Чистка инжекторов или промывка должна осуществлятся раз в 10 000 км. Связано это с некачествинным бензином которым мы заправляем автомобиль. Промывка топливной системы в автосервисе давно стала независимой услугой. Сегодня водители ценят комфорт езды в надёжном автомобиле. Но мало кто из них знает, что недостаточно просто продиагностировать машину. Мастер – диагност используя современное оборудование для автосервиса при чистке инжекторов должен тонко чувствовать машину, знать, когда необходимо промыть двигатель, форсунки, клапана.

Триумф 4 цена: 5800	Триумф 4 М1   с регулировкой давления цена: 7600	Триумф 4 М2 с регулировкой давления и работой без снятия инжекторов цена: 8050	Триумф 6 М2 с регулировкой давления и работой без снятия инжекторов цена: 9850

       Форсунка сконструирована таким образом, чтобы доставлять малое и точное количество топлива в коллектор двигателя и представляет из себя электрически управляемый клапан.
Необходимое количество топлива
рассчитывается блоком управления автомобиля, который считывает информацию от различных датчиков двигателя и высчитывает сколько времени держать форсунку в открытом состоянии. Время открытия может изменяться в диапазоне 2...15 миллисекунд. После чего, чётко измеренная порция определённой формы распыляется через сопло, размер которого очень мал, порядка 0.002 дюйма.

Проблема начинается тогда, когда различные примеси и присадки содержащиеся в топливе загрязняют инжектор. Как правило, это происходит внутри тела инжектора на игле клапана, посадочного места иглы, распылителя, а также в корзине фильтра. Cлой нагара в 5 микрон на игле клапана может ограничить подачу топлива на 25%.

Химические загрязнения и грязь в топливной системе также могут засорить внутреннюю корзину фильтра форсунки. Помимо ограничения подачи топлива, загрязнения изменяют форму распыла форсунки. Поскольку распылитель изготовлен с допуском в 0.00004 дюйма, любое загрязнение критически влияет на форму факела распыла и вместо точного и правильного факела распыла появляется факел неправильной формы, подтёки, которые приводят к неправильному сгоранию топлива, потере мощности, и в целом сказывается на приёмистости автомобиля.

Физический механизм, лежащий в основе применяемой технологии состоит в возникновении парогазовых пузырей в потоке жидкости при резком движении клапана форсунки и последующего схлопывания пузырей под давлением окружающей жидкой среды называемый гидродинамической кавитацией, которая и производит очистку канала подачи топлива форсунки. Стенды предназначены для диагностики и очистки канала подачи топлива. На стендах проверяется сопротивление обмоток форсунок, производительность и механические свойства включения-выключения.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

    - Стенд
    - Прижимная планка, вставка.
    - Руководство пользователя.
    - Гарантийный талон.
    - Компакт диск c ПО.
    - Кабель подключения, штуцер подачи топлива неразборных реек форсунок с боковой подачей топлива / моновпрыска.
    - Акустический датчик.
    - Мерная колба.
    - Коврик.
    - Кабель подключения холостого хода.
    - Заливная лейка.
    - Приёмные стаканы.
    - Заглушки посадочных мест.
    - Скобы крепления EURO форсунок.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСОБЕННОСТИ

"антиудар" - фаза защищает посадочное место иглы клапана форсунки от расклепывания при закрытии. Без этой фазы, на стендах с подачей на форсунки повышенного напряжения, имеет место сильный удар клапана - форсунка начинает пропускать топливо под рабочим давлением.

"турбо режим" - интенсивный режим очистки с плавающей частотой клапана "открытия-закрытия" форсунки в диапазоне 0.4...5кГц и регулируемой скважностью. Позволяет добиться лучшего качества очистки и реанимировать форсунки с заклинившими клапанами.

"индивидуальный режим" - режим очистки с регулируемой частотой "открытия-закрытия" форсунки.