Клубные и автомобильные новости

• В России начались продажи нового поколения Honda Jazz

  26.05.2009: Компания "Хонда Мотор РУС" начинает продажи на российском рынке нового поколения хэтчбэка Honda Jazz. В салонах официальных дилеров с 25 мая эта модель предлагается в трех комплектациях: Elegance, Sport и Executive. Новое поколение Honda Jazz разработано с учетом достоинств предшественника, который разошелся про всему миру тиражом более 2 млн. экземпляров с момента начала продаж в 2001 году. Jazz 2009 модельного года отличается большей просторностью салона, лучшей функциональностью, более мо...

  

  Компания "Хонда Мотор РУС" начинает продажи на российском рынке нового поколения хэтчбэка Honda Jazz. В салонах официальных дилеров с 25 мая эта модель предлагается в трех комплектациях: Elegance, Sport и Executive.

  Новое поколение Honda Jazz разработано с учетом достоинств предшественника, который разошелся про всему миру тиражом более 2 млн. экземпляров с момента начала продаж в 2001 году. Jazz 2009 модельного года отличается большей просторностью салона, лучшей функциональностью, более мощным и экономичным двигателем. В новой модели сохранена концепция, заложенная в предыдущем поколении, — кузов в стиле "Сab Forward" (смещенная вперед кабина), центрально расположенный топливный бак, а также сиденья "Magic Seats".

  

  Российская версия Honda Jazz оборудуется новым двигателем iVTEC объемом 1,4 литра мощностью 100 л. с. Покупателям предлагается как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 6-ступенчатая автоматизированная трансмиссия i-SHIFT, которая позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Honda Jazz с роботизированной трансмиссией i-SHIFT оснащен системой Hill Start Assist для помощи старта в гору. Расход топлива Honda Jazz составляет 5,4 л на 100 км с механической трансмиссией и 5,3 л на 100 км с автоматизированной трансмиссией i-SHIFT в комбинированном цикле.

  

  Комплекс систем безопасности, доступный в базовой комплектации Honda Jazz, включает в себя систему стабилизации VSA, преднатяжители передних ремней с ограничителями веса, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепеж детского кресла и опорные точки ISOFIX, а также антиблокировочную систему тормозов ABS.

  

  Стоимость Honda Jazz 2009 модельного года в салонах официальных дилеров будет рассчитываться по курсу 30,75 рублей за 1 условную единицу: Elegance MT - $20 тыс., Elegance AMT – $21 тыс., Sport AMT – $22,6 тыс., Executive AMT – $24,15 тыс.

  Для сравнения, в Японии аналог Honda Fit с 1,3-литровым двигателем стоит от 1,197 млн. иен ($12,596 тыс.), а 1,5-литровая модификация RS оценивается минимум в 1,575 млн. иен ($16,574 тыс.).

• Google может стать спонсором Brawn GP

  26.05.2009: От внимания журналистов, освещавших Гран При Монако, не ускользнуло, что среди многочисленных знаменитостей, приехавших на гонку, был и миллиардер Ларри Пейдж, один из создателей поисковой системы Google. Он занимает 6-ю строчку в списке богатейших людей Америки, опубликованном журналом Forbes в 2009-м году. Официально Пейдж был гостем McLaren, однако известно, что он хороший приятель сэра Ричарда Брэнсона, владельца концерна Virgin Group. Как сообщает интернет-журнал GPWeek, в паддоке пошли...

  

  От внимания журналистов, освещавших Гран При Монако, не ускользнуло, что среди многочисленных знаменитостей, приехавших на гонку, был и миллиардер Ларри Пейдж, один из создателей поисковой системы Google. Он занимает 6-ю строчку в списке богатейших людей Америки, опубликованном журналом Forbes в 2009-м году.

  Официально Пейдж был гостем McLaren, однако известно, что он хороший приятель сэра Ричарда Брэнсона, владельца концерна Virgin Group. Как сообщает интернет-журнал GPWeek, в паддоке пошли разговоры, что логотипы Google вскоре могут появиться на машинах Brawn GP вместо эмблемы Virgin, если команда и Брэнсон не сойдутся в цене, обсуждая вопрос о титульном спонсорстве.

• Virgin и Brawn GP могут разойтись?

  25.05.2009: Как сообщила лондонская The Times, еще несколько команд пытаются переманить на свою сторону главу концерна Virgin, британского миллиардера Ричарда Брэнсона, который с начала сезона сотрудничает с Brawn GP. Брэнсон прилетел в Монако в четверг, 21 мая, и практически сразу выстроилась целая очередь из желающих поговорить с ним на деловые темы. По слухам, представители Ferrari, McLaren, Red Bull и Scuderia Toro Rosso уже успели с ним пообщаться, а в четверг вечером сэра Ричарда на борту своей ях...

  

  Как сообщила лондонская The Times, еще несколько команд пытаются переманить на свою сторону главу концерна Virgin, британского миллиардера Ричарда Брэнсона, который с начала сезона сотрудничает с Brawn GP. Брэнсон прилетел в Монако в четверг, 21 мая, и практически сразу выстроилась целая очередь из желающих поговорить с ним на деловые темы.

  По слухам, представители Ferrari, McLaren, Red Bull и Scuderia Toro Rosso уже успели с ним пообщаться, а в четверг вечером сэра Ричарда на борту своей яхты принимал хозяин Force India Виджей Малья.

  Но угроза потерять такого спонсора, как Virgin Group, похоже, не слишком волнует отдел маркетинга Brawn GP. Поговаривают, что там уже устали от лукавой тактики Брэнсона, который, с одной стороны, очень доволен, что во время трансляций Гран При логотипы его компании не сходят с экранов ТВ, однако при этом не торопится предложить команде серьезную финансовую поддержку, соответствующую ее статусу лидера чемпионата.

  Управляющий директор Brawn GP Ник Фрай встречался с Брэнсоном в пятницу, 22 мая, утром, однако, пишет The Times, им не удалось достичь договоренностей, которые бы устраивали обе стороны. Миллиардер хотел бы получить право на титульное спонсорство, но по минимальной цене; команда же рассматривает еще 20 предложений от самых разных компаний, желающих воспользоваться моментом, когда Brawn GP находится на пике популярности.

  Газета приводит слова неназванного эксперта в области спортивного спонсорства, сказавшего: "сотрудничество с Virgin чревато многими проблемами. Другие спонсоры считают, что этот бренд доминирует, не оставляя никому места… Но в Brawn GP не должны попадать в эту ловушку, они должны принять решение, максимально их устраивающее, как с финансовой, так и с рекламной точки зрения".

  В этот уик-энд логотипы Virgin пока еще остаются на машинах Brawn GP, но любопытно, что в Монако Ричард Брэнсон считается гостем Red Bull, хотя пропуск в паддок ему выписывала команда Росса Брауна.

• Автосалон в Токио будет полупустым

  25.05.2009: Кризис стал серьезным барьером на пути к потребителю для многих автомобильных компаний. Ни для кого не секрет, что автосалоны, ежегодно проводящиеся по всему миру и каждый раз удивляющие нас своей масштабностью и количеством ярких премьер, уже не такие пышные, а у многих производителей просто-напросто нет средств для участия в них. Так произошло и с Токийским автосалоном, который стал непозволительной роскошью для более чем двух десятков крупных иностранных автопроизводителей.

  

  Кризис стал серьезным барьером на пути к потребителю для многих автомобильных компаний. Ни для кого не секрет, что автосалоны, ежегодно проводящиеся по всему миру и каждый раз удивляющие нас своей масштабностью и количеством ярких премьер, уже не такие пышные, а у многих производителей просто-напросто нет средств для участия в них. Так произошло и с Токийским автосалоном, который стал непозволительной роскошью для более чем двух десятков крупных иностранных автопроизводителей.

  Такие монстры как GM и BMW в этом году пропустят автошоу в Токио, и виной тому кризис. Организаторы бьют тревогу, а производители тем временем отказываются от участия, чтобы хоть как-то сохранить свое и без того бедственное положение.

  Казуса Яшино, представитель Ассоциации автопроизводителей Японии, которая уже второй год является генеральным спонсором мероприятия, тревожно заявляет: ‘это беспрецедентный случай в мировой практике’, а тем временем, пресс-центры мировых компаний один за другим отвечают отказами на высланные им приглашения.

  По словам Яшино, на данный момент 22 автопроизводителя уже отказалось от участия в Токийском автосалоне. Причем, в числе отказавшихся стоят не только американские и немецкие бренды, не примут участие в крупнейшем азиатском автосалоне и южнокорейские компании – Hyundai и Kia.

  Не приедут в Токио и Ferrari, а вместе с ними и англичане из Lotus. Смело можно вычеркнуть и премьеры американского концерна Ford, а также немецких Volkswagen и Porsche, которые в последний раз были в Токио в 2007 году. В общем, лоска и роскоши от этого действа ждать точно не придется.

  Что ж, меньше народа, как говорится, больше кислорода. Зато пустующие витрины достанутся довольным ситуацией Toyota, Nissan и Honda, несмотря на то, что их положение сейчас тоже весьма печально. Гибридная война на западе, а также борьба с кризисом и падающим спросом европейского потребителя делают свое дело. К концу отчетного года - то есть к марту 2010 - утверждают аналитики, эти три предприятия, а вместе с ними и Mazda, превратятся в убыточные.

• Honda готовит к выходу гибридный спорт-кар CR-Z и новое поколение модели Civic

  25.05.2009: Японский журнал Mag-X сообщает некоторые подробности о новых моделях в линейке Honda — глобальной модели Civic и гибридном спорт-каре CR-Z. Honda давно обещает выпустить спортивный автомобиль нового поколения на гибридной тяге, с 2007 года его концептуальная версия демонстрируется практически на всех выставках. Журналисты издания Mag-X считают, что серийный вариант спорт-кара получит 1,5-литровый двигатель, а для управления трансмиссией будет устанавливаться либо вариатор, либо 6-ступе...

  

  Японский журнал Mag-X сообщает некоторые подробности о новых моделях в линейке Honda — глобальной модели Civic и гибридном спорт-каре CR-Z.

  Honda давно обещает выпустить спортивный автомобиль нового поколения на гибридной тяге, с 2007 года его концептуальная версия демонстрируется практически на всех выставках. Журналисты издания Mag-X считают, что серийный вариант спорт-кара получит 1,5-литровый двигатель, а для управления трансмиссией будет устанавливаться либо вариатор, либо 6-ступенчатая механическая коробка передач. Практически готовая к выходу в производство модель будет показана осенью в Токио, а продажи начнутся в начале 2010 года. Honda планирует реализовывать ежегодно 850 спорт-каров в Японии, 2,5 тыс. - в Европе и 1,5 тыс. - в Северной Америке.

  Новое поколение модели Civic будет выпущено к 2011 году. Японский вариант модели и гибридная версия будут выпускаться в "уникальном" типе кузова — что-то между седаном и хэтчбэком. В Европе продолжат реализовывать популярные на этом рынке хэтчи, а для США разработают новые варианты седана и купе.

• Компьютерный курс обучения Honda Safety Navi поможет продвигать идеи безопасности и экологии

  25.05.2009: Honda Motor Co., Ltd. объявляет о старте продаж в Японии нового образовательного программного обеспечения для безопасного вождения – Honda Safety Navi. Данное программное обеспечение разработано для автомобильного тренажера, работающего на персональном компьютере. В комбинации с обычным ПК и специализированными принадлежностями, такими как игровое рулевое колесо, Honda Safety Navi обеспечивает простой и удобный в использовании курс водительского мастерства. Honda Safety Navi будет прод...

  

  Honda Motor Co., Ltd. объявляет о старте продаж в Японии нового образовательного программного обеспечения для безопасного вождения – Honda Safety Navi.

  Данное программное обеспечение разработано для автомобильного тренажера, работающего на персональном компьютере. В комбинации с обычным ПК и специализированными принадлежностями, такими как игровое рулевое колесо, Honda Safety Navi обеспечивает простой и удобный в использовании курс водительского мастерства. Honda Safety Navi будет продаваться в виде отдельного программного обучающего продукта или идти в комплекте со специализированными аксессуарами.

  

  Начиная с 2001-го года, Honda активно внедряет свои технические инновации и участвует в разработке и продвижении симуляторов, способствующих развитию профессиональных навыков у абитуриентов школ водительского мастерства. Многочисленные возможности Honda Safety Navi в интеграции с компактным персональным компьютером позволяют применять его для самого широкого круга пользователей, с минимальным использованием пространства. Пользователи проходят обучение, следуя звуковым командам и инструкциям на экране монитора. При такой форме обучения присутствие инструктора становится лишним.

  Курс обучения Honda Safety Navi содержит два типа программ. Первая программа – Eco-Drive – помогает пользователям ознакомиться с топливосберегающей техникой вождения и изучить ключевые моменты (основные положения) экологической манеры езды. Вторая программа – SD Coacher (от англ. Safety Drive - безопасное вождение) – помогает пользователям ознакомиться с основами безопасного вождения в случае возникновения рисков, связанных с различным дорожным условиями, такими как снег, дождь или плохая видимость в ночное время. Максимальная легкость и удобство использования Honda Safety Navi наряду с развлекательной составляющей продукта доставляют удовольствие от процесса изучения экологического и безопасного вождения. Для Honda подобные разработки учебного программного обеспечения в области экологического вождения являются новым этапом развития технологий и примером воплощения в жизнь свежих идей.

  Доступная стоимость продукта (розничная цена в Японии – чуть более $2 тыс.) предполагает максимально широкую область применения и позволит водителям всех уровней подготовки, от начального до профессионального, пройти курс Honda Safety Navi. Среди пользователей будут автошколы, дилерские центры, государственные учреждения, компании, чьи работники используют автомобили для ежедневных поездок на работу и деловых целей.

• Honda Acura TL SH-AWD: механика для человека

  20.05.2009: Работая над механической коробкой передач для 2010 Acura TL SH-AWD, инженеры измерили ход переключателя передач машин-конкурентов. У TL - самый короткий бросок в классе 3,5 дюймов. Все мы любим переключатели передач с коротким броском и мягкие педали сцепления, и новая коробка Honda/Acura этому полностью отвечает. В 2009 TL полностью модернизировалась. Передок последней модели Acura у TL выглядит лучше, чем у TSX или RL. TL сейчас производится в двух модификациях: с передним приводом и с пол...

  

  Работая над механической коробкой передач для 2010 Acura TL SH-AWD, инженеры измерили ход переключателя передач машин-конкурентов. У TL - самый короткий бросок в классе 3,5 дюймов. Все мы любим переключатели передач с коротким броском и мягкие педали сцепления, и новая коробка Honda/Acura этому полностью отвечает.

  В 2009 TL полностью модернизировалась. Передок последней модели Acura у TL выглядит лучше, чем у TSX или RL. TL сейчас производится в двух модификациях: с передним приводом и с полным приводом, последняя известна как SH-AWD.

  Стандартная TL комплектуется 3,5 литровым двигателем V-6 мощностью 280 л. с., напоминающим предыдущий TL Type-S. У версий SH-AWD мощность и рабочий объем увеличены соответственно до 305 лошадиных сил и 3,7 литров, при этом в качестве дополнения для них предлагаются 19-дюймовыми диски с шинами Michelin Pilot Sport PS2.

  На обе версии 2009 года в стандартной комплектации ставится пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

  К 2010 модельному году появится механическая коробка передач: ориентировочно в ноябре 2009 года на рынок выйдет шестиступенчатая механика. Acura говорит, что стоить она будет столько же, сколько автоматическая TL SH-AWD с пакетом технических услуг, и расход топлива EPA не изменится: 7,2 км на литр в городе и 10,6 по шоссе.

  Предполагаемый годовой объем выпуска TL составляет 70 тыс. машин, из них только на пять процентов — т. е. 3500 штук — Acura собирается ставить механическую коробку.

  Весить машина с ручной коробкой передач стала меньше на 40 кг, при этом передние рессоры, амортизаторы и гидроусилитель руля были перенастроены в соответствии с изменением веса. К тому же, были усилены передние карданные валы, подушка двигателя и опоры коробки трансмиссии. Коробка передач в основном такая же, как и шестиступенчатая коробка у старой TL Type-S, но все до единого ее компоненты были модифицированы, чтобы увеличить максимальный крутящий момент.

  Уменьшение веса и способность совершать рывки на высоких оборотах, буквально надрывая сцепление, позволяют Acura гарантировать, что время разгона с 0 до 100 км/ч должно уменьшится на 0,7 секунды по сравнению с машинами с автоматической коробкой передач.

  Некоторые особенности шестиступенчатой TL сразу бросаются в глаза даже на испытательном полигоне. Педаль сцепления мягкая и плавная, в отличие, например, от педали у Infiniti G35 (хотя Infiniti G37 стала немного получше).

  То же самое относится и к рычагу переключения передач, который продолжает традиции Honda/Acura. Переключать передачи у TL так легко, что на это можно почти совсем не отвлекаться, что позволяет полностью сосредоточиться на дороге. Другим откровением оказалось то, что обе BMW, укомплектованные дополнительным активным усилителем руля, в реальности слушаются руля хуже, чем на троечку. Вероятно, Acura специально использует для сравнения именно эти машины, так как электрический усилитель руля TL хоть и меньше весит, известен прежде всего характерным отсутствием контакта с водителем.

  По сравнению с TL BMW остается эталоном сбалансированного управления. Однако TL идет по трассе быстрее всех остальных машин, не зависимо от того, кто ею управляет.

  Как удается Acura обгонять лучше сбалансированные BMW, более мощную S4 и G35 с лучшим отношением мощности к весу? У машины на самом деле хорошее шасси, а шины Michelin обеспечивают отличное сцепление с дорогой. К тому же, система SH-AWD направляет крутящий момент задних колес так, чтобы смягчить свойственную TL недостаточную поворачиваемость, в результате в поворот можно входить быстрее, не опасаясь сделать это слишком широко, и при этом можно жать на газ сразу же на выходе.

  Все особенности и изъяны TL по-прежнему при ней — высокие технологии и хороший салон, но вызывающий вопросы стиль, деревянный руль и перегрузка кнопок — но эта машина впечатляет.

• Президент Honda о планах компании: будем делать новую гибридную силовую установку

  19.05.2009: Президент Honda рассказал о планах компании на ближайшее будущее. Век дизельных "хонд" уходит в прошлое, новые условия рынка требуют от компании создания целой линии гибридных автомобилей. 15 мая президент компании Honda, господин Фукуи Такэо, рассказал информагентству Reuters о планах его корпорации на ближайшее будущее. В частности, было отмечено, что компания берет курс на создание собственной гибридной установки нового поколения. В настоящее время Honda изучает вопрос создания минивэна ...

  

  Президент Honda рассказал о планах компании на ближайшее будущее. Век дизельных "хонд" уходит в прошлое, новые условия рынка требуют от компании создания целой линии гибридных автомобилей.

  15 мая президент компании Honda, господин Фукуи Такэо, рассказал информагентству Reuters о планах его корпорации на ближайшее будущее. В частности, было отмечено, что компания берет курс на создание собственной гибридной установки нового поколения.

  В настоящее время Honda изучает вопрос создания минивэна с гибридным мотором для семейных японцев. Именно для этого автомобиля необходима новая гибридная система. Ее разработку Honda будет вести независимо. По результатам работы также планируется выпуск гибридных вариантов седана Honda Accord и кроссовера Honda CR-V.

  По словам президента Фукуи, компании Honda необходимо создать собственную гибридную систему, которая сможет оживить не только маленькие Honda Civic и Honda Insight, но и машины покрупнее. И тут есть ряд задач. Первая — разработка новой масштабируемой гибридной системы. Текущая конфигурация гибрида Honda — одномоторная. Единственный электродвигатель "помогает" бензиновому мотору в преодолении состояния покоя машины и во время ускорения авто. Устройство такой системы просто, стоит она дешево, практически идеально подходит для маленьких машин. Однако для полноразмерных седанов и авто класса кроссовер такой гибридный привод уже не применим. В данный момент принципиальные особенности архитектуры гибридов Honda не позволяют просто масштабировать установку. Требуется разработать двухмоторный гибридный привод. И тут появляется вторая задача. Дело в том, что двухмоторная гибридная схема — вотчина компании Toyota, за ней закреплено много патентов в этой области, и нужно учитывать это в процессе разработки.

  Honda придется не без труда искать свой путь в этой области.

• Формуле-1 грозит катастрофа

  18.05.2009: 15 мая в лондонском аэропорту Хитроу прошла встреча президента Международной автоспортивной ассоциации (FIA) Макса Мосли и коммерческого босса Формулы-1 Берни Экклстоуна с представителями команд-участниц чемпионата. Не будет преувеличением сказать, что эта встреча носила судьбоносный для Формулы-1 характер, так как именно на ней, по сути, решалась дальнейшая судьба "королевских гонок". Главная обсуждаемая проблема – несогласие команд с новым регламентом FIA, который с 2010 года обязывает...

  15 мая в лондонском аэропорту Хитроу прошла встреча президента Международной автоспортивной ассоциации (FIA) Макса Мосли и коммерческого босса Формулы-1 Берни Экклстоуна с представителями команд-участниц чемпионата. Не будет преувеличением сказать, что эта встреча носила судьбоносный для Формулы-1 характер, так как именно на ней, по сути, решалась дальнейшая судьба "королевских гонок".

  Главная обсуждаемая проблема – несогласие команд с новым регламентом FIA, который с 2010 года обязывает все "конюшни" ограничить бюджет на уровне 40 млн. фунтов стерлингов. Это нововведение призвано снизить расходы в условиях экономического кризиса и привлечь в Формулу-1 новые команды. Правда, при этом FIA почему-то "забыла" поинтересоваться мнением самих команд. Подобную "заботу" Федерации иначе как трогательной назвать нельзя, но история не раз уже показывала, чем заканчиваются подобные попытки "загнать человечество железной рукой в счастье". Как известно, ничем хорошим.

  

  Впрочем, проблема заключается не столько в лимитировании бюджета, сколько в условиях его выполнения. Мало того, что некоторые "конюшни" чисто физически не могут сократить свои бюджеты (и инфраструктуру) за столь короткий срок, так FIA ещё пообещала тем командам, которые будут вести себя "примерно" и не расходовать более 40 млн. фунтов, многочисленные послабления – моторы с увеличенной мощностью, гибкие задние антикрылья, неограниченное число тестовых дней и даже использование полного привода. Те же команды, которые превысят лимит, всего этого лишатся. То есть, фактически в чемпионате будут участвовать "конюшни", выступающие в двух разных категориях. Это больше всего и возмутило команды, так как подобные нововведения являются, по их мнению, грубейшим попранием принципов честной борьбы.

  Самым ярым противником FIA выступила Ferrari. Босс Скудерии Лука ди Монтедземоло сразу же заявил, что в условиях подобного чиновничьего "беспредела" его конюшня выступать не собирается и тут же вкатил судебный иск против FIA. По мнению ди Монтедземоло суд обязан запретить Федерации менять установленные правила. Со своей стороны Макс Мосли, который и заварил всю эту кашу, заявил, что Формула-1 проживет и без Ferrari. Его даже не смутило то, что ди Монтедземоло поддержали другие команды – Toyota, Renault, Red Bull и Toro Rosso. В общем, сложилась типично революционная ситуация – FIA в упор не хочет замечать команды и прислушиваться к их мнению, а "конюшням" до чертиков надоели диктаторские замашки Макса Мосли. Нежелание идти на компромиссы как с одной, так и с другой стороны привело к тому, что переговоры в Хитроу завершились безрезультатно.

  

  Если события будут развиваться по наихудшему сценарию, то сезон 2010 года попросту бойкотируют Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull и Toro Rosso. К которым, скорее всего, примкнут McLaren-Mercedes и BMW Sauber. С кем же останется Макс Мосли? С Brawn GP, которая в Формуле-1 выступает всего лишь первый сезон. Со скромным середнячком Williams, чьи лучшие годы остались в далеком прошлом. Да с записным аутсайдером Force India. Конечно, привлеченная обещанной FIA "халявой" в Формулу-1 прибежит целая толпа "штрейкбрехеров" - Prodrive, Lola, USF1, Litespeed и iSport, но кому интересны эти команды?! Которые все вместе взятые не стоят, например, одной Renault, не говоря уж о McLaren и Ferrari. Кто купит права на трансляцию этого деградировавшего псевдочемпионата? Кто пойдет смотреть гонки? Фанаты USF1 или Prodrive, которых можно пересчитать по пальцам одной руки?! Понимает ли Макс Мосли, к чему приведет его политика? Несомненно. Еще лучше это понимает Берни Экклстоун, привыкший как никто другой считать каждый цент, что приносит Формула-1. Так на что надеется эта неразлучная парочка? Ведь они не смогут поднять интерес к сезону 2010 даже в том случае, если сами выйдут на старт верхом друг на друге.

  

  Ждать развязки осталось недолго. 29 мая заканчивается прием заявок на следующий сезон. И если за оставшееся время стороны не сумеют найти компромисс, то о нормальной Формуле-1 можно будет забыть надолго. По крайней мере, до тех пор, пока у её руля будет находиться Макс Мосли. Впрочем, глупо надеяться, что, даже развалив Формулу-1, этот джентльмен сам покинет свой пост. Достаточно вспомнить прошлогодний скандал, когда весь мир увидел, как любит развлекаться на досуге президент FIA. После появления в Интернете знаменитого видео с Максом Мосли в главной роли, ему тут же запретили въезд в Бахрейн и Израиль. Автоспортивные федерации нескольких стран прямо заявили, что во главе FIA не должен стоять любитель садо-мазо оргий, а чемпионы прошлых лет – Джеки Стюарт, Ники Лауда, Джоди Шектер и Дэймон Хилл предложили Мосли незамедлительно уйти в отставку. Но, как гласит старая русская пословица, с Мосли все как с гуся вода.

  Кроме того, даже если все разногласия и будут урегулированы, неизбежно разгорится новый раунд противостояния Мосли - ди Монтедземоло. Своих врагов президент FIA не прощал никогда. Все последние годы он упорно "выживал" из Формулы-1 экс-босса McLaren Рона Дениса, от которого сумел-таки избавиться в самом начале сезона. Теперь Мосли наверняка примется за ди Монтедземоло. Правда, просто так "проглотить" неуступчивого итальянца не получится. Шеф Ferrari - фигура гораздо большего калибра чем Рон Деннис, его тылы прочно прикрывает один из крупнейших в мире автоконцерн FIAT, на стороне ди Монтедземоло уже выступил итальянский Олимпийский комитет и многомиллионная армия болельщиков Скудерии. Плюс ко всему этому Лука ди Монтедземоло является президентом Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA). То есть лицом официальным и, что немаловажно, пользующимся безусловной поддержкой других команд. Но такие "мелочи" Мосли никогда не смущали. Его методы по устранению соперников хорошо известны и поэтому не будет ничего удивительного в том, если в ближайшее время у Ferrari возникнут проблемы с технической инспекцией FIA, её болиды внезапно перестанут соответствовать регламенту, а гонщики будут наказываться за каждый чих.

• Honda Open Cup - Весна 2009 - "Перестройка" состоялся!

  18.05.2009: Ежеквартальные любительские автосоревнования, которые проходили 16 мая в выставочном центре в Чубинском, что на 10-м километре Бориспольской трассы, собрали гонщиков и любителей спортивно-развлекательных мероприятий из разных уголков Украины. 16-е соревнования по скоростному маневрированию Honda Open Cup (HOC) представляют собой клубное мероприятие, которое уже несколько лет подряд собирает вместе не только представителей клуба Honda Mafia и обладателей автомобилей Honda, но и просто любител...

  

  Ежеквартальные любительские автосоревнования, которые проходили 16 мая в выставочном центре в Чубинском, что на 10-м километре Бориспольской трассы, собрали гонщиков и любителей спортивно-развлекательных мероприятий из разных уголков Украины.

  16-е соревнования по скоростному маневрированию Honda Open Cup (HOC) представляют собой клубное мероприятие, которое уже несколько лет подряд собирает вместе не только представителей клуба Honda Mafia и обладателей автомобилей Honda, но и просто любителей активного драйва, независимо от марки автомобиля. С 2005 г. Honda Open Cup проводятся ежеквартально. Нынешний кубок прошел при поддержке ФАУ (Федерации автоспорта Украины), КМАМК (Киевского городского автомотоклуба) и компании "Хонда Украина".

  

  

  Организатором Honda Open Cup является Honda Mafia или "Хонда Семья" – один из самых больших и активных авто-клубов Украины, пионеры автофановского движения, объединяющего тысячи людей из разных уголков Украины, живущих под звуки высокооборотистых хондовских моторов. В мечтах, или в реальности. Удовольствие от вождения, высочайшая безопасность и высокие технологии, получаемые каждым, пересаживающимся на Honda с другой марки авто – это только часть того, что объединяет людей в Семье. "Хонда Семья" - организация, которая занимается не только саморазвлечением, а имеет серьезные достижения в сфере своей социальной ответственности: повышение водительской культуры, организация материальной помощи детским домам, домам малютки, больным детям, автомобилистам, пострадавшим в автокатастрофах. "Хонда Семья" абсолютно некоммерческая организация. Здесь не зарабатываются деньги, здесь не собираются членские взносы. Здесь каждый приносит то, что способен принести. Своими делами, своим настроением, своим отношением. "Кому это нужно?" - можно задать вполне резонный вопрос. Ответ очевиден: это нужно Семье. Семья заботится о своих членах. А также заботится и о тех, кто волею судьбы никогда не поймет истинного значения слова "семья".

  

  За право взойти на пьедестал почета в этот раз боролись около пятидесяти экипажей, представленных различными марками автомобилей. Участники соревновались на шести спецучастках, включающих параллельный старт, прохождение дистанции одновременно на двух автомобилях, и серии поворотов. Победителем Honda Open Cup стал спортивный автомобиль Honda CR-X, известного гонщика Виталия Геращенко. Благодаря мастерству, подкрепленному высокими динамическими характеристиками Honda, ему удалось финишировать первым, запомнившись зрителям эффектным прохождением трассы.

  Впервые в соревнованиях этого сезона участвовали журналисты пяти ведущих автомобильных изданий на серийных автомобилях Honda Accord и Honda Civic.

  Соревнование было проведено со строгим соблюдением всех норм безопасности, являющейся неотъемлемой частью философии Honda, согласно требованиям Федерации автоспорта Украины.

  

  

  Для того, чтобы "разбавить" гоночно-спортивный характер события долей "фана", весенние соревнования были объединены под тематикой "Перестройка-2009". Для участников была предусмотрена развлекательная программа, являвшаяся однако зачетной частью соревнований, включавшая в себя заезды на тележках-"кравчучках", сбор стеклотары, скоростное взвешивание гречки и другие атрибуты славного перестроечного времени. Победители конкурсов были награждены оригинальными призами.

  

  

  

  Изюминкой развлекательной части события в этом году стали показательные выступления гоночной мотокоманды FPS Racing Team, продемонстрировавшей зрителям захватывающие трюки на мотоциклах.

  

  Хорошее настроение, рев моторов и высокие скорости – неизменные составляющие Honda Open Cup, которые с каждым разом привлекают все больше желающих посмотреть или даже принять участие в мероприятии. Для посетителей Honda Open Cup – это возможность не только получить заряд эмоций от соревнований и отдохнуть на свежем воздухе, но и приобщиться к дружной семье Хонда.

  Больше фотографий с мероприятия можно посмотреть в галерее сайта Honda Mafia.

Страница: 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1