//Jaguar XKR Convertible

Фото: СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ

Мы все живем в мире предрассудков и стереотипов. Согласно одному из них кабриолет – вещь сезонная. Да, раньше так и было. Но современные кабрио, даже с матерчатым верхом, вполне пригодны для круглогодичной эксплуатации. А такие шедевры, как XKR Convertible, позволяют принимать солнечные ванны, даже когда температура воздуха близится к нулю.

Фото: СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ

Редко какой кабриолет с поднятым верхом выглядит столь же фотогенично, как и с опущенным. XKR — один из них

Зато в плане конструкции кузова и шасси наш герой – не только самый технически совершенный "джаг" за всю более чем полувековую историю марки, но и вообще впереди планеты всей. Например, кузов ХК – полностью алюминиевый и собран по уникальной авиакосмической технологии: все детали монокока (выполнены ли они штамповкой, отливкой или экструзией) соединены самопробивными заклепками, болтами и авиационным клеем. И ни одной точки сварки! В итоге такой кузов на 20% легче прежнего, выполненного из стали, а жесткость на кручение – 16 000 Нм/град для кабриолета и аж 28 000 Нм/град для купе. Mercedes SL500 и BMW 650Сi (как в открытой, так и в закрытой версиях) такие показатели и не снились (15 800 Нм/град и 15 500 Нм/град соответственно). К тому же у немецких кабриолетов количество кузовных деталей составляет 490-497 против 302 у ХК. Секрет фирмы еще и в том, что обычно кабриолеты создаются на базе купе и седанов, в то время как XK изначально проектировался как открытый автомобиль. Все дело в том, что на самом важном для марки рынке США 90% проданных ХК – именно кабриолеты.

Или взять активную подвеску CATS с амортизаторами с изменяемой степенью жесткости. В то время как у конкурентов такие подвески наделены функцией принудительного изменения жесткости (то есть вся ответственность ложится на водителя), у Jaguar все происходит автоматически. Даже крыша у ХК, несмотря на свою матерчатую суть, в какой-то мере уникальна. Почему, в отличие от массовых марок, "премиумы" не спешат строить новомодные купе-кабриолеты? Потому что как для Grand Turismo, где на счету каждый килограмм и сантиметр, стальные складывающиеся крыши слишком тяжелы и громоздки. К тому же они, за редким исключением, не позволяют сохранить купейный силуэт и в поднятом состоянии выглядят как нахлобученный картуз. А ведь большую часть времени открывающиеся автомобили ездят именно в закрытом состоянии. Так вот, ягуаровские инженеры благодаря хитроумной кинематике умудрились сделать верх столь компактным, что в сложенном состоянии он не выше 20 см. Итоговая прибавка в весе – всего 40 кг, что, учитывая сложносочиненную раскладную механику, просто отменный результат. Другое дело, что, несмотря на такие выдающиеся показатели, в багажник ХК не поместится даже хрестоматийная для данного класса пара сумок с клюшками для гольфа. А на клаустрофобию на задних сиденьях будут жаловаться даже школьники младших классов.

Кроме того, как и в случае с Porsche 911, спинки задних кресел имеют чуть ли не обратный наклон. Так что если вам нужно перевезти больше одного пассажира, опускайте верх. Всего 18 секунд – и над головой чистое небо. Вот только неудобно, что все эти 18 секунд скорость не должна превышать 15 км/ч и нужно непрерывно жать на кнопку, расположенную на верхней кромке лобового стекла. Отпустил клавишу или превысил лимит – процесс тут же остановился.

Лучшей характеристикой шестиступенчатого "автомата" от ZF является то, что его использует весь премиум-класс. Другое дело, что у Jaguar управляющая электроника щелкает передачи максимально быстро, в то время как у Aston Martin, Bentley и Maserati – намного более плавно и мягко.

А вот что касается двигателя, то тут XK хвастать было нечем. Под длиннющим капотом скрывался старый добрый 4,2-литровый AJ-V8, чья родословная тянется в славные 60-е. И оправдания, что благодаря суперлегкому алюминиевому монококу (минус 180 кг в сравнении с ХК первого поколения) его 300 л. с. вполне хватает, выглядели не совсем убедительно. Потому что все спарринги с вышеназванными конкурентами британец проигрывал техническим нокаутом. Все изменилось, когда появилась заряженная версия ХКR с компрессором, увеличившим мощность мотора почти на треть. Причем если все предыдущие "эрки" имели под капотом ровно 400 л. с., то в нашем случае supercharger "выдувает" 416 л. с. Что в паре с 560 Нм крутящего момента делает XKR одним из самых динамичных кабриолетов мира: первая сотня разменивается уже после 5,2 сек. интенсивного разгона. В диапазоне оборотов 4000-6000 XKR – не ягуар, преследующий жертву, а акула, почуявшая запах крови и готовая разорвать любого, кто осмелится попасть в поле ее зрения. Амортизаторы сами собой сжимаются в монолит, тормоза по первому требованию впиваются в асфальт, как будто хотят остановить не болид, а сразу весь земной шар. Выхлопные трубы при разгоне выдают такую канонаду, что собаки поджимают хвосты, а прохожие нагибаются, высматривая участников перестрелки. А если опустить верх, то острота ощущений и сила эмоций увеличиваются в разы. Но слишком уж громко. Дело в том, что у XKR активная выпускная система: она оснащена специальными клапанами, которые изменяют звучание выхлопа с тихого и мягкого на холостом ходу до мощного гула при полностью открытом дросселе. Специалисты по акустике участвовали даже в разработке креплений силового агрегата, добиваясь того, чтобы в кокпит "попадали" только вибрации основательно раскрученного мотора. Для ценителей нет ничего слаще этого ритма. Им же адресована "слуховая трубка" со встроенной мембраной, призванная транслировать звук впуска на частоте около 700 Гц. По мнению ягуаровских акустиков, именно на этом уровне подчеркивается высокооборотный характер мотора.

И все же рывки и перегрузки – это не стихия кабриолета. На нем нужно ездить размеренно, фланировать. Конечно, при таком арсенале это почти утопическая задача. И тем более стоит снять шляпу перед британскими "подвесочниками", сумевшими найти тончайший баланс между взрывным 416-сильным мотором и привычным для Jaguar уровнем комфорта. И главный месседж британских конструкторов – в ХКR Convertible заложена размеренность существования. Как говорил Фридрих Ницше, "тебя никто не догонит, потому что ты никуда не торопишься".