Начнем с того, что все антенны обратимы, и любая антенна обладает одинаковыми свойствами (усилением, направленностью, сопротивлением) что при передаче, что при приеме. Антенн бывает великое и разнообразное множество, которое трудно поддается классификации. Но все-же продолжим.

Радиосвязь - очень важный элемент полета дельтаплана и параплана, идет ли речь о передаче сообщения пилоту с командой или данные о погоде с земли или о просьбе пилота прислать на место посадки автомобиль подбора или, в крайнем случае, о вызове скорой помощи пострадавшему. О том, что радиосвязь необходима при обучении или буксировочных полетах, и говорить не приходиться - без нее просто нельзя! Но вот насчет выбора технических характеристик различных типов радиоаппаратуры - море чуть ли не диаметрально противоположных мнений.

Так... Купол есть. Подвеска, запаска есть. Шлем, ботинки, прибор - тоже есть. Пора подумать о радиостанции. Сразу возникает масса вопросов:
- нужна или нет?
- какой диапазон частот выбрать?
- где купить?
- как выбрать из имеющихся на рынке?
- ... какое-то там разрешение на эксплуатацию.

Хочу поделиться опытом буксировочных полетов за гидравлической лебедкой собственной конструкции “Глора”. Летаем мы на буксировке за лебедкой с сентября 1999 года. Дельтаплан затягивается в пассивном режиме на 400 метров при фале 500 метров при Vу до 7 м/с. В штиль хватает трассы 1200 метров. Даже при перецепке не ощущается рывка фала. Все рывки, порывы ветра сглаживает работа гидравлики.

Недавно инструкторский состав Молодежной авиационной лиги (г.Ижевск) вернулся из летнего лагеря, где в течение всего июля делился с юными парапланеристами, приехавшими со всей Удмуртии, секретами свободного полета. К сожалению, почему-то пионерские лагеря в годы застоя строились вдалеке от холмов и гор. В этой связи практическая часть учебных сборов была бы серой и скучной, если бы мы не захватили с собой новенькую, пахнущую свежей краской активную лебедку «Кучевка».

В программе очередной парапланерной конференции, организованной компанией «Параавис» в феврале 2000 г., значительное внимание было уделено обсуждению вопросов, связанных с методикой равнинных полетов с использованием лебедок, а также особенностями конструкций буксировочной техники.

Разговор на эскалаторе метро: “Нет, пассивный вариант лучше, и высоко и хорошо, поля не нужны. Получай себе удовольствие”. Оппонент возражает: “Ну и что, сколько раз ты успел, один или два раза? А в активном варианте цикл короче, раз пять бы успел. Да и голубая дыра у вас частенько висит. Сколько не набирай, все равно не зацепишься. А у нас такой термик стоит, закачаешься. С земли хватает...” Девушки, невольные слушатели сего диалога, смотрят на ребят с грустным удивлением. Они ничего не понимают в буксировке…

Впервые я услышал о "Топ-Навигаторе" во время этапа Кубка мира в Шамони, когда Stive Senior потратил кучу времени, рассказывая мне об изумительном приборе. "Это революционно новый вариометр, показывающий, где искать термики и как их центрировать", - объяснял он. Но, кроме того, это еще и GPS. Прибор хорошо укомплектован аккумуляторами, зарядным устройством, прочным креплением, чехлом и приемником скорости. Стив действительно возбудил мой аппетит, и я страстно желал заполучить в свои руки восхитительный прибор, чтобы опробовать его самому. Поэтому, когда меня попросили высказать свое мнение о нем для Cross Country, я был в восторге.

Сейчас в Москве несколько парапланерных школ проводят обучение полетам на парапланах с применением буксировки. Свою точку зрения по этому вопросу высказывает Николай Шорохов.