Один из них создан немецким концерном и производится во Франции. Он развивает скорость свыше 400 км/ч и стоит больше миллиона евро. Другой появился на свет в 1991 году благодаря стараниям лучших итальянских автомобильных конструкторов. Он разгонялся до 355 км/ч и продавался за $350 тыс. Есть ли у них что-то общее, кроме имени?
Попытка возродить марку Bugatti, предпринятая бизнесменом Романо Артиоли в начале девяностых, провалилась не потому, что автомобили были плохи. Как раз наоборот. Модель EB110 SS купил сам Михаэль Шумахер – уж он-то не дал бы себя уболтать! Один этот факт является достаточным подтверждением высочайшего потенциала автомобиля, но есть и другие свидетельства. Такие, как углеволоконный каркас, среднерасположенный V12 с четырьмя турбонагнетателями, полноприводная трансмиссия. Внушительный список достоинств – и всего четыре суперкара, которые могли оказать серьезное сопротивление. Причем лучших суперкара планеты: Ferrari F40, Jaguar XJ220, McLaren F1 и Porsche 959.
Когда десятилетие спустя концерн Volkswagen работал над своим собственным Bugatti, модель ЕВ110 использовали в качестве образца. Не для подражания – Фердинанд Пих очень четко выразился в том смысле, что Veyron должен стать гигантским рывком в силе и скорости (подразумевалось, что итальянцы сделали в том же направлении лишь пару робких шагов). Но один из тестовых экземпляров ЕВ110 был куплен для детального изучения – неужели заносчивые немцы не нашли в нем ни одной ценной идеи? А одна на двоих схема подвески – это просто совпадение?
Так или иначе, но господин Пих добился поставленной задачи. Заявленная серия в 300 автомобилей близится к завершению, причем купить новый Veyron намного проще, чем найти бывший в употреблении. Даже если у вас получится, цена на этот уникальный товар не упадет ниже 750 тыс. евро. И вот здесь для состоятельных фанатов Bugatti есть весьма любопытная альтернатива – тот самый ЕВ110, выпущенный в Италии.
До 1995 года предприятие синьора Артиоли успело произвести, по некоторым данным, 139 автомобилей. Из них тридцать один – в модификации SS. Еще пять незаконченных шасси после закрытия компании приобрел немецкий Dauer – чтобы продать под собственной торговой маркой. И все. Неудивительно, что сегодня ЕВ110 – еще больший раритет, периодически всплывающий на столь специфическом вторичном рынке. Зато его стоимость не превысит Е250 тыс. Вариант SS обойдется на треть дороже, но все равно выгода в сравнении с покупкой Veyron очевидна. Или нет?
Во-первых, вы становитесь обладателем машины, которая априори является более редкой, чем Veyron – хотя бы судя по количеству проданных экземпляров. Во-вторых, характеристики ЕВ110 даже сегодня заставят краснеть большинство самоуверенных суперкаров. Что уж говорить о версии SS, которая значительно отличалась от «базовой» GT: более мощный мотор (603 против 544 л.с.), облегченный на 150 кг кузов, другие колесные диски и тормоза.
Поворот простенького ключа вызывает из небытия восхитительный итальянский Quattroturbo. Механическая коробка передач превосходна, легка и точна в переключениях. Что ж, как учили в автошколе, включаем первую и трогаемся. Прямо с первой попытки? О да. Итальянский Bugatti подобен чрезвычайно воспитанному тигру в присутствии опытного дрессировщика. Им очень легко управлять. V12 за спиной восприимчив к пожеланиям драйвера и при этом мягок – он лишь слегка намекает на те 603 силы, которые может пустить вскачь квартет турбонагнетателей.
Но если вам нужен звездолет, Millenium Falcon из «Звездных войн», EB110 вряд ли способен здесь что-либо предложить. Это всего лишь автомобиль. А вот 1001-сильный Veyron господина Пиха – уже не совсем. Оставьте КПП в автоматическом режиме и просто вдавите педаль газа – чудовищная сила вытолкнет вас в гиперпространство, из которого вы сможете следить за сменой региональных почтовых индексов по сторонам. Несколько обманчивое чувство, но управлять Veyron так же легко, как ездить на Golf’е. На трассах общего пользования вы будете бороться не с машиной, а с собственным желанием поддать пару.
И напоследок еще немного о деньгах. Комплект шин для Veyron стоит E5 тыс. – производитель рекомендует менять их каждые 5000 км. Колесные диски обойдутся в E50 тыс. Плановое ТО? Написать эту цифру легче, чем произнести вслух. Сто. Тысяч. Евро. Даже миллиардеры почувствуют укол.
Цены на обслуживание ЕВ110 – с нашей планеты. Пара шин, специально разработанных Michelin для этого автомобиля, будут ваши за E950. Квалифицированное сервисное обслуживание обойдется не дороже E3500. Разница в стоимости огромна, в скорости – далеко не критична. Особенно, если вас зовут Михаэль и в руках у вас Bugatti EB110 SS.
Текст: Ричард БРЕМНЕР, Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Пол Хармер