Она большая, очень официальная и черная. В нынешнем поколении ее уже трудно представить в ином цвете. Honda Legend пришла к этому на пятом витке своего существования (с 1985 года). Но для тех, кто не приемлет немецкий прагматизм, эта машина продолжает оставаться легендой, олицетворяющей инновационные японские технологии.

В свое время я одним из первых в Украине прикупил себе iPhone. Не то чтобы я гонялся за новомодными гаджетами. Просто очутился в нужное время в нужном месте (буквально за углом отеля, в котором я жил в Калифорнии, оказался «ÑÐ±Ð»Ð¾Ñ‡Ð½Ñ‹Ð¹ магазин», в который завезли свежую партию товара). При всех широчайших возможностях «Ð°Ð¹Ñ„она» многих привычных нам функций в нем пока нет (Bluetooth, MMS и др.). Все это напомнило мне Honda Legend.

Три поколения назад пропала модификация купе. Постоянно увеличивался объем мотора – от 2,0 до 3,7 л, росла мощность – от 145 до 295 л. с., появлялись новые фирменные «Ð¿Ñ€Ð¸Ð¼Ð¾Ñ‡ÐºÐ¸». Но эта модель всегда оставалась оригинальным гаджетом – просто кладезем новейших технологий. При этом многие само собой разумеющиеся в премиум-сегменте вещи в Legend отсутствовали. Некоторых нет и сейчас, но во многом машина стала заметно доброжелательней.

По интерьеру вряд ли отличишь машины Ð´Ð²ÑƒÑ Ð¿Ð¾ÑÐ»ÐµÐ´Ð½Ð¸Ð¹ поколений. Только дерева и кнопок стало больше. В темноте передняя панель напоминает кабину самолета. Или все же космолета, учитывая насыщенное «ÐºÐ¾ÑÐ¼Ð¸Ñ‡ÐµÑÐºÐ¾Ðµ» синее сияние в Ð½Ð¾Ð³Ð°Ñ (на Ð²ÑÐµÑ Ð¼ÐµÑÑ‚Ð°Ñ ) при открытой двери.
Коробка избавилась от «ÑÐµÐºÐ²ÐµÐ½Ñ‚ального» режима – толкать рычаг некуда. При самостоятельном переключении можно использовать только подрулевые «ÐºÑ€Ñ‹Ð»Ñ‹ÑˆÐºÐ¸».	На «ÑƒÐºÑ€Ð°Ð¸Ð½ÑÐºÐ¸Ñ » Ð¼Ð°ÑˆÐ¸Ð½Ð°Ñ Ð¿Ñ€ÐµÐ´Ñ‹Ð´ÑƒÑ‰ÐµÐ³Ð¾ поколения «Ð¿Ñ€Ð¾Ð´ÑƒÐ²ÐºÐ¸» Ð¿ÐµÑ€ÐµÐ´Ð½Ð¸Ñ ÑÐ¸Ð´ÐµÐ½Ð¸Ð¹ (тут она Ñ‚Ñ€ÐµÑ ÑÑ‚ÑƒÐ¿ÐµÐ½Ñ‡Ð°Ñ‚Ð°Ñ, как и обогрев) не было. Теперь же главное – не увлечься и не простудиться.
Отдельная Ð¼Ð¾Ð½Ð¾Ñ Ñ€Ð¾Ð¼Ð½Ð°Ñ полоска дисплея выглядит как Ð°Ð½Ð°Ñ Ñ€Ð¾Ð½Ð¸Ð·Ð¼. А информации столько, что и разбираться не Ñ Ð¾Ñ‡ÐµÑ‚ÑÑ.	Ранее в Украине систему превентивной безопасности CMBS не предлагали. Теперь она установлена.
В машине пятого поколения стало легко менять силу обдува и направление потоков «Ð³Ð¾Ñ€ÑÑ‡Ð¸Ð¼Ð¸ клавишами» на передней панели (чего не Ñ Ð²Ð°Ñ‚Ð°Ð»Ð¾ ранее).	Выбранные параметры Ñ Ð¾Ñ‚ÑŒ и подсвечиваются, но не особо выделяются на общем фоне. Информация выводится Ð¿Ð¾Ð²ÐµÑ€Ñ Ð»ÑŽÐ±Ð¾Ð³Ð¾ из Ð¾Ñ‚ÐºÑ€Ñ‹Ñ‚Ñ‹Ñ «Ð¾ÐºÐ¾Ð½».

Вроде все, как раньше, но…

Почему, подойдя к машине почти за 70 тысяч долларов, я не могу воспользоваться системой бесключевого доступа? Она есть даже у Hyundai. И жало обычного ключа выскакивает, как лезвие ножа-«Ð²Ñ‹ÐºÐ¸Ð´ÑƒÑ…и». Никаких кнопок запуска мотора, как в том же Civic.

Интерьер, на первый взгляд, не изменился. Хотя постойте. Вот оно. Неужели меня услышали хондовские инженеры?! Когда три года назад я писал о предшественнице («ÐÐ¦» № 33’2006), то сетовал, что не могу, не забравшись в меню интерфейса MMI, менять силу обдува и направление потоков. Теперь могу – для этого есть специальные кнопки. Так что и без того огромное их количество еще увеличилось.

Конечно, я немного придираюсь, но ведь это флагман европейского модельного ряда Honda. Самый-самый, так сказать, «ÐºÑ€ÑƒÑ‚ой» его представитель. Поэтому на высоте должно быть все. И Legend по-прежнему готов многое делать сам, слушая ваши команды климат-контролю, аудио- и навигационной системам (правда, русский и украинский пока не понимает). Когда же в движении (при включенном режиме «Ð°ÑƒÐ´Ð¸Ð¾» на мониторе) переключаешь диапазоны и радиостанции, машина сообщает номер волны или название диска (если он правильно прописан), что позволяет меньше отвлекаться на монитор. За границей и штатная система навигация пригодится. Удобная функция – стоит нажать на ручку регулировки громкости аудиосистемы, как монитор переходит в меню навигации.

И все же понимаешь, что машина до последнего «Ð´ÑƒÐ¼Ð°ÐµÑ‚» и даже действует параллельно с тобой. Активный «ÐºÑ€ÑƒÐ¸Ð·» Adaptive Cruise Control (АСС) при помощи радара следит за тем, чтобы постоянно поддерживалось безопасное расстояние до идущего впереди авто. «Ð—авязанный» на GPS климат-контроль определяет, какая часть салона обращена к солнцу, и сильнее охлаждает именно ее. Система превентивной безопасности Collision Mitigation Brake System (CMBS) делает все возможное (тормозит, затягивает ремни), чтобы уменьшить последствия столкновения. И о не слишком внимательных пешеходах Legend продолжает заботиться – при наезде пиротехнический заряд менее чем за 30 миллисекунд приподнимает заднюю часть капота на 100 мм, образуя между ним и мотором воздушное пространство, которое снижает риск травмы головы. Все эти системы известны по машине предыдущего поколения.

Как и ранее, Legend занимает промежуточное положение между Е- и F-классами и предлагается в единственном уровне оснащения и с одним силовым агрегатом.

Единственный вариант, но…

Длина Honda Legend – почти пять метров, и капот огромный. Маневрировать на таком седане с парктроником было бы легче. Камера? Да, есть. Но, только сзади и «ÐºÐ¸Ð½Ð¾» показывает простенькое – без траекторных и габаритных линий. Но в солнечный день на экране все равно почти ничего не видно. Зато торпедо сильно отражается в лобовом стекле. А выезжая задом из гаража, замечаю, что выворот у Legend не слишком хорош.

Прекрасная акустика наполняет внутренний мир машины красивым звучанием. Специальная система активного глушения шума Active Noise Cancellation Unit (ANC) и отличная шумоизоляция ограждают от окружающей суеты. Когда машине «Ð¿Ð¾Ð´ хвост» не даешь и выше 4000 об/мин не крутишь, то и сочный баритон мощного мотора не слышен.

Кресла очень удобны. Они имеют электроприводы (даже регулировки поясничного подпора) и память. Но автоматически отъезжает, облегчая посадку и высадку, только руль.	Для улучшения управляемости и внешнего вида в авто использованы новые 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава (вместо Ð¿Ñ€ÐµÐ´Ð»Ð°Ð³Ð°Ð²ÑˆÐ¸Ñ ÑÑ ранее 17-Ð´ÑŽÐ¹Ð¼Ð¾Ð²Ñ‹Ñ ).
	ы
При почти 5-метровой длине Legend не отличается большой базой и местом для ног. В предыдущем поколении подогрев дивана задним пассажирам не предлагался. Теперь он есть.

За быстрое перемещение в пространстве отвечают новый 3,7-литровый мотор и 5-ступенчатый «Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð°Ñ‚». Работают они слаженно и тихо. В «ÑÐ¿Ð¾Ñ€Ñ‚ивном» режиме АКП принудительно держит высокие обороты, а отзывчивость силового агрегата еще лучше. Если дернуть в этот момент подрулевой «Ð»ÐµÐ¿ÐµÑÑ‚Ð¾Ðº», меняя передачу принудительно, то мотор будет крутиться на выбранной передаче, пока все его 295 «Ð»Ð¾ÑˆÐ°Ð´Ð¾Ðº» не споткнутся на ограничителе оборотов.
Впрочем, ощущения «Ð¾Ñ‚рыва» от земной поверхности нет. Потому как подвеска не отличается убаюкивающей мягкостью. Наоборот. Она коротко рапортует о том, что оказалось под колесами. Ходовая быстро гасит колебания кузова, бесшумно встряхивает на «ÑÑ‚Ð¸Ñ€Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð¾Ð¹ доске» и чуть сильнее толкает на «Ð¿Ð¾Ð»Ð¸Ñ†ÐµÐ¹ÑÐºÐ¸Ñ…». Почти две тонны веса, низкая удобная посадка и тишина в салоне очень хорошо скрадывают скорость и интенсивность ее набора. Но при этом едет машина очень быстро. Причем не только по прямой.

При отклонениях руля с тонковатым ободом от «Ð½ÑƒÐ»Ñ» на высокой скорости встречаешь заметное сопротивление, словно Legend все время пытается распрямить траекторию. В ходовых виражах баранка напряжена, как натянутая струна. Благодаря «Ð±Ñ€Ð°Ñ‚ству» хитрых дифференциалов фирменной системы полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) большой седан вцепляется в траекторию, как изголодавшийся в свежую булочку. Попробуйте-ка оторвать!

У новой Legend более мощные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, более жесткие сайлент-блоки подрамника и усовершенствованное рулевое.

При резкой перекладке руля, бросках в вираж и полном открытии дросселя на дуге поворота Honda Legend несокрушима, как вахтер женского общежития. Но уж если выведешь ее из себя, то будь готов к быстрой контратаке. Получить отрезвляющую сознание пощечину можно легко – в занос машина срывается хлестко и уже на высокой скорости. И вроде не велико умение – разбросать момент по осям в соотношении 70% к 30% и наоборот. Но при этом хитрый активный задний дифференциал не просто всю поступающую на задок тягу отдает одному (!) из колес, но и принудительно разгоняет внешнее к центру поворота. Поэтому Legend, как и ранее, просто ввинчивается в поворот.

Новую машину отличают прибавка 30 мм в длину и более респектабельная внешность.
Мотор стал больше на 200 «ÐºÑƒÐ±Ð¸ÐºÐ¾Ð²» (3,7 л), но его мощность не изменилась (295 л. с.), а крутящий момент вырос на 21 Нм (371 Нм).	Багажник открывается обычным способом, а не электроприводом. Причем, закрывая его, Ð¿Ñ€Ð¸Ñ Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚ÑÑ сильно Ñ Ð»Ð¾Ð¿Ð°Ñ‚ÑŒ крышкой. Где же доводчик? Сложная конфигурация отсека – плата за размещенный под ним активный дифференциал.

Можно пользоваться, но…

Перед нами по-прежнему машина с высочайшим уровнем акустичесыкого и ездового комфорта, но она стала еще дружелюбнее к водителю и предлагает ранее недоступные на нашем рынке опции. Эта Honda не предоставит некоторых уже привычных нам вещей, но зато в ее арсенале многие эксклюзивные. Хозяин Legend как пользователь высокотехнологичного устройства должен внимательно изучить все возможности автомобиля и настроить его под себя. С наскока полностью раскусить Legend не получится. Слишком многое заложено в этой машине.

Дмитрий Чабан
Фото автора и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Ð¥Ð¾Ð½Ð´Ð° Украина» за предоставленный на тест автомобиль