Поиск туров | Туры | Описание отелей | Авиабилеты | Форум | Офисы продаж |
В теории, большинство систем бронирования международных билетов имеют глубину продажи на 363 дня вперед. На практике, авиакомпании имеют сезонные специальные тарифы (зима - лето) и, естественно, пока действует текущий сезон, тарифы на следующий сезон просто неизвестны (не только собственно стоимость, но и технология бронирования последних). Поэтому, забронировать билет осенью на лето, весной на осень и т.д. часто не предоставляется возможным. Срок, на который можно забронировать билет зависит от авиакомпании и от типа тарифа. Естественно, что чем дешевле тариф, тем жестче условия бронирования. В последнее время все большее распространение получают "небронируемые тарифы", оплата билета по которым, должна быть произведена одновременно с выпиской последнего (в лучшем случае срок бронирования может составлять 24 - 72 часа).
Сезонность тарифа (а, следовательно, и стоимость билета) определяется только датой вылета, поэтому цена от срока бронирования не зависит (разумеется, что ограничения по выписке билета, например, - покупка не позднее 7-ми дней до вылета - должны быть соблюдены). Поэтому, какими бы дешевыми тарифы не были в феврале, никакое бронирование не поможет слетать за эти же деньги в июле.
Страстное желание получить билет в период повышенного спроса толкает некоторых пассажиров на бронирование билета (постановку на лист ожидания) в разных агентствах. В этом нет ничего страшного, если все забронированные варианты полета разные. Но если пассажир бронирует в нескольких местах один и тот же рейс на одну и ту же фамилия, авиакомпания, на чьи рейсы бронирование произведено, воспринимает данную ситуацию как дубликат, и совершенно справедливо аннулирует все бронирования на данного пассажира.
Как Вы, вероятно, догадываетесь, достаточно часто на рейсе хотело бы улететь больше пассажиров, чем может вместить в себя самолет. В этом случае средства бронирования авиакомпании позволяют создать некую "автоматическую очередь" на освободившееся место. При отказе пассажира от реального места, оно "переходит" первому пассажиру стоящему "в очереди" - т.н. "подтверждение с листа ожидания".
Понятие листа ожидания тесно связано с "квотированием мест на рейсе". Желание авиакомпании продать как можно больше дорогих билетов коммерчески вполне оправдано, что приводит к пропорциональному делению мест на рейсе между различными тарифами (более большая квота - более дорогим, наименьшая - самым дешевым). Естественно, что лист ожидания для каждой квоты (тарифа) свой, поэтому достаточно часто бывает, что места по наиболее дешевым тарифам на листе ожидания, хотя мест по более дорогим тарифам достаточно.
Необходимо особо отметить, что самые дешевые тарифы, обычно не позволяют пассажиру участвовать в листе ожидания. В этом случае, агентству (если оно действительно хочет Вам помочь) остается периодически "смотреть" на нужный рейс в надежде, что места по требуемому тарифу (в данной ценовой квоте) "вскроются" и агенту удастся забронировать Вам место.
Класс бронирования это буквенное обозначение квоты мест на рейсе, соответствующей тому или иному тарифу.
Данное определение требует некоторых пояснений. Поскольку, любая авиакомпания представляет собой сугубо коммерческую организацию, понятно, что все авиаперевозки имеют своей основной целью извлечение выгоды. Исходя из структуры затрат, коммерческой ситуации на том или ином направлении, а также из условий конкурентной борьбы, любая авиакомпания прибегает к "квотированию" мест на своих рейсах. Грубо говоря, квотирование - это сколько мест по тому или иному тарифу авиакомпания предлагает к продаже на рейсе. В качестве примера, рассмотрим рейс авиакомпании "Air Moldova" Кишинев-Москва:
На данном направлении авиакомпания имеет 5 различных тарифов экономического класса (классы бронирования Y,B,H,K,M) и самолет, вмещающий 60 пассажиров экономического класса. Понятно, что если продать все места по минимальному тарифу (USD 199), то вряд ли рейс экономически себя оправдает. Поэтому, авиакомпания заранее определяет (чисто технически) - сколько мест в той или иной ценовой квоте она продаст на рейсе:
что в сумме и составляет 60 мест.
Разумеется, что деление по квотам разнится на каждом рейсе в каждый сезон.
Аэропортовый сбор (такса) это некая сумма, взимаемая аэропортом, государствен-ными или муниципальными органами или другими организациями с пассажира, включаемая или не включаемая (оплачиваются отдельно в аэропорте) в билет. Каждая такса имеет свое название и назначение и часто в одном аэропорте взимается несколько сборов.
Какую сумму составляют аэропортовые сборы? Cумма такс зависит от множества факторов (авиакомпания, аэропорт транзита, промежуточные остановки, тип маршрута). Мало того, все сборы публикуются в местной валюте и, чтобы перевести их в валюту страны выписки билета зачастую используется несколько курсов, вследствие чего сумма ежедневно "плавает". Некоторые сборы считаются как некий процент от стоимости тарифа, поэтому предсказать их заранее, вообще, невозможно. Все это приводит к тому, что точную сумму аэропортовых сборов можно определить только при выписке авиабилета (Вы, наверное, не раз сталкивались с фразой в рекламных объявлениях: "аэропортовые сборы и налоги не включены ").
Какие формы оплаты принимаются авиакомпаниями и агентствами?
Обычно, агентства принимают в оплату за авиабилеты:
Следует иметь ввиду, что хотя в Молдове тарифы обычно публикуются в долларах США, оплата производится в молдавских леях по курсу Национального Банка. Исключение составляют банковские переводы из-за рубежа.
Вынужденным возвратом (возврат полной стоимости даже "невозвращаемого" билета) считается возврат в случае:
Возврат вследствие других причин считается добровольным и осуществляется по правилам тарифа, по которому данный билет выписан. В этом случае на полный возврат можно рассчитывать только по тарифам первого, бизнес, полного годового и экскурсионного тарифа экономического класса.Следует иметь в виду, что побольшинству льготных тарифов добровольный возврат не производится вообще, поэтому, о правилах возврата Вашего билета стоит поинтересоваться еще до покупки последнего.
Для большинства льготных тарифов существуют временные ограничения на возврат авиабилета. Конечно, лучше эти подробности узнать до покупки билета. Наиболее распространенные условия:
Обычно, после вылета (в случае неявки на рейс) по льготным тарифам возврат не производится.
Для нормальных тарифов (первый, бизнес и полный годовой тариф экономического класса), обычно возврат можно осуществить в течение одного года от даты вылета.
Большинство льготных тарифов возврат по частично использованным билетам не допускают. Для "нормальных" тарифов возврат производится за вычетом РЕАЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАННОЙ перевозки. Рассмотрим пример.
Пассажир купил билет по маршруту Кишинев-Прага-Кишинев, выписанный по экскурсионному тарифу (USD 340). Пролетев участок Кишинев-Прага, пассажир вернулся каким-то другим маршрутом и предъявил неиспользованный участок (Прага-Кишинев) к возврату. Вычитая из тарифа стоимость перелета Кишинев-Прага (USD 225 - полный годовой тариф), получаем сумму к возврату 340 - 225=USD 115, а не половину от 340, как казалось (хотелось) бы.
Еще более показательный пример.
Билет по экскурсионному тарифу (тариф USD 1669) выписан по маршруту Кишинев-Вена-Нью Йорк-Вена-Кишинев. Пассажир пролетел по билету Кишинев-Вена-Нью Йорк, стоимость по такому маршруту USD 1759 и, следовательно, сумма к возврату за неиспользованные участки равна USD 0.
Хотя некоторые тарифы полностью исключают возможность их возврата, тем не менее в некоторых случаях уплаченная сумма может быть учтена перепиской авиабилета
Большинство льготных тарифов не допускают как возврат по билету, так и какие-либо изменения дат и маршрута. О возможности изменения дат путешествия, а также адрес представительства авиакомпании или агентства, осуществляющих подобную операцию в пункте Вашего назначения, следует узнать у Агента заранее. В случаях, когда изменение дат возможно, данная операция осуществляется наклейкой так называемого "стикера"(самоклеющаяся бумажка, в которой указан номер рейса и новая дата вылета). Если по условиям тарифа изменение дат возможно со штрафом, то на сумму последнего выписывается "ордер различных сборов", т.н. "МСО" (бланк строгой отчетности, внешне очень похожий на бланк билета, в котором указано какая сумма и за что взята с пассажира). Пассажирская копия ордера прикалывается к билету и предъявляется на регистрации.Некоторые тарифы допускают изменение дат только перепиской до более высокого тарифа (более дорогого). Обычно, "нормальные" тарифы" позволяют свободное изменение дат и маршрута в течение срока действия последних.
К сожалению, достаточно часто авиакомпании используют нечестные способы для отказа в перевозке "лишним" пассажирам:
Все это крайне неприятно, поэтому самое разумное - приходить на регистрацию (если рейс перебронирован) в первых рядах.
Официально же, авиакомпания должна:
Любые другие действия авиакомпании являются предметом судебного разбирательства, поэтому ВСЕГДА требуйте письменного обоснования отказа в перевозке!
Каждая авиакомпания определяет размер детской скидки, а также тарифы для несопровождаемых детей. Обычно дети от 8 до 12-ти лет летят по детскому тарифу (скидки от 25 до 50 процентов). Дети от 5-ти до 8-ми лет летят по полному (взрослому) тарифу. Дети до 5-ти лет без сопровождающих лиц к перевозке не принимаются.
Если Вы заинтересованы в открытии туристического агентства TUI совместно с "Галопом по Европам" в Вашем городе, следует выслать запрос в центральный офис на адрес franchising@tui.ua, указав город, в котором Вы планируете открыть офис.
Рассылка от сети агентств TUI совместно с "Галопом по Европам" - это еженедельная электронная, информационная рассылка для туристов, которая включает в себя: новости компании, предложения по турам на ближайшие даты вылетов по специальным ценам, новинки компании, наши советы и рекомендации по выбору туров!
Для того, чтобы получать нашу рассылку, вам необходимо самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте.
Это можно сделать здесь:
Хотелось бы Вам сообщить, что ROULETTE SHARMELSHEIKH 4 4* - это не отель. В туризме есть такая система туров, когда вы приобретаете отель 4* (3* или 5* - как указано в прайсе, но не знаете название отеля до самого приезда. Такая система называется у разных операторов по разному: ROULETTE, TEZ-EXPRESS и др.
Многие туристы любят такую систему, так как она позволяет значительно сэкономить бюджет на поездку и ,если повезет, попасть в хороший отель. Недостаток: вы можете попасть в не самый лучший отель данной категории.
AMD | ВФК | ВФК IT | ВФК PT | ВФК СТ | ВФК ТS | ВФК ТZ | НБУ | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EUR/UAH | - | 11.4000 | - | - | - | - | - | 11.1246 |
USD/EUR | - | 1.4250 | - | - | - | - | - | - |
USD/UAH | 7.9439 | 8.0000 | 8.0000 | 8.0000 | 8.0000 | 8.0000 | 8.0000 | 7.9439 |