принципиально новая модель марки за последние 20 лет. Это уникальный продукт, созданный на радость поклонникам MINI по квартетной формуле "4 метра, 4 сиденья, 4 двери и привод на 4 колеса". При этом оставшийся и в фирменном MINI-формате, и с канонизированной MINI-стилистикой. А раз так, то самый стильный и клубный бренд провел украинскую презентацию своего мини-кроссовера в формате подчеркнуто позитивного party. Как и на европейской презентации, у нас не было никаких громких речей, тостов "за здравие", свадебных генералов и т. д. Зато была незарастающая народная тропа к виновникам торжества — "миниводы" никак не могли взять в толк, откуда в машинке размером с обычный MINI столько пространства в салоне и такая удобная посадка-высадка, как у обычного семейного автомобиля С-класса. Секретов несколько, но основные — приподнятые на 7 см сиденья и высокие, заходящие на крышу двери. Помимо этого, задние кресла (альтернатива — трехместный диван) можно сдвигать по отдельности на 13 см.

Мода на рафинированные британские спорткары, введенная три года назад с подачи украинских депутатов-метросексуалов, обрела наконец цивилизованные рамки. Компания "АВТ Британия", входящая в группу "АВТ Бавария" (BMW, Alpina, Husqvarna, MINI, Rolls-Royce), открыла в Киеве дилерский центр Aston Martin. Таким образом, Украина стала 19-м европейским государством, в которых официально представлен фирменный "перевозчик" Джеймсов Бондов. Всего же у AM 132 дилерских центра в 41 стране мира.

Обычно канун зимних праздников является для украинского авторынка периодом распродаж и подарков. Но в нынешнем декабре не стоит особо рассчитывать на щедрые скидки. В большинстве салонов предпочли сделать акцент на бонусных или сервисных акциях.

Едва украинские журналисты успели протестировать новейший Х3 в США и Марокко, как отметился отечественный импортер BMW. Киевская презентация кроссовера второго поколения состоялась 26 ноября. Бестселлер, за шесть лет разошедшийся по миру более чем 610-тысячным тиражом, представил управляющий директор BMW Group по региональным рынкам Восточной Европы, Африки и стран Карибского бассейна Алан Харрис. В соответствии с мировыми тенденциями "тройка" заметно подросла (+8 см длины) и вместе с новым, приведенным к общему корпоративному знаменателю, стилем теперь выглядит почти как Х5. Поначалу на украинском рынке кроссовер будет доступен в трех версиях. За базовую xDrive20d с 2-литровым "дизелем" (184 л. с.) и шестиступенчатой "механикой" просят 41,8 тыс. евро. Цена на промежуточный xDrive28i с 3-литровой бензиновой "шестеркой" (258 л. с.) начинается c 44,95 тыс. евро. Флагманский xDrive35i (306 л. с.) с турбированным V6 стоит от 49,99 тыс. евро.

По современным меркам Nissan X-Trail — настоящий долгожитель. Модель, появившаяся на рынке девять лет назад, несмотря на давно вышедший из моды угловатый дизайн, до сих пор продается стабильными тиражами. За первые шесть месяцев нынешнего года за удачный симбиоз внедорожника и кроссовера проголосовали сердцами и кредитками 9 тыс. европейцев. Только уверенностью в долгоиграющей карьере "икс-трейла" можно объяснить его сравнительно поверхностный рестайлинг. С другой стороны, особых огрехов в конструкции единственной альтернативы Land Rover Freelander обнаружено не было, поэтому и работы над ошибками не последовало. С третьей — минимумом средств удалось заметно улучшить внешность, сделать ее более интригующей и основательной.

Ближайшая цель Audi — стать number one среди премиум-брендов. И в декабре "кольца" сделали к ней еще один шаг, выпустив в свет флагманскую версию семейства А3. Пусть вас не смущает приставка Sportback — о том, что это не очередная модификация, призванная освежить семейство, которому стукнуло восемь лет, свидетельствует самый злой индекс из арсенала Audi. RS — аббревиатура немецкого RennSport ("гоночный спорт"), ею щеголяют самые заряженные версии "колец". Для ингольштадтской марки "RS" — то же самое, что M в индексе BMW или AMG у Mercedes. И действительно, под овечьей шкурой благополучного семейного хетчбэка скрывается автомобиль, построенный по канонам Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. Под капотом — развернутая поперечно рядная 2,5-литровая "пятерка" с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающая на-гора 340 л. с. и 450 Нм. Громкость регулируется правой ногой, частоты выставляются рычагом или подрулевыми скобами семиступенчатого преселективного "робота" S-tronic с двумя мокрыми сцеплениями. Но при желании тональность выхлопной системы можно значительно усугубить, активировав на торпедо соответствующую кнопку Sport. Альтернативы роботу пока нет. Не предвидится и 3-дверной версии RS3. Во избежание внутренней конкуренции с Audi TT (именно у нее позаимствованы мотор и КП) самый компактный из плеяды "ренншпортсменов" будет исключительно 5-дверным.