ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ 2008 PONTIAC G8 GT – НОВАЯ ЗВЕЗДА НА АВТОНЕБОСКЛОНЕ

            На протяжении почти 3 десятилетий мощь, рассекающая воздух, стирающая в порох шины, будоражащая руль, – передавала крутящий момент на передние оси практически каждого седана GM.

Во времена господства переднеприводных автомобилей отделение GM в Австралии Holden стало пристанищем для больших заднеприводных седанов. Holden Commodore и Ford Falcon являются оплотом Австралии, чьи технологии постоянно модернизируются, несмотря не невысокий спрос. (Хорошие годовые показатели продаж в Австралии – рекордные 1,05 миллионов образцов машин в 2007 – никак не вяжутся с катастрофически низкими показателями месячных показателей в Штатах.)

Став продукт-менеджером в 2001 г., Роберт Лутз решил оживить безжизненный и пресный каталог новой сверкающей на автонебосклоне звездой. Все заядлые автомобилисты знают, что только от заднеприводных машин можно получить наибольший драйв. Порывшись в автозакромах в поисках идей, GM произвела на свет «заряженный» 2004 Pontiac. Невероятно, но Лутз и его компания остались непоколебимы в своем намерении отойти от имиджа Pontiac добросовестного отличника-заучки – эту задачу призвано выполнить следующее поколение заднеприводных автомобилей, разработанных и собранных в Австралии. По плану намечен выпуск G8 - седана и спортивного автомобиля на базе El Camino.

Если он переживет резкие скачки цен на топливо и пройдет федеральные стандарты, Pontiac обещает порадовать полным модельным рядом спортивных автомобилей европейского стиля. Такого вы больше не увидите нигде – по крайней мере, после того, как Magnum Dodge уйдет в отставку. Но будет ли G8 пользоваться спросом, особенно с такими кусающимися ценами на бензин? Это мы узнаем, как только он поступит в продажу. А пока что нам известно только, что Pontiac представляет собой просторный, быстрый и динамичный автомобиль. Он просто лапочка, и при этом его цена на удивление доступна. Это лучшее, что случалось с Понтиак со времен KITT – говорящего автомобиля, героя американского сериала «Рыцарь дорог» (Knight Rider), построенного на базе Pontiac Trans AM.

Так как G8 не сможет похвастаться большим количеством опций, его ценовой диапазон сравнительно невелик. Базовый G8 оснащен 256-сильным 3,6-литровым V-6 и 5-скоростной автоматической трансмиссией 5L40. Будет предложен также 361-сильный 6-литровый V-8 с 6-скоростной трансмиссией 6L80 Hydra-Matic, способный разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды. Со всеми своими опциями GT стоит всего на пару тысяч долларов дороже Dodge Charger R/T гораздо более сдержанной комплектации. Среди опций вы найдете  пакет Premium, включающий черные кожаные сиденья или черные сиденья с красными вставками, панорамный люк, спортпакет с 19-дюймовыми колесными дисками и летними шинами Bridgestone. Для всех GT V-8 летняя резина является стандартной, но вы можете заменить ее 18-дюймовыми всесезонными покрышками.

Подрубанные свесы и панели кузова, которые плотно подтянуты над колесными арками, а также кабина придают G8 несколько приземистый вид. Каркас G8 полностью новый и собран в Австралии. Колесная база, длиной 2,91 м, на 13 см короче, чем у Charger, а общая длина меньше на 10 см; а ширина и высота практически не отличаются от параметров Dodge.

При своем хорошо сбалансированном весе 1 860 кг G8 отличается превосходной маневренностью и быстротой на поворотах, не отклоняется от заданного пути, кроме того, вы не дождетесь от него ни резких рывков, ни пронзительного дерзкого свиста шин – он всегда спокоен и контролируем. Планируется, что будет 2 версии настройки: базовая и спортивная, базирующаяся на более жесткой подвеске FE2.

G8 достаточно хорошо снаряжен, чтобы развить уверенную скорость. Но результат теста на занос весьма посредственный - 0, 85 g.  Рулевое, несколько тяжеловатое при легком галопе, очень уж смахивает на сфокусированную самонаводящуюся ракету. Твердая педаль тормоза обеспечивает как слабое торможение, так и тормозной путь 49 м со скорости 113 км/ч. Думаете, это только обещания заднего привода? Это уже реальность.

Мощности достаточно для того, чтобы пройти квотер за 13,8 с. на скорости 167 км/ч. Этот маленький блок IV поколения - L76,  V-8, объемом 5967 см², который может работать и с четырьмя цилиндрами для экономии топлива. Легкая вибрация на рулевом колесе и днище означает, что половина цилиндров находится в состоянии покоя. Но с этим можно смириться ради обещанной 10-процентной экономии. По утверждению компании, V-8 расходует 12 литров на 100 км на трассе. Средний зафиксированный в тесте результат – 17,5.

По имеющимся данным, 6-скоростную механическую трансмиссию приберегли для более мощного G8, который появится позже. Тем временем, автоматическая коробка передач быстро доходит до высшей передачи в нормальном режиме и часто неохотно переключается на нижнюю передачу, награждая вас резким рывком. В спортивном же режиме его характер кардинально меняется – он способен выдерживать пониженные передачи на длительных расстояниях. Есть также автоматический режим с возможностью ручного управления.

Обладая просторным багажником объемом 510 дм³, он мог бы с легкостью выступать в роли кита, проглотившего Иону. Да что там Иона, он мог бы проглотить и самого кита - в его глотке уже находится батарея для лучшего весового баланса. Приборная панель и дверные порог занижены, что обеспечивает лучшую видимость. К вашим услугам телескопическая рулевая колонка с регулируемым наклоном. Параметры передних и задних сидений практически идентичны, и у всех присутствующих «на борту» предостаточно места.

Пристрастие запада к необъятным размерам распространяется также на толстые подушки передних сидений, достаточно широких даже для атлетов-тяжеловесов или жертв фастфудов. Сиденья не доставят вам неудобств даже во время длительных поездок. Задние сиденья откидываются назад на 28º. Даже самым переборчивым автоценителям трудно будет найти повод для нареканий, ну разве что припомнят нескладывающиеся задние сиденья.

Не встретишь здесь и явных дешевок в дизайне салона. Приятный на ощупь пластик с сетчатым рисунком покрывает верхнюю часть приборной панели и выглядит стильно и шикарно. Система контролируется с помощью небольших кнопок, люк открывается вращающимися ручками в стиле Volks Wagen. Пункт управления окном и зеркалом располагается в центральной консоли рядом с незаметным ручным тормозом. Правда, расплывчатые и нечеткие жирные изображения на приборах дают бесполезную информацию, подсветка ночью отвлекает внимание водителя от дороги.

Отсутствие навигационной системы тоже не радует. Из этой ситуации есть 2 выхода: либо приобрести б/у навигацию, либо довольствоваться суррогатной системой OnStar. Водитель видит пункт назначения и загружает одну за другой инструкции, который подаются голосовыми командами и на информационном экране, расположенном между приборами. Все работает, но только без крайне важной прокручивающейся карты. Если уж вам действительно нужна навигация, то лучше обратиться на вторичный рынок.

Австралию называют счастливой страной. Вне всякого сомнения, это так. С выпуском G8, GM раскроет нам секреты «горячих» австралийских седанов.