Honda Jazz

Принимая во внимание популярность использовавшихся в предыдущей модели Honda Jazz инновационных задних сидений, совсем не удивляет тот факт, что в новой модели компания Honda использует аналогичную конструкцию. Однако, несмотря на то что в последней модели сидений Magic Seats используется аналогичный принцип, теперь они стали еще удобнее, так как их можно сложить вниз всего лишь одним движением. Для того чтобы сложить задние сиденья, теперь не потребуется отодвигать передние сиденья вперед. Вместо этого благодаря подголовникам, которые практически полностью задвигаются в задние сиденья, они не соприкасаются с передними сиденьями при складывании даже тогда, когда последние максимально отодвинуты назад.

В результате этого длина абсолютно ровного пола багажного отделения в режиме Utility составляет 1720 мм. Этого достаточно для того, чтобы разместить внутри автомобиля три горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами, не снимая при этом передние колеса. В режиме Long места будет еще больше: необходимо лишь полностью отодвинуть переднее пассажирское сиденье вперед, наклонить сиденье назад - и длина багажного отделения составит 2,4 м.

При поднятии задних сидений снова подушки сидений фиксируются у спинок в поднятом состоянии, и их можно оставить в таком положении (режим Tall) для того, чтобы создать полезное дополнительное место для багажа между передними и задними сиденьями, куда можно поместить предметы высотой до 1280 мм. При этом теперь стало легче получить доступ к багажу, так как задние двери открываются шире. В подушке левого заднего сиденья есть отделение для хранения мелких вещей.

В конце концов, сняв подголовники с передних сидений и наклонив сиденья назад таким образом, чтобы они находились на одном уровне с задними, будет обеспечена зона отдыха, где можно расслабиться и по-настоящему отдохнуть (режим Refresh).

Трансмиссия i-SHIFT компании Honda, впервые представленная на моделях Honda Civic, доступна в качестве опции для моделей с 1,4-литровым двигателем. Обладая более высоким уровнем экономичности по сравнению с традиционной автоматической трансмиссией или трансмиссией CVT, которая устанавливалась на предыдущем поколении, данный тип трансмиссии также позволяет водителю выбрать либо полностью автоматический режим - для более спокойной манеры езды, либо ручной режим - для более спортивной манеры езды, позволяя переключать передачи с помощью селектора трансмиссии или специальными переключателями, расположенными на рулевом колесе.
Выбор автоматического режима осуществляется перемещением рычага селектора АМТ в левую сторону, в то время как последовательное переключение передач в ручном режиме осуществляется путем перемещения рычага вперед (для переключения на более высокую передачу) или назад (для переключения на более низкую передачу).

При переключении передач достаточно лишь коротких движений, что позволяет усилить спортивные ощущения, при этом привод сцепления самостоятельно обеспечивает особо плавное и быстрое переключение.

При движении в автоматическом режиме всегда можно сразу же перейти на ручной режим, переключившись с помощью подрулевых переключателей. Таким образом, водитель может переключиться на несколько передач ниже, с тем чтобы увеличить ускорение, после чего система может самостоятельно вернутся в автоматический режим, если водитель не будет переключать передачи.

Модели i-SHIFT также оснащены системой Hill Start Assist, которая моментально задействует тормоза для предотвращения скатывания автомобиля назад при старте в случае, когда автомобиль расположен на склоне.

Компания Honda поставила перед собой цель добиться на новом поколении Honda Jazz наилучшего в классе баланса между уровнем расхода топлива и удовольствием от вождения. Вместо двуклапанного двигателя i-DSI, который устанавливался на предыдущих моделях Honda Jazz, на новом поколении установлена последняя разработка - четырехклапанные 1,4-литровые бензиновые двигатели с системой i-VTEC, обеспечивающие высокую производительность и крутящий момент во всем диапазоне работы двигателя.

Новый 1,4-литровый двигатель имеет такой же рабочий объем, как и его предшественник i-DSI, равный 1339 см³, однако мощность возросла с 83 до 100 л. с. и достигается при оборотах, немногим превышающих 6000 минֿ¹. Значение крутящего момента увеличилось до 127 Нм при 4800 минֿ¹, в то время как у предыдущей модели этот показатель составлял 119 Нм при 2800 минֿ¹.

Новые более мощные бензиновые двигатели обладают высокой топливной экономичностью. Основная цель их разработки - это удовлетворить потребности клиентов, которые заинтересованы в низком расходе топлива, сравнимом по своим показателям с дизельными двигателями, а также тех, кому необходим меньший по объему двигатель в силу тех или иных причин. Баланс между удовольствием от вождения и топливной экономичностью, который обеспечивают новые двигатели, является одним из лучших в классе, благодаря применению фирменной системы Honda VTEC (система изменения фаз газораспределения). Новые двигатели объемом 1,4-литра агрегируются по желанию 5-ступенчатой механической трансмиссией или, для двигателей 1,4, 6-ступенчатой автоматизированной трансмиссией i-SHIFT, которая позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей.

Оба двигателя обеспечивают потрясающее удовольствие от вождения и обладают высоким крутящим моментов во всех диапазонах работы двигателя.

Индикатор переключения передач (Shift Indicator Light) установлен на моделях с механической трансмиссией, так как на новом Accord, и подсказывает водителю о необходимости переключения на лучшую передачу с точки зрения топливной экономичности.

Знаменитая электронная система изменения фаз газораспределения (VTEC), разработанная компанией Honda, позволяет обеспечить баланс между эффективностью и мощностью. В конструкции системы используется по два коромысла на цилиндр на каждом из впускных клапанов. Также конструкция включает следящие ролики толкателя со сниженным трением для каждой пары впускных клапанов, а кроме того, специальный профиль кулачков, который позволяет оптимизировать работу двигателя как на низких, так и на высоких оборотах. В зависимости от уровня нагрузки на двигатель и оборотов двигателя электронный блок управления определяет, какой профиль кулачка будет использоваться и соответственно каким образом будут работать впускные клапаны.
На низких оборотах, когда оптимальная работа обеспечивается небольшим ходом и высотой открытия клапанов, открытие двух впускных клапанов осуществляется ступенчато, при этом в основном открывается только главный клапан. Это помогает создать внутри камеры сгорания вихревой эффект, увеличивающий эффективность процесса сгорания рабочей смеси. При более высоких оборотах приводимый в действие с помощью гидравлики золотниковый клапан заставляет стопорный штифт ввести в зацепление коромысла главного и вспомогательного впускных клапанов. Это заставляет вспомогательный клапан открываться на большую высоту и длительное время, увеличивая тем самым объем подачи рабочей смеси в цилиндры. Дополнительное количество поступаемой рабочей смеси помогает увеличить мощность при работе двигателя с высокой нагрузкой.

Головка блока цилиндров имеет узкую форму и расположена под углом 30 градусов между осями наклона впускных и выпускных клапанов, обеспечивая, таким образом, компактные габариты двигателя.

Наряду с технологией изменения высоты подъема и времени открытия впускных клапанов (VTEC) новый двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, электроприводом дроссельной заслонки, композитным впускным коллектором удлиненной формы, что обеспечивает высокий крутящий момент на низких и средних оборотах, а также технологией уменьшения уровня трения в двигателе. В число мер по снижению трения входят коромысла клапанов с роликовыми наконечниками, специальная конструкция коленчатого вала, плосковершинное хонингование цилиндров для обеспечения более ровной поверхности, специальное покрытие поверхности поршней, обеспечивающее более высокий уровень удержания масла и оптимизированная упругость поршневых колец. Узкая цепь механизма газораспределения и натяжное устройство помогают снизить вес силового привода.

Высокопрочные шатуны, изготовленные "методом излома", обеспечивают значительный уровень снижения инертной массы движущихся компонентов, что позитивно сказывается на увеличении топливной экономичности ("метод излома" относится к процессу производства, при котором шатуны выковываются одной заготовкой, после чего концы подвергаются ударному воздействию, что позволяет создать более легкие и прочные шатуны с идеально подогнанными крышками).

Выпускной коллектор отливается сразу же в головке блока цилиндров, что позволяет уменьшить общую массу и обеспечить оптимальное положение каталитического нейтрализатора сразу позади выпускного коллектора; а благодаря системе рециркуляции отработавших газов и высокой точности контроля топливной смеси новые модели Honda Jazz обеспечивают низкий уровень содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (DBW) оптимизирует процесс дросселирования при нажатой педали газа для быстрой и точной подачи топлива в двигатель, увеличивая таким образом уровень топливной экономичности.

Благодаря всем этим нововведениям мы получили двигатель с высоким уровнем крутящего момента на низких оборотах, высокой мощностью, готовностью легко раскручиваться до высоких оборотов и низким уровнем расхода топлива.

Использование колес большего диаметра - 15 дюймов или 16 дюймов, в зависимости от комплектации, наводит на мысль об улучшениях в подвеске и рулевом управлении у нового поколения, предназначенных для обеспечения более высокого уровня управляемости одновременно с обеспечением комфорта при движении.

Жесткость кузова значительно улучшена, в особенности продольная жесткость передней части автомобиля, что позволяет добиться более отзывчивого управления при более комфортных характеристиках подвески. Благодаря увеличению колесной базы, колеи и использованию колес большего диаметра улучшается общая устойчивость и сцепление с дорогой. Также было внесено множество изменений в геометрию и конструкцию подвески. Среди них новые втулки сайлентблоков, измененный угол оси поворота колеса и новые нижние рычаги спереди, а также изменение поперечного сечения торсионной балки и увеличение длины продольных рычагов подвески сзади. Улучшение характеристик подруливания задних колес позволяет еще больше увеличить устойчивость.
Улучшения обратной связи и устойчивости характеризуют в значительной степени усовершенствованную систему электроусилителя руля, что позволяет усилить ощущение радости от вождения, созданное благодаря улучшению прочих элементов шасси. Усиленные компоненты, увеличение устойчивости к нагрузкам и изменение геометрии подвески, указанные выше, позволяют уменьшить усилие, прилагаемое на рулевое управление, улучшить устойчивость на высоких скоростях и способность автомобиля удерживать заданное направление движения.

Все модели оснащаются системой курсовой устойчивости (VSA) от компании Honda, которая позволяет обеспечить контроль при движении в поворотах, резком ускорении и выполнении внезапных маневров благодаря подтормаживанию отдельных колес и изменению оборотов двигателя.
Тормозные характеристики были улучшены благодаря использованию спереди тормозных суппортов большего размера, а улучшенные характеристики педали тормоза обеспечивают более высокую информативность. Тормозная система оснащается передними вентилируемыми тормозными дисками, задними невентилируемыми, а также содействующими системами ABS, EBD и Brake Assist.

Разработанная в научно-исследовательском центре компании Honda в г. Точиги, Япония, технология совместимости элементов конструкции (ACE) является хорошо зарекомендовавшим себя инструментом в арсенале средств обеспечения пассивной безопасности, используемых в продукции компании. Новая модель Honda Jazz является самой последней моделью, в которой используется данная высокоэффективная технология, обеспечивающая защитный силовой каркас для водителя и пассажиров, находящихся в салоне автомобиля, в случае столкновения. Данная технология обеспечивает высокую безопасность в случае столкновения автомобилей, отличающихся по высоте, массе и конструкции каркаса кузова.

Новая модель Honda Jazz так же, как и остальные модели производства компании Honda, прошла ряд суровых краш-тестов с другими автомобилями в научно-исследовательском центре компании в Точиги, Япония. Данные испытания проводятся для увеличения общего уровня безопасности транспортных средств в мире и проводятся с использованием различных моделей разного размера и веса. Благодаря проведенным испытаниям компания Honda может гарантировать, что в случае столкновения Jazz обеспечивает значительное снижение риска повреждений водителей и пассажиров обоих автомобилей.

В обычной конструкции кузова ударная нагрузка распределяется в двух направлениях, проходящих вдоль нижней части рамы. Передняя часть рамы кузова имеет специальную полигональную структуру и состоит из высокоэффективного энергопоглощающего подрамника, верхнего поперечного элемента, который поглощает энергию от столкновения, получаемую верхней частью, и нижнего поперечного элемента, предотвращающего смещение рам столкнувшихся транспортных средств. Это позволяет значительно снизить вероятность деформации салона благодаря распределению силы удара между несколькими основными направляющими, несущими нагрузку, и увести их в сторону от салона. В то же время такая конструкция снижает шансы вертикального или бокового смещения между моделью Honda и элементами пассивной безопасности другого автомобиля.

Энергия столкновения направляется на чрезвычайно прочную конструкцию пола, сформированную поперечными и продольными элементами, защищающими расположенный по центру топливный бак со всех четырех сторон. Такая замкнутая конструкция с поперечными элементами обеспечивает исключительную жесткость, параллельно защищая от удара при боковом столкновении и сохраняя салон в целостности.

Новая модель Honda Jazz также включает множество решений для защиты пешеходов, уже известных по недавно выпущенным моделям компании Honda. Результаты проведенных исследований свидетельствуют о том, что такие элементы защиты повышают шансы пешехода на выживание в случае столкновения с движущимся транспортным средством. К ним относятся энергопоглощающие кронтштейны стеклоочистителя, отламывающиеся при столкновении, энергопоглощающие стойки крыльев и петли капота, а также специальная свободная зона под капотом, обеспечивающая больше доступного пространства для деформации.

В базовой комплектации автомобиль уже оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, полноразмерными шторками безопасности в рамках бокового окна, защищающими водителя и пассажиров спереди и сзади. На каждом месте используются трехточечные ремни безопасности, в дополнение к этому на передних сиденьях используются двойные преднатяжители. Два крепления ISOFIX на левом и правом заднем сиденьях, а также крепления в крыше обеспечивают правильную и безопасную установку детского сиденья.

Новый Jazz также оснащен активными подголовниками передних сидений, которые позволяют снизить возможность получения травм шеи, вызванных ударом при столкновении сзади. В случае такого столкновения тело человека прижимается к спинке сиденья и давит на жесткую пластину в сидении, которая с помощью специальной тяги толкает подголовник вверх и вперед, поддерживая, таким образом, голову сидящего.
Параллельно с реализацией структуры кузова с использованием технологии совместимости элементов конструкции ACE в новой модели Honda Jazz значительно увеличена жесткость кузова, что является основным фактором в обеспечении высокого комфорта при движении. Например, уровень боковой жесткости передней части автомобиля увеличен на 164 процента, в то время как уровень вертикальной жесткости увеличился на 19 процентов. Аналогичные показатели для задней части кузова составили, соответственно, 48 и 25 процентов.

Основные изменения:
- закрытая структура передней части кузова, увеличивающая жесткость без увеличения массы;
- использование усиленных задних амортизаторов и усиление поперечного элемента задней части кузова;
-   использование прямых боковых элементов рамы пола кузова;
-   изменено соединение оснований передних и центральных стоек с боковой частью нижнего обвязочного бруса; 
-   оптимизирована конструкция задних поперечных элементов рамы кузова;
- использование унифицированных поперечных элементов рамы пола кузова позволило снизить вес.

В передней подвеске типа МакФерсон оптимизирована геометрия, а также модифицированы втулки нижнего рычага подвески, которые поменяли направление работы с вертикального на горизонтальное, что обеспечивает лучшую вертикальную жесткость. Воздействие нижнего рычага приводит к скручиванию втулки, что обеспечивает более устойчивые характеристики подвески, благодаря тому что жесткость втулки возрастает при скручивании, при этом в обычном режиме втулка может иметь более низкую упругую характеристику.
Угол продольного наклона оси управляемых колес был увеличен с 2,2 до 3,3 градуса, а плечо стабилизации - с 5 до 20 мм, что положительно сказалось на устойчивости при прямолинейном движении.
В задней подвеске нового Jazz по-прежнему используется компактная H-образная торсионная балка, что обеспечивает более низкое положение пола багажного отделения, что в свою очередь позволяет увеличить объем перевозимого багажа.

Однако сегмент "Н" торсионной балки был модифицирован, а кроме всего прочего длина продольного рычага увеличилась на 39 мм, устойчивость втулок сайлентблоков продольного рычага увеличилась практически на 50 процентов, передаточное отношение пружинного рычага изменилось с 1,5 до 1,1 благодаря перемещению пружины и амортизатора дальше назад по отношению к колесу. Данные изменения позволяют обеспечить более плавное и комфортное движение при вождении.
Характеристики кинематического увода задней части автомобиля также были улучшены, что позволило добиться увеличения устойчивости в поворотах. Что касается характеристик подвески при ходе заднего колеса во время движения автомобиля, то показатель изменения угла развала и схождения при ходе колеса вверх, а также показатель обратного схождения при отбое были увеличены.

Все модели Honda Jazz оснащаются системой курсовой устойчивости (VSA), предназначенной для оказания содействия водителю в сохранении контроля над транспортным средством при движении в поворотах, ускорении и внезапном маневрировании путем избирательного подтормаживания отдельных колес автомобиля, а также, по мере необходимости, уменьшения оборотов двигателя.

Также система курсовой устойчивости (VSA) включает в себя антипробуксовочную функцию, которая в случае проскальзыванияе ведущих колес соответствующим образом подтормаживает колеса и снижает обороты двигателя, позволяя восстановить движение. В ситуациях, когда ведущие колеса находятся на поверхностях с различной силой сцепления шин с дорогой, например на обледенелой дороге, система подтормаживает проскальзывающее колесо, позволяя колесу с хорошим сцеплением с дорогой двигать транспортное средство. В дополнение к этому система снижает мощность двигателя для снижения пробуксовки ведущих колес.

Анализируя данные, поступающие с множества датчиков, система курсовой устойчивости (VSA) рассчитывает прогнозируемую реакцию автомобиля, одновременно осуществляя постоянный мониторинг фактического реагирования автомобиля и команд, поступающих с органов управления. В случае если фактические значения выходят за рамки прогнозируемого диапазона реакций, например когда силы, возникающие при повороте автомобиля, превышают сцепные характеристики шин, система курсовой устойчивости (VSA) автоматически вмешивается в управление, осуществляя корректирующее воздействие.

В случае возникновения избыточной поворачиваемости (занос автомобиля с поворотом вокруг вертикальной оси) система курсовой устойчивости (VSA) осуществляет подтормаживание внешних колес, стабилизируя автомобиль. С другой стороны, при обнаружении недостаточной поворачиваем ости (снос автомобиля к краю поворота) система курсовой устойчивости (VSA) осуществляет подтормаживание внутренних колес и снижает обороты двигателя для того, чтобы вернуть автомобиль обратно на намеченный курс.

При срабатывании системы курсовой устойчивости на панели приборов загорается сигнализатор. В случае необходимости водитель может включить систему с помощью кнопки, расположенный на панели приборов.

В новом поколении Honda Jazz по-прежнему применяется электроусилитель руля, но в последней модели система была полностью модернизирована, что позволило обеспечить значительное улучшение обратной связи и оптимизации усилий, прилагаемых для рулевого управления.

Улучшение управляемости на низких скоростях, повышение устойчивости на более высоких и четкое следование траектории стало возможным благодаря увеличенной жесткости редуктора и мест его крепления, возросшей мощности электромотора за счет увеличения силы тока с 40 до 60А, а также описанным выше изменениям в геометрии подвески.

В тормозной системе применяются вентилируемые дисковые тормоза спереди и невентилируемые сзади. Все модели Honda Jazz стандартно оснащены системой ABS с электронным распределением силы торможения и функцией экстренного торможения. Высокая степень замедления обеспечивается благодаря установленным спереди большим тормозным суппортам. Одновременно была улучшена чувствительность педали тормоза, благодаря чему в настоящее время требуется меньше усилий со стороны водителя.

Модели 1,2 S и LS, а также модель 1,4 LS оснащены сдвоенными 5-спицевыми стальными дисками диаметром 15 дюймов и шинами 175/65 R15. В модели Honda Jazz 1,4 ES используются 5-спицевые легкосплавные диски того же размера, а в модели 1,4 EX используются сдвоенные 5-спицевые легкосплавные диски диаметром 15 или 16 дюймов.