Экипаж: тест-драйв Honda Civic 5D
01.03.2007: АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ Здравствуйте с вами программа Экипаж с… хотел сказать «новым автомобилем Honda Civic», но, по моему глубокому убеждению, это не автомобиль – это модуль телепортации, который каким-то чудом теперь попадает на дороги общего пользования. Будущее наступило вчера, когда Honda выпустила новый Civic. Безусловно, с появлением нового Civic мир автомобилей гольф-класса и мир автомобилей вообще немножечко перевернулся. Встал с ног на голову. Посмотрите на этот дизайн снаружи, посмотрите на ...
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте с вами программа Экипаж с… хотел сказать «новым автомобилем Honda Civic», но, по моему глубокому убеждению, это не автомобиль – это модуль телепортации, который каким-то чудом теперь попадает на дороги общего пользования. Будущее наступило вчера, когда Honda выпустила новый Civic.
Безусловно, с появлением нового Civic мир автомобилей гольф-класса и мир автомобилей вообще немножечко перевернулся. Встал с ног на голову. Посмотрите на этот дизайн снаружи, посмотрите на этот дизайн внутри. Каждый для себя отметит какие-то удивительные вещи. Красиво – в принципе да, я не привык говорить красиво-некрасиво, я привык говорить нравится - не нравится. Но здесь невозможно не отметить реальный прорыв со стороны инженеров Honda, который они сделали, когда произвели на свет вот это нечто. Я даже не знаю, как это назвать.
Honda Civic - это автомобиль, о котором мечтают по 100 украинцев в месяц, на который очередь до февраля 2007 года, а в России эта очередь еще больше, и я понимаю почему – люди хотят потрогать будущее. Это сказка, это мечта, которая сбылась, и это фильм про Алису и миелофон, и ты в главной роли. Ты Алиса, а это миелофон.
Civic выглядит очень ярко. Мы говорим о хетчбеке, хетчбек бывает только английской сборки с моторами либо 1,4 либо 1,8. Но 1,4 практически не заказывают. Все-таки 1,8 в версии спорт – это механика, это 1,8 мотор мощностью 140 лошадей, это цельная крыша, в версии Executive там есть панорамная крыша, но это не люк, и коробка автомат. Но это никого не волнует на самом деле.
Люди хотят сесть и почувствовать себя… даже не понятно кем. Это не спортсмен. Это не робот. Водитель Civicа на сегодняшний день - это совершенно отдельная категория людей, которые знают правила дорожного движения. И тот, кто на нем ездит - один из них, один из избранных. Потребность нашего рынка на сегодняшний день 100 машин в месяц, а Honda получает всего 5 машин в месяц. Потому что в мире на Civic очереди. В этом плане мы уже давным-давно в Европе и ждать должны ровно столько, сколько ждут его там.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Прежде, чем я начну говорить о Honda Civic, цитата: «Мы решили совершить переворот на европейском рынке, который не оставит равнодушным ни одного человека, и чему вынуждены будут последовать наши конкуренты. Я уверен, что только мы можем создать такой автомобиль», – сказал Яшууки Мацумота, руководитель проекта по новой модели Civic. Невозможно поспорить с этим человеком, они действительно создали автомобиль который не оставляет равнодушными никого.
Honda Civic восьмого поколения впервые показана в качестве концепта в Женеве в марте прошлого года, и уже спустя полгода в сентябре во Франкфурте демонстрируется премьера серийного автомобиля. Civic выпускается с 1972 года, это очень популярная модель и ее очередная модернизация не могла не вызвать интерес.
Потрясающая внешность у модели – настолько космический дизайн. Когда ее показали в качестве концепта, у меня даже мысли не было, что японцы смогут сделать таким серийный автомобиль. Я больше чем уверена была, что будет очень многое изменено, что машина не будет такой революционной, такой необычной.
В гольф-классе хондовцы не просто удивили - они порвали всех своих конкурентов. Они сделали машину, не заметить которую на дороге просто невозможно. Она яркая, она блестящая, она с каким-то совершенно фантастическим дизайном – другое дело нравится ли этот дизайн. Мне лично - нет.
У этой машины необычно все – фары, ручки на дверях… ну все. Выштамповка на капоте какого-то совершенно необычного вида, которая еще больше придает такой вот стремительности. Пятидверный хетчбек похож на купе, спрятаны ручки задней двери. Это, к слову, не новая находка, по-моему, Alfa Romeo впервые ручки задних дверей сделали в таком необычном месте, что, когда смотришь, у тебя создается впечатление, что перед тобой либо трехдверный хетчбек либо вообще купе.
Машина создает какое-то, ну, особое настроение – это правда. Она оставляет ощущение. Мочанов всегда поправляет меня, когда я говорю об автомобиле «красиво» - «некрасиво», он все время уточняет и говорит, что мы имеем право говорить об автомобиле, только исходя из принципа «нравится» - «не нравится». Потому что, что такое красиво? И что такое не красиво? Вот если исходить из этого правила, можно сказать, что Honda Civic получила не просто необычную внешность, а совершенно уникальную. Эту машину невозможно будет не заметить на дороге – это исключено. Особенно в варианте хетчбек. Это что-то такое стремительное, которое проносится мимо тебя, особенно если она будет ехать быстро, а она может ехать быстро. В машине столько технических новшеств, она настолько технически выверена, и, судя по всему, отлично сделана, что ехать она будет быстро.
Так вот, если исходить из позиции «нравится или не нравится» – мне не нравится. Это слишком ярко, это слишком броско, все блестит, всего много, всего чересчур. В то же время все это немножечко напоминает какое-то заигрывание с молодежной аудиторией. Но машинка не очень дешевая, поэтому такие заигрывания с тинейджерами как минимум странны. Мое мнение, конечно же, субъективно. Мне бы хотелось чего-нибудь более такого респектабельного, солидного, спокойного. Она какая-то вся взвинченная, вся дерганная, неспокойная, глаз не отдыхает.
Вот, кстати, предыдущий Civic седьмого поколения считался автомобилем для пенсионеров. Может быть, из-за этого дизайнеры бросились в другую крайность и попытались сделать машину уж слишком молодежную. Репутация Civic - это репутация отличного автомобиля гольф-класса, спортивного или околоспортивного, до предыдущего поколения. Такой бросок в прямо противоположенную сторону меня лично не радует. Не надо делать Civic в расчете на пожилую аудиторию, это как минимум не логично. Но, с другой стороны, слишком много такого вот блестящего, яркого, необычного, фантастического – не нравится. Правду, наверное, говорят, что о вкусах не спорят.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ось це останнє покоління Civic, мабуть, і повинно зробить свою місію і підкорити всіх, хто розуміється на Honda, хто розуміється на дизайні, і хто хоче мати у своїй власності автомобіль цілком новий. Інноваційний. В першу чергу з точки зору дизайну. Таке враження, що японці в цьому поколінні Civic прокинулися в понеділок зранку, взяли чистий аркуш паперу, купили нову ручку і захотіли зробити щось. Зробили. Як і все нове і з моєї точки зору хороше, воно вдалося. Воно нове. Воно свіже за сприйняттям і тому викликає дуже багато дискусій. Це гарно – одному подобається, другому не подобається. Одначе ж, новий Civic, проривний Civic у нас на тесті, і ми спробуємо дати вам можливість оцінити його зі своєї точки зору.
Звісно, що всі фейсліфтинги, рестайлінги мають свій кінець, вони вичерпують всю фантазію, і коли ми у Франкфурті на прем’єрі цієї моделі говорили з автором зовнішнього дизайну, було відчуття того, що він ще не все зробив, хоча тут стільки всього, що він ще має потенціал внутрішній – дуже натхненний юнак. Але максимум всього, що йому наснилося, конструктори все таки зуміли і зробили.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Эргономика – очень четко и грамотно выполнена работа эргономистов, которые учли практически все нюансы. У меня было очень много Хонд, и Civic 1,6 VTEC в том числе – я очень люблю эту машину. Так вот, для человека, который знает, что такое Honda Civic, ничего удивительного здесь не происходит. Низко сидишь, достаточно спортивная, почти картинговая посадка, благодаря новому решению торпеды есть такое легкое ощущение, как сейчас в Ситроене С4 – ты управляешь не автомобилем а такой немножечко лодочкой. Ты в центре базы, и тебе очень интересно управлять машиной.
Торпеда – как у военного летчика: спереди спидометр, лампочки, как на спортивке, где загораются они вовремя и требуют переключить передачу вверх. Режим экономайзера, который в принципе, наверное, вам очень быстро надоест, но люди изначально достаточно много им пользуются. Справа большой блок управления, дисплей, отображающий то, что вы делаете с магнитолой, с температурой. И тахометр, бензин, температура охлаждающей жидкости под рулем. Honda посчитала, что это второстепенная информация – так оно и есть. Единственное, чего, может быть, кому-то бы не хватало доступного для зрения – это тахометр. Но еще раз напомню про лампочки режима Rev, вы очень удобно и тонко чувствуете момент, когда надо переключиться, когда тахометр дошел до 6800 оборотов. В это время Honda при переключении очень неприятно отсекает все. Вот у меня горит пять лампочек, и я просто взял и переключился.
Многофункциональный кожаный руль со вставочками с сеточкой с кнопочками. Очень приятно держаться за эту пухлую баранку, очень гордо здесь горит надпись Honda. Рычажок в варианте, как когда-то первую Вольво S60 сделали – шарик. Очень удобные сиденья. С достаточной боковой поддержкой. Все это записывается Хонде в плюс. Дизайн, интерьер, эргономика – отлично.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Давайте глянемо, що в середині. Загальна тенденція автомобіля в тому, що дизайнер побачив жінку, яку огортає кімоно. І ось зовнішня ідея перейшла і у внутрішній світ цього автомобіля. Ви сідаєте і розумієте, що цей пояс вас тримає, дає відчуття комфорту, безпеки. А крім того, ви себе в Civic, не найвищій моделі Honda, почуваєте, як на капітанському мостику або як в кабіні якогось космічного чи земного, але завтрашнього дня механізму.
Окрема розмова про руль. Я думаю,що в нього теж є автор,в якого є ім’я, прізвище і по батькові. Над цим кермом треба було сидіти, треба було знати, з чого починати і чим закінчувати, щоб вийшла ось така краса.
Багато скла? Багато. Вірніше, багато скловидного пластика в Civicv, як ззовні, так і в середині. На любителя. Мені стільки скла, мабуть, не треба. Постійно сідає пилюка, якщо ви ретельний, чи ретельна, чи ретельні – постійно треба буде протирати, бо його видно. Не кажучи про те, що там пальчики залишаються, відбитки.
Ключ звичайний, без загадок. Загадки пізніше починаються. У звичне становище і ліворуч кнопка старту. Цю кнопочку японці вперше застосували в своїй Honda S2000, вона перейшла сюди, і, я думаю, залишиться тут навічно, зараз це дуже модна тенденція.
Років 30 тому назад хтось з обдарованих японців, якому дали завдання знайти місце в машині для лючка горловини бензобака і багажника, сів у машину, опустив руку і сказав – це буде тут. І з того часу у японців ці два важеля були тут.
Я не знаю що спонукало авторів Civic до такого рішення, але вони перемістили важіль відчиняння лючка ось сюди. А бачите що це означає? Це треба нагнутися, це треба знайти і аж потім відчинити. Якщо на моєму місці буде, не дай боже, вагітна жінка, або огрядна людина з животом, для неї це буде зайва обов’язкова вправа – дотягнутися і відчинити. Там же капот знаходиться і там же знаходиться лючок горловини бака. Або ви повинні вийти, якщо у вас животик, присісти і відчинити. Тяжко зрозуміти логіку алгоритму дій, але він такий. Набридло японцям оце геніальне місце, яке в них потім багато хто запозичив, і вони це забрали туди.
Стандартна горловинка, але не стандартний паливний бак – у цьому Civic він під передніми двома сидіннями. Нічого не бійтеся, він пластиковий і дуже добре захищений. Це рішення для того, щоб звільнити задок. Для рівної, абсолютно зручної конфігурації сидінь. Відразу за спинами передніх людей одним рухом, дійсно одним рухом утворюється абсолютно рівна порожнина. Вона навіть сама утворюється, якщо вам поталанить.
Цей простір можна зайняти речами, цей простір можна віддати дітям, в цьому просторі можна грати в шахи. Я не знаю, що вам захочеться, простір ви вже маєте, реальний і зручний і достатньо великий.
Мені дуже подобаються матеріали. Це той випадок, коли не надто дорогий матеріал має дуже добрий вигляд. Причому як візуально, так і тактильно. В нього приємно сідати, до нього приємно доторкатися, відчувати його. За це треба хвалити.
Ось тут вдала знахідка, яку японці вже використовували, вона перекочувала сюди. Два стопорки, які не дають можливості боротися вам з килимком, він завжди на своєму місці. Його легко зняти і покласти. Педалі спортивні, як і весь дух цієї машини.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Задняя подвеска – балка. Очень многие пытаются ругать Civic за то, что она ушла от теперь уже традиционной многорычажки сзади. Однако для нас балка - это спасение. Во-первых, это надежность, во-вторых, это надежность и, в-третьих, это надежность. При этом, в-четвертых, это возможность сделать очень большой ровный пол багажника в плане трансформации салона. Я думаю, Орест Шупенюк об этом уже рассказал либо еще расскажет, что здесь может твориться. Ну и, безусловно, современные технологии позволяют сейчас даже автомобиль с балкой довести до того уровня управляемости, когда водитель по сравнению с многорычажкой практически ничего не потерял. Это доказали наши достаточно серьезные и придирчивые тесты на шинном полигоне финского завода Нокиа. Откуда мы, собственно говоря, и ведем наш репортаж.
Обязательно скажу о том, что не нравится. Итак, Honda Civic – что не нравится.
Безусловно, человек пораженный экстерьером и интерьером сначала не обратит внимания на то, что достаточно тяжело тронуться с места, не дернувшись. Привод сцепления не супервнятный. Точно так же не самой большой четкостью и избирательностью отличается механизм переключения передач. Удобный рычаг, хорошо подобраны числа в коробке, однако взаимодействие механизма переключения и педали сцепления сделано на три с плюсом - на четыре. Когда вы уже включили передачу, все хорошо, но в моменты переключения все равно машинка подергивается. Особенно на низших передачах и на небольших оборотах.
Мотору 1,8 чуть-чуть не хватает крутящего момента внизу. Придется мириться с тем, что ездить в пробках с короткими – тронулся - остановился не суперудобно. Но ты в это время получаешь такой кайф, разглядывая то, что творится у тебя перед глазами, что, наверное, не обратишь на это внимание. Потом привыкнешь, а потом, может быть, приноровишься. Именно в такой последовательности – не обратишь внимание, привыкнешь, приноровишься. Вряд ли по-другому.
Honda, безусловно сделана для водителя, для эгоиста, для человека, который всегда будет гордиться тем, какой автомобиль у него в руках. Поэтому, с одной стороны, пассажир здесь - вопрос второстепенный. Хотя места более чем достаточно, реально даже сзади сидеть очень и очень удобно. Это тоже во многом благодаря применению балки, а не многорычажки. Однако вот этот красивый фиолетовый оттенок стекла, защищающего щиток приборов, будет очень и очень сильно раздражать правого пассажира.
Я поездил справа, и честно говоря, вот этот вот блик надоел мне достаточно быстро. Я думаю, что в следующем поколении Civic, а оно будет не менее футуристичным, эргономисты справятся с этой проблемой. Уж очень много они делали для шофера и немножко забыли, что справа тоже люди. Сзади места навалом, но обратите внимание снаружи на размер стекол и посмотрите, как сзади сидишь немножечко в броневичке. Представляете, ощущения человека в Хонде Civic примерно те же что и пассажира в Hummer Н1. Правда, в Hummer намного теснее, несмотря на то, что он значительно больше.
Моторчик 1,8 л с фирменной системой i-VTEC – это, конечно, не бешеные моторы конца 90-х с чистым VTEC, когда с 1,6 л снималось 160 сил. Сейчас это 1,8 и 140, резерва здесь еще море. Рынок с нетерпением ждет осени и зимы, когда обещают появление Civic Type R. Я, как участник кольцевого чемпионата Германии на Honda Civic, точно так же с нетерпением жду появления гоночной версии Honda. Поскольку едем мы при поддержке Honda Racing. Очень большая надежда на то, что в следующем году мы сядем вот именно на такой автомобиль, поскольку предыдущие Civic вообще и Type R в частности уже практически ушли в историю.
Мотор… знаете, как когда-то в Rolls-Royce говорили – мощность достаточна. Мощность достаточна и ее не выше крыши. Здесь нет того ощущения, которое было на Civic 1,6 мощностью 160 лошадей - что до пяти тысяч у тебя один двигатель, а после пяти другой – здесь все достаточно ровненько. Здесь хочется чуть-чуть больше момента. Но в принципе, я еще раз говорю, это как потрясающе красивая женщина, на которой ты женился, и уже после этого выяснилось, что она не очень хорошо готовит. Да и черт с ним. Сходишь перекусить в ресторан. Здесь обращать внимание на нюансы, детали и недостатки как-то пока не очень тянет. Видимо, надо на ней проездить полгода, чтобы определиться, что не нравится. Может быть, заняться тюнингом, а может быть оформить в отношении Honda грамотный список претензий.
Не нравится, что мотор шумноват. Причем это не породистый звук одного из лучших в мире мотористов. Это просто нагружающий уши шум, и, как со многими производителями, я рекомендую тем, кто стал в очередь на Civic, стать в очередь в компанию, которая занимается обесшумкой и предмузыкальной серьезной подготовкой. На сегодняшний день любой автомобиль гольф-класса надо обязательно подвергать вот этому виду тюнинга. Если бы в выхлопе, не в моторе, а в выхлопе, было чуть больше породы, даже и его не очень комфортно было бы слушать постоянно. С этим звуком Honda придется либо жить все время, либо просто-напросто потратить 100-150 долларов к немалой цене машины, а в Украине Civic стоит 27-29 тысяч долларов. Очень сильно хетчбек зависит от курса фунта стерлинга, потому что машина собирается только в Англии. Поэтому я думаю, что 150 долларов - не самые большие вложения в тюнинг, тем более что все остальное здесь есть – очень хорошая музыка. Останется только заняться сигнализацией и обесшумкой.
Сейчас, к сожалению, в ажиотаже, который наблюдается в отношении хетчбека Civic, люди немножечко упускают из виду не менее интересный автомобиль – это седан Civic, который бывает японской сборки, у которого колесная база на 5 мм больше чем у Honda Accord. Очень комфортная машина, она не столь футуристична. У нее чуть другая мордаха без вот этой гирлянды, люстры, которая на самом деле не люстра, там есть фары и есть просто такие блестящие внутренности, которые создают эффект такой цветомузыки.
У седана Civic чуть иначе решена эргономика интерьера, но это не значит, что он простой, как угол дома, и самое главное – седан Civic существенно дешевле.
Все-таки в хетчбеке вы платите за футуризм, за дизайн, за интерьер и эргономику. За, в принципе, относительно доведенную управляемость, я думаю, что Type R будет позлее. Здесь 2,5 оборота делает руль от упора до упора. Но и здесь уже очень удобно и комфортно чувствует себя водитель на больших скоростях, машина очень послушна рулю. Любое отклонение руля немедленно вызывает отклонение автомобиля от прямолинейного движения. Он сделан с любовью, с душой с интересом. Я довольно часто говорю, как мы относимся к машинам, которые попадают к нам на тест – да, но не ой-ой-ой. Вот здесь вот и да, и ой-ой-ой. Поэтому я подозреваю, что большинство людей, которые думают так же, как и я, готовы потратить на этот автомобиль деньги, не пытаясь разглядеть и услышать какие-то недостатки. Потому что явно этот автомобиль будет, как щенок любимой породы в доме, который что бы ни творил, сколько бы ни гадил посреди комнаты или грыз тапки – ему прощается все, потому что в этом всегда виноваты хозяева, которые не уследили.
Этот Civic - это автомобиль, который 100% покупают от души. Вот посмотрел, увидел, влюбился, захотел, купил. В нашей ситуации все, кроме «купил», совершенно понятно и осознанно. А вот с точки зрения «купил» большая сложность. В июне месяце заказы принимаются на февраль. Сейчас люди готовы платить по 1000-2000 долларов сверху, лишь бы машина была сейчас, а не через полгода. Но сделать ничего с этим нельзя. С таким подходом к дизайну к инженерии, я думаю, у Honda рубеж в 30 миллионов проданных автомобилей не за горами. Лишь бы хватило производственных мощностей, чтобы выполнить все существующие заказы.
Civic - машина очень не дешевая. Среди одноклассников, я думаю, при прочих равных с точки зрения комплектации - одно из самых дорогих предложений, но Honda прекрасно понимала, за что она будет просить деньги. Вот за это, за то, что люди видят снаружи, за то, что люди видят внутри. Ты платишь за то, что в 2006 году ты понимаешь, как люди будут жить в 2050-м. Это дорогого стоит.
Странная вещь, когда сидишь в Civic, когда едешь в нем, готов вот сейчас - были бы деньги – выложить и отдать. Стоит припарковать его, уйти куда-то в гостиницу и не видеть его 20 минут, возникает мысль – зачем он мне нужен? Зачем он такой? Почему он стоит столько денег? Так ли в нем все так удобно и хорошо, чтобы заплатить за него под тридцатку и получить хетчбек с мотором 1,8? Я не готов переплачивать так дорого за футуристический дизайн. Достаточно в него сесть обратно – и опять не хочется выходить. Вот здесь такая мятежная душа Соичиро Хонды. Человека, который сам был гонщиком, который начал свой бизнес с производства поршневых колец к велосипедным моторчикам, который занимался гонками, который был абсолютный 100% японец, но при этом с не менее абсолютной европейско-американской философией, который понимал людей. На сегодняшний день, сколько ни бьется Тойота - она делает хорошие автомобили. Просто хорошие автомобили – вышел и забыл. А Honda делает автомобили, о которых мечтаешь, которые помнишь, которые хочешь.
Еще раз добавлю, что недостатки здесь есть, безусловно. И блик на приборном щитке, который достаточно серьезно раздражает правого пассажира, и не очень внятный ход педали сцепления, и такие не очень «вкусные» переключения передач, механизм оставляет желать лучшего. И английская, а не японская сборка, что в автомобильной жизни даже несмотря на все Aston Martin и Rolls-Royce вместе взятые – это недостаток. Хочется японский автомобиль, хочется, чтобы спереди на техпаспорте было JHM – Japan Honda Motor, а не CJ, CH, которыми отмечаются английские машины. Несмотря на маленькие задние окна, несмотря на высокую стоимость, несмотря на то, что сейчас пока непонятно, сколько времени придется ждать разбитую фару и как быстро можно будет привести в порядок мятое крыло или капот. Понятно, что здесь все неочевидно. Все равно хочется, и есть внутренняя радость, что мы дожили до того дня, когда автомобили стали вот такими, и произошло это не в японском мультике, а в нашей с вами реальной жизни.
http://www.ekipage.com.ua/tests/2006-07-27-honda-civic.html
Презентация новой машины Honda RA107 - Formua 1
06.02.2007: 25.01.2007, Барселона, Испания Еще одна скромная презентация нынешнего сезона. Ее провела Honda, представив в Барселоне на автодроме Каталония-Монтмело свою программу на 2007 год, своих гонщиков и свою новую машину – но не спонсоров, вот почему на презентации новая Honda RA107 была выставлена в «технологической» черной раскраске. Переговоры со спонсорами еще продолжаются, и Honda рассчитывает показать свою машину в полной боевой раскраске лишь в феврале (12-го), но по предварительным сведениям...
25.01.2007, Барселона, Испания
Еще одна скромная презентация нынешнего сезона. Ее провела Honda, представив в Барселоне на автодроме Каталония-Монтмело свою программу на 2007 год, своих гонщиков и свою новую машину – но не спонсоров, вот почему на презентации новая Honda RA107 была выставлена в «технологической» черной раскраске.
Переговоры со спонсорами еще продолжаются, и Honda рассчитывает показать свою машину в полной боевой раскраске лишь в феврале (12-го), но по предварительным сведениям команда планирует сыграть на экологической теме.
Ну а пока Ник Фрай, Жиль де Ферран и гонщики, Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло рассказали о том, чего они ожидают от сезона-2007, в котором от Honda многие ждут сюрпризов.
«Наши задачи на этот сезон просты, – сообщил глава команды Ник Фрай. – Первая – сильно выступать на протяжении всего сезона. Прежде такого нашей команде добиться не удавалось, ни под знаменами BAR, ни при нынешнем владельце. Прошлый сезон мы начали неплохо и очень прилично выглядели в конце чемпионата, но в середине, к своему огромному разочарованию, «слили» несколько гонок. Даже в своем лучшем сезоне, в 2004 году, команда споткнулась в середине сезона, вот почему мы хотели бы прежде всего сильно и ровно провести весь нынешний чемпионат».
Между тем прошлый сезон принес Honda первую победу (ГП Венгрии) с шестидесятых годов, когда праздновали успех Ричи Гинтер и Джон Сертис.
«Хотим ли мы побеждать и дальше? – задается вопросом Фрай, и отвечает, – Разумеется! Одержав в прошлом году первую победу, мы лишь слегка распробовали, что это такое, а теперь хотим побеждать еще. Соперничество в этом сезоне ожидается невероятно жесткое, за подиум сражаться сможет больше команд, чем в прежней истории Ф1, но я не сомневаюсь, мы сумеем повторить прошлогодний успех, а может – кто знает – и развить его».
RA107 – первое шасси, созданное специалистами Honda (хотя уже второе, подготовленное к гонкам с тех пор, как Honda получила команду в свое полное распоряжение). Как сообщил на презентации главный инженер команды Жаки Экелярт, работы над этим шасси начались примерно в те же дни, когда предыдущее ушло в бой на первых этапах чемпионата-2006, а в создании его немалую роль сыграл запуск новой аэродинамической трубы.
«Для нас это очень важная машина, потому что это первая настоящая Honda Формулы 1 с 1968 года», – отметил Фрай. Подробностей о новой машине пока известно немного. На презентации было немало слов сказано о том, что в ее конструкции заложено немало идей, отражающих инженерную философию Honda, но подробный разговор об этих идеях пока, видимо, еще впереди.
Многие видят в Honda одного из возможных возмутителей спокойствия в предстоящем сезоне. Команда отлично сыграна, оба гонщика проводят в ее составе не первый сезон и единственное заметное изменение по сравнению с предыдущим сезоном – переход на шины Bridgestone. При этом, став заводской командой, Honda за год подтянулась к лидерам Формулы 1 по всем основным направлениям, определяющим потенциал команды.
«Команда всегда неплохо финансировалась, но до тех пор, пока мы не располагали полной поддержкой Honda, нам не хватало ресурсов, чтобы работать в полную силу, – сказал Фрай. – Мы всегда были в роли догоняющих, и даже если нам удавалось неплохо начать чемпионат, не хватало ресурсов, энергии, людей, чтобы стабильно проводить весь сезон. Теперь все это у нас есть. В середине прошлого года мы получили новую аэродинамическую трубу, мы значительно расширили парк оборудования, вчетверо увеличили персонал отдела аэродинамики, – нельзя сказать, что это вывело нас на первые позиции, но теперь мы вполне на уровне с ведущими командами. Мы располагаем таким же по численности персоналом, как McLaren, Renault, а может, и Ferrari».
Дженсон Баттон отметил великолепную обстановку в команде – важнейшее условие для ее нормальной, стабильной работы, и перешел на шины. Накануне презентации он впервые сел за руль после травмы, которую он получил за рулем корта в ноябре, и, наконец, опробовал резину Bridgestone.
«Мне очень хотелось поскорее вернуться за руль, чтобы самому разобраться в качествах новой резины – столько всего довелось о ней наслушаться, что надо было понять все самому, – сказал Баттон. – Уже после нескольких кругов мне показалось, что проблем освоиться с этой резиной не будет. Я без проблем «почувствовал» эти шины и думаю, что жалобы других команд связаны с тем, что там понимают необходимость изменить настройки шасси под эту резину».
По мнению специалистов новые жесткие шины дадут таким гонщикам, как Дженсон с его сверхмягким стилем вождения, некоторое преимущество над его соперниками.
Прибавить рассчитывает и Рубенс Баррикелло, для которого предстоящий сезон станет уже 15-м в Формуле 1 (рекорд среди тех, кто готовится выйти на старт). Бразильцу уже удалось опробовать Honda RA107, и он настроен вполне оптимистично: «Эта машина ведет себя намного спокойнее (чем прошлогодняя), она позволила мне с первых кругов заняться работой и развить скорость, на которую я способен. Сегодня я чувствую дух команды, я знаю всех по именам, освоился со всеми кнопками на руле. Я стал частью команды, частью семьи, и чувствую себя просто великолепно».
Сразу после презентации Дженсон Баттон впервые опробовал RA107 на трассе, и хотя первая попытка закончилась остановкой уже в третьем повороте, после проверки систем в боксах обкатка новой машины была продолжена.
F1News.ru
