Клубные и автомобильные новости

• Honda Legend: Крутой гаджет

  03.08.2009: Она большая, очень официальная и черная. В нынешнем поколении ее уже трудно представить в ином цвете. Honda Legend пришла к этому на пятом витке своего существования (с 1985 года). Но для тех, кто не приемлет немецкий прагматизм, эта машина продолжает оставаться легендой, олицетворяющей инновационные японские технологии. В свое время я одним из первых в Украине прикупил себе iPhone. Не то чтобы я гонялся за новомодными гаджетами. Просто очутился в нужное время в нужном месте (буквально за уг...

  Она большая, очень официальная и черная. В нынешнем поколении ее уже трудно представить в ином цвете. Honda Legend пришла к этому на пятом витке своего существования (с 1985 года). Но для тех, кто не приемлет немецкий прагматизм, эта машина продолжает оставаться легендой, олицетворяющей инновационные японские технологии.

  

  В свое время я одним из первых в Украине прикупил себе iPhone. Не то чтобы я гонялся за новомодными гаджетами. Просто очутился в нужное время в нужном месте (буквально за углом отеля, в котором я жил в Калифорнии, оказался "яблочный магазин", в который завезли свежую партию товара). При всех широчайших возможностях "айфона" многих привычных нам функций в нем пока нет (Bluetooth, MMS и др.). Все это напомнило мне Honda Legend.

  Три поколения назад пропала модификация купе. Постоянно увеличивался объем мотора – от 2,0 до 3,7 л, росла мощность – от 145 до 295 л. с., появлялись новые фирменные "примочки". Но эта модель всегда оставалась оригинальным гаджетом – просто кладезем новейших технологий. При этом многие само собой разумеющиеся в премиум-сегменте вещи в Legend отсутствовали. Некоторых нет и сейчас, но во многом машина стала заметно доброжелательней.

  

  По интерьеру вряд ли отличишь машины двух последний поколений. Только дерева и кнопок стало больше. В темноте передняя панель напоминает кабину самолета. Или все же космолета, учитывая насыщенное "космическое" синее сияние в ногах (на всех местах) при открытой двери.

  

  Коробка избавилась от "секвентального" режима – толкать рычаг некуда. При самостоятельном переключении можно использовать только подрулевые "крылышки".

  На "украинских» машинах предыдущего поколения "продувки" передних сидений (тут она трехступенчатая, как и обогрев) не было. Теперь же главное – не увлечься и не простудиться.

  

  Отдельная монохромная полоска дисплея выглядит как анахронизм. А информации столько, что и разбираться не хочется.

  Ранее в Украине систему превентивной безопасности CMBS не предлагали. Теперь она установлена.

  

  В машине пятого поколения стало легко менять силу обдува и направление потоков "горячими клавишами" на передней панели (чего не хватало ранее).

  Выбранные параметры хоть и подсвечиваются, но не особо выделяются на общем фоне. Информация выводится поверх любого из открытых "окон".

  Вроде все, как раньше, но…

  Почему, подойдя к машине почти за 70 тыс. долларов, я не могу воспользоваться системой бесключевого доступа? Она есть даже у Hyundai. И жало обычного ключа выскакивает, как лезвие ножа-"выкидухи". Никаких кнопок запуска мотора, как в том же Civic.

  Интерьер, на первый взгляд, не изменился. Хотя постойте. Вот оно. Неужели меня услышали хондовские инженеры?! Когда три года назад я писал о предшественнице ("АЦ" № 33’2006), то сетовал, что не могу, не забравшись в меню интерфейса MMI, менять силу обдува и направление потоков. Теперь могу – для этого есть специальные кнопки. Так что и без того огромное их количество еще увеличилось.

  Конечно, я немного придираюсь, но ведь это флагман европейского модельного ряда Honda. Самый-самый, так сказать, "крутой" его представитель. Поэтому на высоте должно быть все. И Legend по-прежнему готов многое делать сам, слушая ваши команды климат-контролю, аудио- и навигационной системам (правда, русский и украинский пока не понимает). Когда же в движении (при включенном режиме "аудио" на мониторе) переключаешь диапазоны и радиостанции, машина сообщает номер волны или название диска (если он правильно прописан), что позволяет меньше отвлекаться на монитор. За границей и штатная система навигация пригодится. Удобная функция – стоит нажать на ручку регулировки громкости аудиосистемы, как монитор переходит в меню навигации.

  И все же понимаешь, что машина до последнего "думает" и даже действует параллельно с тобой. Активный "круиз" Adaptive Cruise Control (АСС) при помощи радара следит за тем, чтобы постоянно поддерживалось безопасное расстояние до идущего впереди авто. "Завязанный" на GPS климат-контроль определяет, какая часть салона обращена к солнцу, и сильнее охлаждает именно ее. Система превентивной безопасности Collision Mitigation Brake System (CMBS) делает все возможное (тормозит, затягивает ремни), чтобы уменьшить последствия столкновения. И о не слишком внимательных пешеходах Legend продолжает заботиться – при наезде пиротехнический заряд менее чем за 30 миллисекунд приподнимает заднюю часть капота на 100 мм, образуя между ним и мотором воздушное пространство, которое снижает риск травмы головы. Все эти системы известны по машине предыдущего поколения.

  Как и ранее, Legend занимает промежуточное положение между Е- и F-классами и предлагается в единственном уровне оснащения и с одним силовым агрегатом.

  Единственный вариант, но…

  Длина Honda Legend – почти пять метров, и капот огромный. Маневрировать на таком седане с парктроником было бы легче. Камера? Да, есть. Но, только сзади и "кино" показывает простенькое – без траекторных и габаритных линий. Но в солнечный день на экране все равно почти ничего не видно. Зато торпедо сильно отражается в лобовом стекле. А выезжая задом из гаража, замечаю, что выворот у Legend не слишком хорош.

  Прекрасная акустика наполняет внутренний мир машины красивым звучанием. Специальная система активного глушения шума Active Noise Cancellation Unit (ANC) и отличная шумоизоляция ограждают от окружающей суеты. Когда машине "под хвост" не даешь и выше 4000 об/мин не крутишь, то и сочный баритон мощного мотора не слышен.

  

  Кресла очень удобны. Они имеют электроприводы (даже регулировки поясничного подпора) и память.

  Но автоматически отъезжает, облегчая посадку и высадку, только руль.

  Для улучшения управляемости и внешнего вида в авто использованы новые 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава (вместо предлагавшихся ранее 17-дюймовых).

  

  При почти 5-метровой длине Legend не отличается большой базой и местом для ног. В предыдущем поколении подогрев дивана задним пассажирам не предлагался. Теперь он есть.

  За быстрое перемещение в пространстве отвечают новый 3,7-литровый мотор и 5-ступенчатый "автомат". Работают они слаженно и тихо. В "спортивном" режиме АКП принудительно держит высокие обороты, а отзывчивость силового агрегата еще лучше. Если дернуть в этот момент подрулевой "лепесток", меняя передачу принудительно, то мотор будет крутиться на выбранной передаче, пока все его 295 "лошадок" не споткнутся на ограничителе оборотов.

  Впрочем, ощущения "отрыва" от земной поверхности нет. Потому как подвеска не отличается убаюкивающей мягкостью. Наоборот. Она коротко рапортует о том, что оказалось под колесами. Ходовая быстро гасит колебания кузова, бесшумно встряхивает на "стиральной доске" и чуть сильнее толкает на "полицейских". Почти две тонны веса, низкая удобная посадка и тишина в салоне очень хорошо скрадывают скорость и интенсивность ее набора. Но при этом едет машина очень быстро. Причем не только по прямой.

  При отклонениях руля с тонковатым ободом от "нуля" на высокой скорости встречаешь заметное сопротивление, словно Legend все время пытается распрямить траекторию. В ходовых виражах баранка напряжена, как натянутая струна. Благодаря "братству" хитрых дифференциалов фирменной системы полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) большой седан вцепляется в траекторию, как изголодавшийся в свежую булочку. Попробуйте-ка оторвать!

  У новой Legend более мощные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, более жесткие сайлент-блоки подрамника и усовершенствованное рулевое.

  При резкой перекладке руля, бросках в вираж и полном открытии дросселя на дуге поворота Honda Legend несокрушима, как вахтер женского общежития. Но уж если выведешь ее из себя, то будь готов к быстрой контратаке. Получить отрезвляющую сознание пощечину можно легко – в занос машина срывается хлестко и уже на высокой скорости. И вроде не велико умение – разбросать момент по осям в соотношении 70% к 30% и наоборот. Но при этом хитрый активный задний дифференциал не просто всю поступающую на задок тягу отдает одному (!) из колес, но и принудительно разгоняет внешнее к центру поворота. Поэтому Legend, как и ранее, просто ввинчивается в поворот.

  

  Новую машину отличают прибавка 30 мм в длину и более респектабельная внешность.

  Мотор стал больше на 200 "кубиков" (3,7 л), но его мощность не изменилась (295 л. с.), а крутящий момент вырос на 21 Нм (371 Нм).

  Багажник открывается обычным способом, а не электроприводом. Причем, закрывая его, приходится сильно хлопать крышкой. Где же доводчик? Сложная конфигурация отсека – плата за размещенный под ним активный дифференциал.

  Можно пользоваться, но…

  Перед нами по-прежнему машина с высочайшим уровнем акустичесыкого и ездового комфорта, но она стала еще дружелюбнее к водителю и предлагает ранее недоступные на нашем рынке опции. Эта Honda не предоставит некоторых уже привычных нам вещей, но зато в ее арсенале многие эксклюзивные. Хозяин Legend как пользователь высокотехнологичного устройства должен внимательно изучить все возможности автомобиля и настроить его под себя. С наскока полностью раскусить Legend не получится. Слишком многое заложено в этой машине.

  Комплектация

  * 8 подушек безопасности

  * VSA n

  * АBS+EBD+EBA

  * АСС

  * ANC

  * CMBS

  * Акустическая система Bose (10 динамиков включая сабвуфер) + DVD-audio чейнджер на 6 дисков + MP3 + WMA + USB разъем + управление на рулевом колесе + Blueetooth c голосовым управлением с возможностью воспроизведения аудио

  * Антибликовые самозатемняющиеся зеркала заднего вида (салонное и наружные)

  * Бортовой компьютер

  * Вентиляция передних сидений

  * Голосовое управление климат-контролем, аудио- и навигационной системами

  * Датчик дождя и света

  * Двухзонный климат-контроль + дефлекторы вентиляции для задних сидений

  * Иммобилайзер

  * Камера заднего вида

  * Кожаная обивка салона

  * Крепления детского сидения Isofix

  * Ксеноновые активные (поворачивающиеся) фары

  * Люк с электроприводом

  * Навигационная система (с картами Западной и Центральной Европы)

  * Память положения водительского сиденья, зеркал и рулевого колеса (2 положения)

  * Подогрев передних и задних сидений

  * Подсветка голубого цвета пространства для ног и нижней части дверей, подсветка наружных ручек дверей

  * Противотуманные фары

  * Сигнализация с датчиком сканирования салона

  * Система приподнимания капота для смягчения последствий наезда на пешехода

  * Ц/з с д/у

  * Шторка заднего стекла – с электроприводом, шторки задних дверей – механические

  * Электропривод зеркал заднего вида с подогревом и складыванием при парковке

  * Электрорегулировка положения рулевого колеса

  * Электрорегулировка поясничной поддержки

  * Электростеклоподъемники всех дверей

  * Электрорегулировка сидений водителя и переднего пассажира по 8 параметрам

  Цена тестируемого автомобиля, грн.— 510964

• Мечта скутериста или тест мотоцикла Honda DN-01

  03.08.2009: Комфорт на мотоцикле среднего объема? Да, это реальность! Honda DN-01 полностью развеял миф об отсутствии комфорта! Чопперская посадка и отсутствие "сцепления" на руле гарантируют, что вам не придется напрягаться, чтобы добраться, скажем, с работы домой... Мотоцикл снабжен автоматической коробкой передач разработки Honda под названием Human-Friendly Transmission (HFT), которая обеспечивает отточенную реакцию дроссельной заслонки на действия пилота для повышенного комфорта в дальних вояжах.

  Комфорт на мотоцикле среднего объема? Да, это реальность! Honda DN-01 полностью развеял миф об отсутствии комфорта! Чопперская посадка и отсутствие "сцепления" на руле гарантируют, что вам не придется напрягаться, чтобы добраться, скажем, с работы домой...

  Мотоцикл снабжен автоматической коробкой передач разработки Honda под названием Human-Friendly Transmission (HFT), которая обеспечивает отточенную реакцию дроссельной заслонки на действия пилота для повышенного комфорта в дальних вояжах. Мотор байка может работать в трех режимах (D, S и ручной). Если у вас имеются навыки управления мотоциклами, рекомендуем сразу смело использовать спортивный режим (S), так как режим D мягко говоря "душит" все порывы динамичного разгона. А если хочется развлечься, можно использовать ручное переключение скоростей, переключая псевдопередачи кнопкой на руле. Аппарат снабжен удобной приборной панелью с роскошным жидкокристаллическим дисплеем и белой подсветкой.

  Пожалуй, байк идеально подойдет для городской езды. Кроме того, если вы планируете поездки с пассажиром, рекомендуем установить дополнительное оборудование, предлагаемое "Хондой" - спинку или кофр. С этими аксессуарами ваш пассажир обретет максимальный комфорт и дополнительное чувство безопасности, например, на кочках. Мотоцикл отлично рулится, а сами поездки на DN-01 вызывают массу приятных эмоций. А достаточно тихая работа двигателя и его динамика чем-то напоминают электрический мотоцикл... а также максискутер...

  Этот ультрамодный футуристичный мотоцикл оснащен мотором RC55E (4-тактный 4-клапанный V-Twin с жидкостным охлаждением) объемом 680 кубиков и мощностью 61 лошадиная сила.

  Габаритные размеры мотоцикла – 2320х835х1115 мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1610 мм. Высота сиденья, которое несколько занижено по сравнению с обычным – 690 мм. Мотоцикл двухместный. Сухой вес байка – 269 кг. Расход топлива (замеренный на скорости 60 км/ч) – 4 литра на сотню. Объем топливного бака – 15 литров. Минимальный радиус поворота – 3,2 метра.

  Тормозная система – гидравлические дисковые тормоза сзади и двойные гидравлические дисковые тормоза спереди. Размер шин - 130/70ZR17 (перед) и 190/50ZR17 (зад). Передняя подвеска – телескопическая, задняя – маятник.

  Впервые этот мотоцикл, название которого расшифровывается как "открытие новой концепции" (DN – Discovery of a New Concept), был представлен еще на 39 Токийском Motor Show в 2005, тогда еще в виде концепта, и с тех пор инженеры Honda работали над окончательным дизайном и технической начинкой байка в преддверии наконец состоявшегося запуска его в серию.

  Байк запущен в серийное производство в четырех цветовых вариантах – белый "солнечная жемчужина" (Pearl Sunbeam White), фиолетовый "аметистовая жемчужина" (Pearl Amethyst Purple), красный "сладкое сияние" (Candy Glory Red) и черный "графит" (Graphite Black). В России пока доступны только фиолетовый и черный варианты.

  На мотоцикл установлена система безопасности Honda Ignition Security System (H.I.S.S.), которая защищает аппарат от воров при помощи электронного блокировочного замка. Устройство запрограммировано таким образом, чтобы запускать двигатель только при совпадении идентификационного чипа, встроенного в оригинальный ключ, с распознавателем в электронном блоке управления мотоцикла.

  Тест-драйв:

• Внешний тюнинг Honda Insight в японском стиле

  31.07.2009: Компания Exclusive Zeus представила пакет для улучшения внешности самого доступного на рынке гибрида. Японские тюнинговые ателье не так часто берутся за тюнинг гибридов, но возможно ситуация начинает меняться и причиной тому становится рост предложений на рынке подобных авто. Когда речь идет о чистокровном гибриде, подобному Toyota Prius или Honda Insight, то предложения независимых компаний практически отсутствуют, а доступны лишь фирменные пакеты от производителей.   Исправить ситуаци...

  Компания Exclusive Zeus представила пакет для улучшения внешности самого доступного на рынке гибрида.

  Японские тюнинговые ателье не так часто берутся за тюнинг гибридов, но возможно ситуация начинает меняться и причиной тому становится рост предложений на рынке подобных авто. Когда речь идет о чистокровном гибриде, подобному Toyota Prius или Honda Insight, то предложения независимых компаний практически отсутствуют, а доступны лишь фирменные пакеты от производителей.

   

  Исправить ситуацию берется японская компания Exclusive Zeus. Ее дизайнерами создан тюнинговый пакет для Honda Insight, выполненный в чисто японском стиле: минимальный клиренс и агрессивный аэродинамический обвес. Honda Insight получает новые бамперы, широкие накладки на пороги, модернизированную решетку радиатора и т. д. В переднем бампере установлены дополнительные светодиодные фары. Решетка радиатора и маска вокруг нижней ее части выкрашены в черный цвет, независимо от основного цвета кузова. Дорожный просвет снижен, появились хромированные легкосплавные колеса с низкопрофильными шинами. Об изменениях в салоне ничего не сообщается. Подвеска автомобиля доработана именно с целью снизить дорожный просвет, других задач, в частности, увеличить жесткость, разработчики не ставили. Силовая установка гибрида осталась без изменений, поэтому динамические показатели автомобиля прежние.

   

  Стоимость тюнингового пакета не приводится. Пока он доступен лишь в Японии и о планах выведения продукта на другие рынки ничего не известно.

• Шумахер готовится к возвращению в Формулу-1

  30.07.2009: Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер планирует вновь сесть за руль гоночной Ferrari и выйти на старт Гран-при Европы вместо травмированного Фелипе Массы. Вечером в среду, 29 июля, на сайте Скудерии появилось сообщение следующего содержания: "Ferrari хочет, чтобы Михаэль Шумахер занял место Фелипе Массы, пока бразилец не может выступать в гонках. Михаэль Шумахер сказал, что готов к этому, и в ближайшие дни приступит к специальной тренировочной программе, после чего будет сделано подтверж...

  

  Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер планирует вновь сесть за руль гоночной Ferrari и выйти на старт Гран-при Европы вместо травмированного Фелипе Массы.

  Вечером в среду, 29 июля, на сайте Скудерии появилось сообщение следующего содержания: "Ferrari хочет, чтобы Михаэль Шумахер занял место Фелипе Массы, пока бразилец не может выступать в гонках.

  Михаэль Шумахер сказал, что готов к этому, и в ближайшие дни приступит к специальной тренировочной программе, после чего будет сделано подтверждение его участия в чемпионате, начиная с Гран-при Европы".

  Очевидно, команда хочет удостовериться, что Михаэль полностью восстановился после травмы, полученной в этом году при падении с мотоцикла, и уже затем официально подтвердит его возвращение в Формулу-1. Напомним, последней гонкой, проведенной Шумахером в составе Ferrari, был Гран При Бразилии'2006.

  Очевидно, в ситуации, когда Скудерии в силу чрезвычайных обстоятельств потребовался опытный гонщик, Шумахер не нашел в себе силы отказаться от такого предложения.

  Михаэль Шумахер: "Самое главное, слава Богу, все новости, связанные с Фелипе, вполне позитивные. Я шлю ему свои самые лучшие пожелания.

  Сегодня я встречался со Стефано Доменикали и Лукой ди Монтедземоло, и мы вместе решили, что я буду готовиться занять место Фелипе.

  Формула-1 долго была для меня закрытой темой, но я храню верность команде и не могу игнорировать эту ситуацию. Поскольку страсть к спортивной борьбе у меня в крови, я готов принять этот вызов".

  Если возвращение Шумахера будет подтверждено официально, предстоящая гонка в Валенсии станет первым Гран-при, в котором он выйдет на старт в качестве напарника Кими Райкконена.

  Однако Михаэль никогда не тестировал Ferrari F60, а последний раз сидел за рулем машины Формулы-1 больше года назад.

  Интересно, что заявление о возможном возвращении семикратного чемпиона было сделано через сутки после того, как его менеджер Вилли Вебер категорически исключил такую вероятность.

• Honda, как и обещала, оставляет США без мотоциклов

  29.07.2009: Компания Honda Motor Co., крупнейший в мире производитель мотоциклов, заявила о прекращении выпуска мотоциклов в США, сообщает Bloomberg. Концерн впервые сообщил о планируемом на первую половину 2009 года закрытии завода в штате Огайо еще в феврале 2008 года. Производство планируется перенести в Японию, и в США мотоциклы будут завозиться оттуда. Завод по производству мотоциклов в штате Огайо был открыт в 1979 году и был первым заводом компании Honda на территории США. На единственном заводе Hond...

  Компания Honda Motor Co., крупнейший в мире производитель мотоциклов, заявила о прекращении выпуска мотоциклов в США, сообщает Bloomberg.

  Концерн впервые сообщил о планируемом на первую половину 2009 года закрытии завода в штате Огайо еще в феврале 2008 года. Производство планируется перенести в Японию, и в США мотоциклы будут завозиться оттуда.

  Завод по производству мотоциклов в штате Огайо был открыт в 1979 году и был первым заводом компании Honda на территории США. На единственном заводе Honda по производству мотоциклов работают 450 человек. По информации, доступной из прошлогоднего заявления компании, сотрудники завода не будут уволены - они будут задействованы на четырех автомобильных заводах компании в Огайо.

  Напомним, что Honda Motor является создателем уникальной новации - подушки безопасности для мотоциклистов. Устройство находится в рулевой колонке, и в случае ЧП фиксирует мотоциклиста в седле, оберегая его от "полета".

• Need Fof Speed SHIFT: полный список автомобилей

  27.07.2009: Будущий издатель гоночного симулятора Need For Speed SHIFT компания Electronic Arts огласила список всех автомобилей, которые будут в игре. В список включены 67 детально воссозданных моделей из широкого списка мировых автомобильных производителей (в то время как издатель почему-то утверждает, что их в списке 65). Фанаты S2000 и семейства Civic будут обрадованы возвращением Honda, в то время как Nissan представлены такими моделями как R35 и классическими моделями для тюнинга S14 и S15.

  Будущий издатель гоночного симулятора Need For Speed SHIFT компания Electronic Arts огласила список всех автомобилей, которые будут в игре. В список включены 67 детально воссозданных моделей из широкого списка мировых автомобильных производителей (в то время как издатель почему-то утверждает, что их в списке 65).

  

  Фанаты S2000 и семейства Civic будут обрадованы возвращением Honda, в то время как Nissan представлены такими моделями как R35 и классическими моделями для тюнинга S14 и S15. Игра также демонстрирует широкий выбор оригинальных автомобилей, включая такие классические модели как 1972 Nissan Skyline 2000GT-R, Mazda RX-7, и экзотические модели, например, 2007 Lamborghini Reventon.

  

  Полный список автомобилей:

  2006 Aston Martin DBR9

  2009 Audi R8 LMS

  2008 Audi R8

  2008 Audi RS 4

  2007 Audi S3

  2007 Audi TT 3.2 quattro

  2006 Audi S4

  BMW M3 E36

  BMW M3 E46

  BMW M3 E92

  2008 BMW 135i Coupe'

  2009 BMW M3 GT2

  2007 BMW Z4 M Coupe'

  2008 Bugatti Veyron 16.4

  2006 Dodge Challenger Concept

  2008 Dodge Viper SRT10

  Vaughn Gittin Jr's 2010 Falken Tire Ford Mustang GT

  2010 Ford Shelby GT500

  2007 Ford Focus ST

  2006 Ford GT

  2006 Need For Speed Shelby Terlingua

  1996 Ford Escort RS Cosworth

  2010 Chevrolet Camaro SS

  2006 Chevrolet Cobalt SS

  2006 Chevrolet Corvette Z06

  2006 Honda Civic Si

  2000 Honda S2000

  2006 Koenigsegg CCX

  2008 Lamborghini Gallardo LP560-4

  2007 Lamborghini Murcie'lago LP640

  2007 Lamborghini Revento'n

  2006 Lotus Elise 111R

  2007 Lotus Exige S

  2005 Maserati MC12 GT1

  2008 Mazda MX-5

  2006 Mazda RX-8

  1995 Mazda RX-7

  1994 McLaren F1

  2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

  2007 Mercedes-Benz SL65 AMG

  2008 Mitsubishi Lancer EVOLUTION

  2006 Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR-edition

  2003 Infiniti G35 (V35)

  1997 Nissan 200SX (S14)

  2009 Nissan 370Z (Z34)

  2006 Nissan 350Z (Z33)

  2009 Nissan GT-R SpecV (R35)

  2008 Nissan GT-R (R35)

  2000 Nissan Silvia (S15) spec.R AERO

  1999 Nissan Skyline GT-R (R34)

  1972 Nissan Skyline 2000GT-R

  1992 Nissan 240SX (S13)

  2006 Pagani Zonda F

  2010 Pagani Zonda R

  2008 Porsche 911 GT2

  2009 Porsche 911 GT3 RSR

  2006 Porsche 911 GT3 RS

  2004 Porsche Carrera GT

  2007 Porsche Cayman S

  2008 Renault Me'gane RS

  2007 SEAT Leon CUPRA

  2006 Subaru Impreza WRX STi

  2007 Lexus LF-A Concept

  2008 SCION tC

  1986 Toyota Corolla GTS (A86)

  2008 Volkswagen Scirocco

  2006 Volkswagen Golf GTI

• Honda разработала тюнинг-кит для гибрида Insight

  27.07.2009: 23 июля мастерская Mugen начала продажи в Японии околоспортивных комплектующих для тюнинга подвески гибридного седана Honda Insight. В тюнинг-кит входит комплект стоек и пружин, установка которых уменьшит клиренс автомобиля на 20 мм. Помимо этого Insight приобретет способность к устойчивому прохождению крутых поворотов и подарит водителю новые впечатления от высокоскоростного управления. Далее Honda предлагает приобрести комплект аэродинамических аксессуаров. Они не просто украсят автомоб...

  

  23 июля мастерская Mugen начала продажи в Японии околоспортивных комплектующих для тюнинга подвески гибридного седана Honda Insight.

  В тюнинг-кит входит комплект стоек и пружин, установка которых уменьшит клиренс автомобиля на 20 мм. Помимо этого Insight приобретет способность к устойчивому прохождению крутых поворотов и подарит водителю новые впечатления от высокоскоростного управления.

  

  Далее Honda предлагает приобрести комплект аэродинамических аксессуаров. Они не просто украсят автомобиль, но и будут способствовать улучшению аэродинамики кузова.

• Acura представила обновленную версию кроссовера RDX

  27.07.2009: Бренд Acura — люксовое подразделение концерна Honda в США — представил обновленный вариант кроссовера Acura RDX. Представил без лишнего шума, просто обновив галерею и описания на своем официальном сайте. Как и следовало ожидать, RDX получил фирменную решетку радиатора. Помимо этого видоизменились передние противотуманки, воздухозаборники. Сзади можно обнаружить шестиугольные выхлопные трубы, новую декоративную решетку. Acura RDX 2010 модельного года будет доступна в модификации с пер...

  Бренд Acura — люксовое подразделение концерна Honda в США — представил обновленный вариант кроссовера Acura RDX. Представил без лишнего шума, просто обновив галерею и описания на своем официальном сайте.

  Как и следовало ожидать, RDX получил фирменную решетку радиатора. Помимо этого видоизменились передние противотуманки, воздухозаборники. Сзади можно обнаружить шестиугольные выхлопные трубы, новую декоративную решетку.

  Acura RDX 2010 модельного года будет доступна в модификации с передним приводом — это хорошая новость для тех обеспеченных американцев, кто любит сочетание роскоши, практичности и небольшого расхода топлива.

  Вне зависимости от типа привода, RDX оснащен 2,3-литровым турбированным 4-цилиндровым двигателем мощностью 243 л. с. и максимальным крутящим моментом в 352 Нм.

  Базовая стоимость Acura RDX с передним приводом в США составляет $32520, полноприводная версия с системой SH-AWD оценивается минимум в $34520.

  

  

  

• Honda планирует модернизировать Insight в ответ на критику

  27.07.2009: Стремительная популярность, которую обрел гибрид, выйдя на рынок, постепенно идет на убыль, и покупатели все чаще обращают внимание на некоторые технические недочеты. Сбалансированность потребительских свойств, которыми обладает самый доступный гибрид Honda, все чаще подвергается сомнению и критике со стороны независимых экспертов, а это, в свою очередь, определенно влияет на объемы продаж, особенно на фоне мощных конкурентов. Так, главное недовольство у покупателей вызвало поведение автомобиля ...

  Стремительная популярность, которую обрел гибрид, выйдя на рынок, постепенно идет на убыль, и покупатели все чаще обращают внимание на некоторые технические недочеты.

  Сбалансированность потребительских свойств, которыми обладает самый доступный гибрид Honda, все чаще подвергается сомнению и критике со стороны независимых экспертов, а это, в свою очередь, определенно влияет на объемы продаж, особенно на фоне мощных конкурентов.

  Так, главное недовольство у покупателей вызвало поведение автомобиля на высоких скоростях на неровной дороге. На хорошем покрытии и в городском режиме движения автомобиль зарекомендовал себя отменно, но требовательные японцы не желают мириться с нервозностью в поведении, присутствующей у Insight на трассе или на плохой дороге. Критикуется и недостаточная шумоизоляция и не столь уж рекордные показатели экономичности при относительно небольшой суммарной мощности гибридной силовой установки, особенно в сравнении с главным конкурентом - Toyota Prius.

  Honda намерена оперативно отреагировать на изменения в цифрах продаж и, чтобы пресечь потенциальный отказ от покупки со стороны тех, кто намеревается приобрести гибрид, готовится модернизировать Insight. В первую очередь речь пойдет именно о подвеске: ее излишняя мягкость будет скорректирована, то же касается и рулевого управления, которое станет более четким. Британское издание Autocar пишет, что Honda внесет изменения в конструкцию автомобилей сходящих с конвейера, не дожидаясь планового рестайлинга, то есть в ближайшее время.

  Insight стартовал на рынке чрезвычайно успешно: модель стала первым в истории гибридом, занявшим первую строчку в рейтинге месячных продаж в Японии. Это произошло в апреле, результат составил 10,481 тыс. единиц. Но уже в мае на рынке Японии появилось новое поколение Toyota Prius и Insight начала сдавать позиции. Падение продаж в мае было довольно резким – 8,183 тыс. автомобиля. Более того, Insight в полтора раза уступил по популярности признанному бестселлеру Honda Fit, который месяцем позже разошелся в Японии тиражом в 13,016 тыс. экземпляров. Honda намерена действовать решительно, чтобы исправить ситуацию.

• Объявлены претенденты на титул "Всемирный автомобиль года"

  22.07.2009: Организаторы международного конкурса "Всемирный автомобиль года — 2010" (World Car of the Year) опубликовали список претендентов на этот титул, в который попала 31 модель. Еще 15 машин будут бороться за звание "Всемирного спортивного автомобиля года". Тройка финалистов в каждой категории будет выбрана в марте следующего года членами жюри, в которое вошли 45 автомобильных журналистов из разных стран мира. Победителей планируется объявить в апреле на международной автомобильной выставке в Нь...

  Организаторы международного конкурса "Всемирный автомобиль года — 2010" (World Car of the Year) опубликовали список претендентов на этот титул, в который попала 31 модель. Еще 15 машин будут бороться за звание "Всемирного спортивного автомобиля года".

  Тройка финалистов в каждой категории будет выбрана в марте следующего года членами жюри, в которое вошли 45 автомобильных журналистов из разных стран мира. Победителей планируется объявить в апреле на международной автомобильной выставке в Нью-Йорке. Кроме того, будут выбраны победители в категориях "Лучший дизайн" и "Лучший зеленый автомобиль года", однако претенденты на эти титулы пока не объявлены.

  В список претендентов на звание лучшего автомобиля 2010 года в мире вошли:

  Audi Q5  BMW 5-Series Gran Turismo BMW X1  BMW Z4  Buick LaCrosse / Allure Cadillac SRX Chevrolet Camaro Chevrolet Cruze Citroen C3 Picasso Honda Insight Hyundai Genesis Coupe Hyundai i20  Infiniti QX  Jaguar XJ  Kia Cerato Koup / Forte Kia Sorento Kia Soul Lexus HS 250h Lexus RX  Mazda3  Mercedes-Benz E-Class Mitsubishi Outlander Nissan 370Z / 370Z Roadster Nissan Cube Nissan Patrol Peugeot 3008 Porsche Boxster / Cayman Porsche Panamera Renault Scenic Subaur Legacy / Outback Toyota Prius

  На звание лучшего спортивного автомобиля претендуют:

  Aston Martin V12 Vantage Audi R8 V10  Audi S4 Limousine / Avant Audi TT RS Coupe / Roadster BMW 335i Performance Sedan BMW X6M / X5M BMW Z4  Jaguar XFR Mazda3 MPS Mercedes-Benz E 63 AMG Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart Nissan 370 Z Porsche 911 GT3 Porsche Boxster / Cayman Renault Clio 3 Renault Sport

  Отметим, что победителем прошлогоднего конкурса стал Volkswagen Golf VI, а приз за лучший спорткар года достался суперкару Nissan GT-R. В 2008-м звание "Всемирного автомобиля года" досталось хэтчбеку Mazda2, а суперкар Audi R8 завоевал награду как за дизайн, так и как лучшая спортивная машина.

Страница: 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1