ОАО «РЖД» проводит технический осмотр (ТО-3) грузовых вагонов украинского холдинга «Азовмаш». Причина внепланового мероприятия - небезопасность эксплуатации подвижного состава, произведенного на этом предприятии.

По словам начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Дмитрия Лосева, в украинских вагонах выявлено большое количество бракованных литых деталей, которые, в свою очередь, были произведены в 2006 году Мариупольским заводом тяжелого машиностроения.

«С начала 2009 года произошло три случая излома боковых рам тележек из-за некачественного литья, которые

08.07.2008 В I полугодии 2008 г. «РЖД» закупили 7,7 тыс. грузовых вагонов 04.03.2009 LDz Cargo отложил до июня введение новых тарифов за простой составов 22.10.2009 Компании за семь лет вложили в парк грузовых вагонов РФ более $13 млрд. 27.05.2008 «Укрзализныця» планирует инвестировать в обновление подвижного и тягового состава 130 млрд. грн. до 2015 г. 30.01.2008 «Укрзализныця» в 2008 году планирует приобрести 4053 грузовых вагона

привели к крушению грузового поезда на Западно-Сибирской дороге и двум сходам грузовых вагонов - на Северной. Для обеспечения безопасности движения и предотвращения дальнейших изломов и было принято решение о проведении ТО-З. С инициативой выступила наша компания, а Минтранс РФ и Ространснадзор эту инициативу поддержали», - пояснил Дмитрий Лосев.

Инвентарных вагонов ОАО «РЖД» украинского производства нет: все они находятся в приватном парке. И согласование регламента проведения ТО-3 Минтрансом дает специалистам ОАО «РЖД» полномочия проводить их техническую ревизию. На сегодняшний день отставлены от эксплуатации 5365 грузовых вагонов. Они будут направлены в вагоноремонтные депо для проведения дефектоскопии боковых рам тележек.

«Основной объем техосмотра и дефектоскопии будет проведен в депо компании. Дополнительная нагрузка не должна вызвать затруднений, ведь план ремонта в первом квартале этого года ниже, чем в прошлом году», - отметил Дмитрий Лосев.

По его словам, проведение ТО-3 будут оплачивать собственники подвижного состава, а компенсировать затраты должны производители вагонов, на которых установлено некачественное литье. ОАО «Азовобщемаш», ОАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения « и ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» входят в холдинг «Азовмаш».

По словам заместителя генерального директора по техническому развитию Первой грузовой компании (ПГК) Сергея Калетина, для внепланового проведения ТО-3 из эксплуатации будет отозвано 150 принадлежащих ей грузовых вагонов. «Все это новый подвижной состав, и его вывод из работы принесет убыток, тем не менее в ОАО «ПГК» прекрасно понимают значение этой меры для обеспечения безопасности движения», - заявил «Гудку» Сергей Калетин. По его словам, у ПГК существует договоренность с ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения»: именно это предприятие и возьмет на себя издержки, связанные с внеочередным проведением ТО-3.

«Проблемы с качеством украинских вагонов нам хорошо известны, - сказал начальник департамента подвижного состава ЗАО «ОТЭКО» (занимается перевозкой нефтеналивных грузов) Виктор Назаров. - В 2005 - 2006 годах мы закупили у ОАО «Азовмаш» значительное количество грузовых вагонов, которые в самом начале эксплуатации начали выходить из строя. Проблемы были и с установкой ручного тормоза, и с дефектами поверхности катания колес. Тем не менее, несмотря на действие гарантии, завод-изготовитель отказался признавать свою вину, сославшись на неправильные условия эксплуатации. Доказать ничего не удалось, и мы вынуждены были модернизировать вагоны за свой счет».

По его словам, после модернизации все дефекты были устранены и проблем в эксплуатации больше не возникало. Это подтверждает то, что брак был допущен именно при производстве подвижного состава.

В ОАО «Азовмаш» комментировать ситуацию отказались, заметив, что качество продукции холдинга соответствует всем стандартам.

Всеволод Колупаев

3 марта 2009 г.