RSS підписка
Для вазовских переднеприводников существует около двадцати модификаций коробок передач. Принципиально различных же всего четыре - четырехступенчатая 2108- и три пятиступенчатых: 21083-, 2109- и 2110-. Чем же они отличаются, взаимозаменяемы ли их компоненты?
Детальніше в статті
Cьогодні знов на базарі наткнувся на поради продавця, які немають нічого спільного з реальністю. А саме, вперто радив в коробку лити мінеральне моторне масло. Причому в коробку 08 старого взірця (без щупу) року радив моторне, а в коробку нового взірця (зі щупом) - коробочне GL-4, ще й книжку мені радив почитати (якусь з 90 року випуску), ну й смішний
Добре шо колєга, якому купляли масло таки послухався мене
На всякий случай нагадую рекомендацію АвтоВАЗ, ну щоб ніхто не робив дурниць, звідки пішла така байка про звичайну моторну мінералку в коробку. На диво багато майстрів в цьому чомусь переконані.
http://www.zr.ru/arch35707.html
Какое масло предпочтительнее для коробки передач ВАЗ-2108? Годится ли для нее жидкость для автоматических трансмиссий?
В коробки передач переднеприводных автомобилей заливали более десяти лет моторные масла, не слишком подходящие для них (специальных просто не было). Масло ТМ5-9П, к сожалению, временно не производят, поэтому при смене рекомендуем использовать марки, специально разработанные и допущенные к использованию в коробках передач переднеприводных автомобилей ВАЗ: "Рексол Т" SAE 80W-85, API GL-4; "ЛУКойл ТМ-4" SAE 80W-85, API GL-4. Можно использовать также масла "Омскойл Транс П" SAE 80W-85, API GL-4/5; "Юкос Транс П" SAE 80W-85, API GL-4/5.
Напомним, чем ниже цифра, стоящая перед буквой W, тем выше "морозоустойчивость" масла.
Рекомендовать для коробок своих переднеприводных моделей АТF (жидкость для автоматической трансмиссии) типа "Дексрон" (Dexron) завод не вправе, поскольку необходимые для этого ресурсные испытания не проводились.
І ще одна ссилка:
http://faq.vaz2110.ru/index_126_660.htm
Технические требования к маслам для коробок передач изложены в проекте РД 3148.37.101.002-2001 и ТТМ 1.97-0729-98. Более 10 лет в КП заправлялись только моторные масла, которые недостаточно обеспечивали требуемую надежность и долговечность коробок передач. В 1996 г. было разработано специальное масло только для коробок передач ТНК ТРАНС КП (строе название "РОЛЬС Т") SAE 80W-85 API GL-4. В 1998 г. получило одобрение еще одно масло, отвечающее требованиям АО "АВТОВАЗ" - "ЛУКОЙЛ ТМ-4" SAE 80W-90, а в 2001 г. получили одобрение масла фирмы ESSO.
Зрештою відома тюнінгова контора "Картюнінг" теж рекомендує трансмісійне масло. http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1697&start=15
Моторное масло применяется в моторах.В КПП - ТОЛЬКО - трансмиссионные масла. Шумы устараняются использованием качественных синтетических продуктов, а не дешевыми заменителями, соответствующими старыми рекомендациями АВТОВАЗ, со времен царя Гороха.
Особисто я залив майже півроку назад "ЛУКойл ТМ-4" SAE 80W-85, API GL-4. Ніяких проблем.
Зразу після установки тюнінгового распредвала, я вирішив встановити і тюнінговий трамблер.
Старий трамблер вже був зовсім старий, пуск був ускладнений, холостий нестабільний, детонація проявлялася, відрегулювати запалювання по нормальному так і не вдавалося.
Тому я купив за 55 баксів оцей трамблер від компанії КарТюнінг:
Характерно, то что доработанный трамблер позволяет выставить начальный угол опережения зажигания не менее 12градусов для бензина АИ92, и не менее 15градусов для АИ95. С одновременным увеличением углов на малых и средних оборотах это позволяет поднять крутящий момент двигателя, без возникновения детонации на высоких оборотах. Стандартный трамблер никогда не позволит выставить такой начальный угол опережения, тк возникшая детонация в скором времени "убьет" двигатель. Никому не рекомендовал бы играть с углами, тк теоретически достижимая характеристика бездетонационной работы двигателя с максимальным КПД, выявлялась в нашей лаборатории чистым эксперементом на грани допустимого (читай - ценой сломанных "межреберных" перемычках на поршнях и тд.) Причем корректировались не только характеристики центробежного регулятора, но и вакуумного. Трамблер - железка простая, но вот функция его ВАЖНЕЙШАЯ. В стандартных отечественных трамблерах уже от рождения заложены пороки. Среднестатистический срок эксплуатации заводского трамблера - 6месяцев, после этого он настолько ухудшает свои свойства, что становится причиной серьезных проблем (провалы, тупость, дерганье, перерасход, плохой пуск, детонация, неустойчивая работа на холостом ходу). Процесс настройки нашего "спортивного" трамблера присходит на спец. стенде, причем углы опережения зажигания зависят не только от оборотов, но и от степени обогащения смеси, когда последовательно включаются в работу все системы карбюратора. Также отслеживается и гасится высокооборотная детонация, которую не услышать, но она может разрушить со временем головку и поршни. Характерно, что тюнинговые валы (будь это МастерМотор или Тольятти), для реализации своего макс. Возможного эффекта требуют увеличенных углов зажигания в области низких и средних оборотов. Поэтому при установке такого вала тюнинговый трамблер будет великолепным дополнением, тк позволяет сделать более пологой и ровной характеристку крутящего момента и увеличить его не менее, чем на 0,6н.м. А для любителей экономии, могу добавить - В ОБЛАСТИ, ГДЕ ПОДРОС КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, СООТВЕТСТВЕННО УМЕНЬШИТСЯ УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА. Так, что доводка и настройка "спортивного" трамблера на стенде - процесс творческий. А Вы, уважаемые господа, решайте сами - "оно вам надо или нет" (гарантированное увеличение мощности на max оборотах - до 5%, прибавка по моменту до 0,6н.м., снижение расхода топлива до 12%).
Плюси:
1. Холостий став стабільним. З тюнінговим распредвалом холостий 900. Мотор не глохне вплоть до 600 обертів. На звичайному трамблері і зі звичайним распредвалом мотор глохнув вже при 800.
2. Впевнений пуск холодного мотору.
3. Пропала детонація. Як на низьких обертах на 4 передачі при повному газу так і на високих.
Мінус:
1. Зниження розходу палива я не відчув Можливо в цьому винуватий распредвал і постійна розкрутка в 5000, місцями в 6500.
2. Прибавки потужності теж не відчув Можливо після распредвалу ці 5% обіцяної прибавки і не відчуваються.
Короче кажучи трамблером я задоволений. Для "злого" распредвала штука незамінима. Тим більше новий трамблер на базарі коштує в районі 100-150 грн, і ще не відомо як він буде працювати. А тут нормально настроєний 250.
Почало нехватати потужності мотору, тому було вирішено встановити распредвал
Зупинився на 55 валу від Динаміки (100$ за б/у, так як з тюнінгом у Львові дуууже погано, а мені потрібно було терміново). Підйом впускних клапанів 10.6.
Розрізну шестерню для настройки вала купив на базараі - 100 грн.
Установка не викликала ніяких проблем.
Враження від вала тільки позитивні. Підхват після 3500 і до 6500. В принципі вал крутиться і до 7300 RPM, але толку там вже небагато, та і мотор трохи шкода
Низи не пропали зовсім.
Розгін до 100 скоротився десь на 1.5-2с, як на мене дуже непогано.
На картинці зображено ВСХ мотору зі стандартним і 55 валом. Можна наочно побачити ефект. Реально графік дуже подібний з поведінкою мого мотору.
Щоправда незнаю що це за мотор міряли, помоєму 1.3, так як 67 конячок з валом 2110 може бути тільки на 2108 1.3. З іншого боку 84 конячки (тобто +20 сил) з 55 валом нереально. По враженнях 55 вал навряд чи мені добавив більше 10-12 конячок.
Короче рекомендую всім Дешевий і ефективний варіант тюнінга.
В мене була 5 ступінчаста коробка з парою 3.9.
Поясню, для чого мені цей тюнінг був потрібен.
Перш за все мені було шкода вбивати на драгу стандартну коробку, яка до цього зовсім не пристосована.
Особливо нерадував величезний провал між 1 і 2 передачами, що призводило до вмирання синхронізатора. Відповідно дорогий ремонт і т.п. і т.д. Плюс передачі таки були задовгі, і губилося надто багато часу на 402 метрах.
Тому було вирішено поміняти весь ряд і головну пару. Довго думав який же ряд вибрати, десь біля місяця ломав голову, рахував і т.п, і нарешті зупинився на 18 ряді (200$). Пару взяв 4.13 (100$).
Вот фото ряда в коробці:
читати повністю...