|
Книга
|
|
Новости
|
Ответы на вопросы Интернет-конференции В.Гуржоса и Н.Доценко-Белоус на ЛИГА.net
|
|
28.04.2009 08:54 |
|
Фотографии конференции на liga.net
 |
Добрый день.
Несколько последних лет активно обсуждается вопрос строительства моста через Днестровский лиман. В прессе была информация о строительстве этого моста к ЕВРО-2012. Мост предполагается строить на условиях концессии. Вопрос: когда начнется строительство моста и есть ли планы закончить строительство к ЕВРО-2012? Спасибо.
Андрей
16.04.09 16:43
|
| |
Добрый день всем читателям портала. Постараемся ответить на все ваши вопросы.
В.Г. Эта информация в прессе была, о том, что к Евро-2012 мост достроят. Это ошибочно. Обсуждается вопрос того, что этот проект строительства моста в районе Белгород-Днестровского будет строиться на условиях концессии. И к Евро-2012 это не планируется, это достаточно большое объемное строительство, нет возможности реализовать его в такие сроки. Сама подготовка любого концессионного проекта, тем более в Украине, где еще нет достаточного опыта подготовки концессионных проектов, займет длительное время. По аналогии, подготовка подобных проектов у наших ближайших соседей – в Польше, Венгрии, Словакии – на начальных этапах занимала от трех до семи лет. |
|
|
|
У нас есть Государственная служба автомобильных дорог? Вот это новость! Дорог нет, а служба есть! Предлагаю переименовать Государственную службу автомобильных дорог в контору по освоению бездорожья! Правда по штату зарплата у зав. конторой будет поменьше и сам штат не такой большой. Ну а теперь о серьезном. В предвоенной Германии было создано министерство по строительству дорог, прошли десятилетия, а построенные в ту пору дороги и поныне в отличном состоянии. Так может вместо дури, которую мы копируем со всего света (и с успехом) взять положительный опыт, технику и технологии в совокупности с нормальной организацией работы, и не надо изобретать велосипед?
Ярослав
16.04.09 17:37
|
| |
В.Г. В принципе, Государственная служба автомобильных дорог действительно сегодня занимается тем, что ликвидирует бездорожье. И это обусловлено тем, что нам в наследство достались дороги, построенные в основном 30-50 лет назад. И строились они, естественно, без учета современных требований. И если они 30-50 лет назад справлялись с той нагрузкой, для которой строились – имеются ввиду автомобили типа "газончики" и "зилы", - то сегодня транспортные средства с общей массой 40-60 тонн заканчивают и без того интенсивное разрушение автомобильных дорог. К сожалению, темпы финансирования дорог значительно отстают от темпов разрушения. Автомобильные дороги, согласно технического регламента, каждые 12 лет требуют капитального ремонта, и каждые 3-5 лет – планово-предупредительного. В связи с хроническим недофинансированием автодорожной отрасли наша сеть автомобильных дорог 3-4 раза уже пропустила регламентные сроки. Соответственно, и в данный момент денег хватает только на ликвидацию сезонных разрушений. При этом мы ведем довольно большой объем капитальных ремонтов и строительства, но с учетом того, что вся сеть составляет 170 тыс. км дорог, мы не имеем возможности в течение короткого периода выполнить восстановительные работы на всей сети. Для примера, для того, чтобы капитально отремонтировать всю сеть, если минимально взять то, что на 1 км дорог нужно будет затратить 1 млн. долларов и учитывая, что 75% требуют капитального ремонта, то, соответственно, цифра будет составлять приблизительно 127,5 млрд. долларов. А с учетом того, что в год на такие работы выделяют приблизительно 1 млрд., то легко посчитать, что нам необходимо минимум 127 лет на то, чтобы такими темпами восстановить всю сеть. Выход из положения как раз находится в плоскости увеличения источников финансирования автомобильных дорог и привлечения инвестиций через концессии и ресурсы международных финансовых организаций.
В отношении техники, проектов, - на сегодняшний день в Украине достаточно компаний, которые владеют и опытом, и организацией проведения работ, которые могут конкурировать с ведущими иностранными компаниями. |
|
|
|
Вадим Николаевич, я житель города Севастополя, у нас каждый год производится ремонт дорог (практически во всех районах города), и каждый раз одна и таже картина: ремонт дороги - 8-10 месяцев прошло - опять ремонт этой дороги! Получается, что дороги делают некачественно, хотя выделяются приличные суммы! Понятно, что деньги попросту разворовывают, но почему никто не отвечает за ужасные дороги, которые по идеи после ремонтных работ должны быть в идеальном виде минимум 10 лет? Нужно что-то делать с этой проблемой, а то так и останется у нас две проблемы: дураки и дороги!
Наталия Александровна, Вы очень красивая девушка, я Вами восторгаюсь!
Владимир
16.04.09 18:10
|
| |
В.Г. Укравтодор отвечает только за дороги общего пользования, - государственные (20 тыс. км) и местные (150 тыс. км), - а внутри городов, в том числе и внутри Севастополя – это дороги, за которые отвечают органы местного самоуправления. В этом году Законом "О государственном бюджете Украины на 2009 год" средства от транспортного сбора, которые платятся юридическими и физическими лицами, владельцами транспортных средств, 100% направляются на дороги коммунального значения. Таким образом, в этом году увеличено финансирование таких дорог из Госбюджета примерно более, чем на 1 млрд. гривень. К сожалению, этой суммы недостаточно для приведения в порядок дорог внутри населенных пунктов, то есть, коммунальных дорог, так как они тоже имеют высокую степень износа, подвергаются сезонным разрушениям, и требуют значительных средств для восстановления. А в связи с ухудшившейся финансово-экономической ситуацией и достаточно тяжелой зимой, при которой колебания температуры ускорили разрушения покрытия, и коммунальные дороги, и дороги общего пользования в 2009 году выглядят действительно плохо. Чтобы исправить ситуацию, необходимо увеличить финансирование, в том числе и на дороги коммунального значения. К сожалению, ситуация, когда владельцы транспортных средств в начале этого года выступили с резкими заявлениями против увеличения транспортного сбора, не способствовала улучшению качества дорог. |
|
|
|
Большая окружная дорога, дороги к ЕВРО-2012. Это отлично! Но как доехать к ним по маленькой, неприметной и неухоженной уже не один год. Я имею ввиду дорогу с микрорайона Заречный г. Кривой Рог в сторону Днепропетровска через Комбинат хлебопродуктов №1. Это отрезок в 3 км настоящий вибрационный стенд испытаний авто. Хозяина выясняют в суде не один год, а наши автомобили разваливаются на глазах. Не верите, тогда попробуйте проехать по такому стенду. Вопрос: когда такие дороги станут нормальными?
Владимир
17.04.09 07:03
|
| |
В.Г. Так как я Ваш земляк, прекрасно знаю эту дорогу и неоднократно ею пользовался в городе Кривом Роге. Эта дорога действительно в ужасном состоянии. Но, к сожалению, она не является исключением. Таких дорог можно найти как в Кривом Роге, так и в других городах значительное количество. В целом коммунальные дороги имеют гораздо хуже качество, чем дороги общего пользования, которые связывают населенные пункты, из-за того, что на них более высокая интенсивность движения, часто подвергаются они разрушениям из-за выхода из строя коммуникаций, и на них нет стабильных источников финансирования. Но за эту коммунальную дорогу отвечают органы местного самоуправления в Кривом Роге. И к ним необходимо обращаться для проведения соответствующих ремонтных работ. |
|
|
|
Кто должен и может ответить в судебном порядке за то, что из-за качества дорог (точнее полного отсутствия качества) скутеристы и мотоциклисты реально могут заработать себе сотрясение мозга?
Игорь
17.04.09 07:58
|
| |
Н.Д-Б. Уважаемый Игорь, обращаю Ваше внимание на то, что право на судебную защиту возникает не в случае существования теоретической возможности сотрясения мозга, но в случае, если реально был нанесен ущерб транспортному средству или здоровью пассажиров. При этом до момента обращения в суд Вам необходимо собрать следующие доказательства:
1. Документальное подтверждение причинно-следственной связи между полученной травмой и состоянием того отрезка автодороги, где это произошло.
2. Доказательства выполнения Правил дорожного движения.
3. Подтверждение того, что на данном участке автодороги отсутствовали соответствующие знаки дорожного движения.
В случае, если Вам удастся собрать перечисленные документальные подтверждения, у Вас появится реальная возможность ходатайствовать в судебном порядке о возмещении нанесенного ущерба. На практике достаточно сложно доказать наличие причинно-следственной связи.
В.Г. Советую, прежде всего, руководствоваться предупреждающими знаками, Правилами дорожного движения, не превышать скорость и не подвергать свою жизнь и транспортное средство опасности. К сожалению, таковы наши реалии. |
|
|
Наталья Александровна, а вы уже передали экземпляр своей книги библиотеке в Киеве, где можно ознакомиться с книгой?
Светлана
17.04.09 10:05
|
| |
Н.Д-Б. В течение следующих двух месяцев книга "Стратегия финансирования строительства" будет передана в национальные библиотеки Украины, в соответствии с действующим законодательством. |
|
|
|
Наталия Александровна, проанализированы ли в вашей книге "Стратегии финансирования строительства" вопросы финансирования и строительства автомобильных дорог?
Владимир
17.04.09 11:16
|
| |
Н.Д.-Б. В книге "Стратегия финансирования строительства" проанализированы вопросы строительства объектов недвижимого имущества независимо от их функционального назначения. Автодорога является объектом недвижимости, представляющий собой целостный имущественный комплекс в соответствии с Законом "Об автомобильных дорогах". Соответственно, те финансовые механизмы, которые допустимо применять для привлечения средств в строительные проекты (например, облигации, опционы, и так далее), вполне возможно испробовать на проектах финансирования строительства автомобильных дорог как вспомогательные инструменты. Достаточно интересным способом диверсификации источников финансирования проектов строительства автомобильных дорог могли бы стать облигации, выпущенные концессионером под государственные гарантии или под обеспечение, предоставленное третьими лицами, или под имущественное право, полученное по концессионному договору. |
|
|
|
Вадим Николаевич, хочу поблагодарить за трассу Харьков - Перещепино! На ее примере можно убедиться, что украинцы могут строить качественные дороги. Лично мне не кажется, что в связке "дураки и дороги" ключевым является последние слово. Чем наш асфальт хуже наших полуразрушенных фасадов домов, лысых парковых зон, перекопанных газонов или ржавых заводов? Конечно, существует множество вопросов по состоянию дорог. Но в городе они рушатся так часто, потому что коммунальные службы, ремонтируя водопроводные трубы или еще что-нибудь, не всегда восстанавливают дорожное покрытие. Загородные трассы у нас неплохие. Правда, хочется обратить внимание на обочины, которые засоряются теми же дальнобойщиками. Хочется спросить следующее: разумно ли оставить Укравтодору только дороги государственного значения, а все остальные дороги передать местным властям?
Евгений
17.04.09 17:00
|
| |
В.Г. Да, Евгений. Действительно, дорога Харьков-Перещепино заслуживает внимания. Это один из позитивных примеров того, как необходимо строить дороги. Решение о строительстве и реконструкции этой дороги было принято в 2005 году, когда мне показали ее отдельные фрагменты во время визита в Харьковскую и Днепропетровскую области. Дело в том, что эта дорога начинала строиться еще во времена Советского Союза, ее отдельные участки были построены просто в поле, не соединенные ни с чем и не ведущие никуда. А по территории Днепропетровской области - около 36 км этой дороги - вообще не существовало. Поэтому довольно быстро был разработан проект реконструкции и строительства этой дороги, общей протяженностью около 168 км, стоимостью около 1 млрд. гривень в ценах 2006-2008 годов, и были взяты кредиты под гарантии государства. И всего за 2 строительных сезона в Украине появилась еще одна дорога первой категории или, как ее любят у нас называть, автобан.
Строительными подрядчиками выступили украинские компании строительного управления 813, "Південзахистшляхбуд", "Альтком", "Днепродорбуд", которые на сегодня являются лидерами украинского рынка. Эти компании владеют современными технологиями, техникой, квалифицированными кадрами, работают по международным стандартам и способны конкурировать с иностранными компаниями. Проектные организации, в том числе и государственное предприятие "Укргіпродор", также способны выполнять любые поставленные задачи не хуже зарубежных, а иногда намного лучше и эффективнее. Вся проблема плохого качества дорог лежит уже не в плоскости "дураков", а в отсутствии достаточного финансирования на протяжении многих десятилетий и плохого качества дорог, которые построены 30-50 лет назад и которые не рассчитаны на современные нагрузки. При этом не нужно забывать, что Украина находится в зоне резко континентального климата с частой сменой температуры и переходом через 0 градусов зимой, а также с повышением температуры асфальта летом – иногда более 50 градусов. Представьте себе: когда вода попадает зимой в трещины на асфальте или через некачественную обочину, ночью она замерзает и расширяется, разрушая при этом асфальт, а летом при температуре воздуха свыше 30 градусов дорога просто "плывет", при этом наши перевозчики "пролоббировали" возможность эксплуатации транспортных средств без ограничений общей массой до 40 тонн, и контейнеровозов – до 46 тонн. Это не "газончики" или "зилы", которые существовали 30-50 лет назад, общей массой 8 тонн! Когда такая махина двигается по дороге, которая построена в те годы из каких попало материалов, и фактически физически изношена, от нее практически уже ничего не остается, кроме ям и колей.
А в отношении передачи местных дорог органам местной власти. Украина является уникальной страной и единственной на европейском пространстве, а может быть, и в мире, где местные дороги протяженностью 150 км. находятся на балансе государства. В таких странах, как Израиль, сеть дорог, за которую отвечает государство, составляет около 6 тыс. км, в Англии – 10 тыс. км, в Австрии – 2,2 тыс. км. Практически во всех странах за местные дороги отвечают органы местной власти и местное самоуправление. В Концепции реформирования дорожного хозяйства Украины, которая утверждена правительством, мы предусмотрели передачу местных дорог органам местной власти, а фактически областным администрациям, вместе с бюджетным финансированием и с эксплуатационными предприятиями. Это значительно повысит их эффективность содержания и эксплуатации, и у них действительно появится хозяин. Ну не можем мы быть эффективными собственниками такой огромной сети, управляя всем этим из Киева. Поэтому мы, изучив мировой опыт, предложили такую схему реформирования. |
|
|
|
Я почти сорок лет проработал в Дорожной Системе в Закарпатье на строительстве а\д Долина-Хуст, строительстве автодорог в Житомирской области, проектировании дорог в Волынской, Ровенской, Житомирской, Киевской, Черновицкой, Тернопольской, Хмельницкой, Винницкой, и Кировоградской областях. В плане подготовки к ЕВРО-2012 и чемпионата Мира 2018 по футболу, почему бы нам не отдать под концессию всю реконструкцию автомагистрали Киев-Ковель-Ягодин, а также отдельных участков дорог с транспортными развязками а\д Киев-Львов-Краковец и Умань-Краковец с одним единственным условием, чтобы её проектирование и строительство осуществлялось отечественными дорожными организациями на тендерных условиях?
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
18.04.09 08:30
|
| |
В.Г. Нет необходимости передавать в концессию все автодороги, особенно те, которые подготавливаются к Евро-2012. Укравтодор проводит масштабные работы по реконструкции и капитальному ремонту таких автомобильных дорог, как Киев-Кипти-Бачивск (самая короткая дорога из Европы через Киев на Москву), дороги Киев-Ковель-Яготин, Киев-Житомир-Львов-Чоп, Киев-Одесса, Киев-Харьков-Днепропетровск, Киев-Луганск за деньги государственного бюджета. Все эти дороги по качеству, комфортности, безопасности движения будут соответствовать требованиям УЕФА во время проведения Чемпионата Евро-2012. Судя по Вашему вопросу, Вы предполагаете, что концессия – это непременно в дальнейшем плата за пользование дорогой. В нашей стране, где основное население имеет ограниченную платежеспособность, интенсивность движения относительно невысокая, возврат средств концессионеру через взимание платы за проезд в ближайшие годы нереален.
Н.Д-Б. Передача автомобильной дороги Киев-Ковель-Ягодин в концессию возможна исключительно после осуществления следующих действий:
1. Включение Кабинетом Министров Украины этой дороги в перечень дорог, которые передаются в концессию.
2. Принятие Кабмином решения о передаче ее в концессию на основании технико-экономического обоснования, подготовленного Укравтодором.
3. Проведение концессионного конкурса.
4. По результатам концессионного конкурса – заключение концессионного договора.
Концессионных Вам успехов, бывший муж Параски! |
|
|
Яка доля автодороги Київ-Ковель-Ягодин?
ігор
20.04.09 08:45
|
| |
В.Г. Ця дорога реконструюється, починаючи з 2006 року, і в цьому році ми закінчимо всі роботи на ділянці від Київської області до міста Сарни Рівненської області. На ділянці від Ягодина до Ковеля також буде виконано значний обсяг робіт. В цілому на цю дорогу заплановано в цьому році більше 500 млн. гривень з державного бюджету. До 2012 року всі роботи на цій дорозі будуть закінчені. |
|
|
У меня вопрос Наталье Александровне.
После прочтения Вашей книги "Правовая энциклопедия инвестирования строительства", понял, что за работами такого автора нужно следить.
Часто замечаю на сайте о проведении семинаров, но не имею возможности принимать участие по разным причинами. Скажи, пожалуйста, возможно ли узнать перечень семинаров, где вы принимали участие, и заказать в печатном или электронном виде Ваши доклады? Спасибо.
Артур
21.04.09 12:02
|
| |
Н.Д-Б. Уважаемый Артур. Вы можете ознакомиться с моими последними публикациями, а также заказать электронную или печатную версию материалов по интересующей Вас тематике на сайте www.financial-strategies.com.ua. |
|
|
Уважаемая Наталия Александровна!
Замечательная издание, где заложены ответы на "три i": первое "СТРАТЕГИЮ", второе "ФИНАНСИРОВАНИЕ" и третье "СТРОИТЕЛЬСТВО" для познания о том кто есть кто. Искренне признателен за такую науку.
Андрей
21.04.09 16:11
|
| |
Н.Д-Б. Андрей, спасибо за теплые слова и поддержку. Мы на достигнутом останавливаться не собираемся, и следующая наша книга будет посвящена вопросам государственного - частного партнерства в Украине, раскрывающая основные финансово-правовые модели получения прав на государственное имущество. |
|
|
Наш Фонд, с учетом стабильно развивающейся экономики Азербайджана, проводит Международную конференцию на тему "Инвестиционная привлекательность украинского бизнеса для компаний Азербайджана; возможности партнерства" в Баку в июне 2009. Можем ли мы рассматривать вопросы строительства БОАД на условиях концессии на этой встрече, и кто из вас сможет выступить с сообщением?
Александр Алексеевич
22.04.09 09:58
|
| |
В.Г. По вопросам возможного участия в международной конференции, которая состоится в Баку мы Вам рекомендуем обратиться к нам, в Государственную службу автомобильных дорог Украины.
Н.Д-Б. Мы выражаем готовность принять участие в организованном Вами мероприятии, и осветить правовые вопросы реализации концессионных проектов в Украине. Ждем Вашего приглашения по адресу
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
. |
|
|
|
Здравствуйте.
Под предлогом строительства Большой Кольцевой дороги Укравтодор намерен снести садовое товарищество Торфяник в с. Новые Безрадичи Обуховского района, точнее – 40 участков из общего числа 64, в том числе и дачу, принадлежащую нам с женой. Эти планы были обнародованы в ходе общественных слушаний 11 февраля 2009 г. Здесь и сейчас не место и не время обсуждать сам проект – замечу лишь, что, судя по фотоснимкам Google Earth, в нескольких сотнях метров к западу и югу имеется свободная территория, по которой можно было бы пропустить трассу с существенно меньшими издержками, но проектант (институт Гипродор и его харьковский филиал) отказался обсуждать с нами эти вопросы, очевидно, получив указание не затрагивать земли определенных владельцев.
В товариществе состоялось собрание, протокол которого месяц назад был направлен в Укравтодор (текст опубликован также на форуме института Гипродор, см. http://diprodor.com/forum/viewtopic.php?t=3600), однако вместо ответа по существу мы получили письма от Укравтодора с уведомлением о предполагаемом сносе и просьбой допустить на участки экспертов для их оценки и возможной последующей компенсации.
Нет нужды объяснять, что это означает для застройщиков. Один из наших соседей заканчивает строительство дома, другой только что приобрел участок и собирался строиться, третьи, как мы, только что закончили строительство и ввели дом в эксплуатацию. Теперь мы в одночасье потеряли всё.
Нет смысла заканчивать строительство и отделочные работы – всё равно, вероятно, всё пойдет под бульдозер, а размер компенсации не будет зависеть от того, посажены ли розы и распланированы ли дорожки на участке, или же он завален строительным мусором.
Компенсации мы тоже не получим, поскольку нас ПОКА никто не сносит, а что такое у нас это "пока" – мы хорошо знаем. К примеру, мой брат живет в доме на Большой Окружной у Жулянского путепровода. Их обещают снести и расширить путепровод уже в течение 20 лет. Если наши дорожники не могут реконструировать в течение такого срока 200-метровый путепровод, можно представить себе, на сколько времени затянется строительство 200-километровой Большой Кольцевой дороги. Люди столько не живут.
Продать наши дома мы тоже не сможем – кто же их купит, если по ним запланировано строительство, хоть и в неопределенные сроки.
Таким образом, действиями Укравтодора членам садового товарищества Торфяник УЖЕ причинен безусловный моральный и материальный ущерб, и мы рассматриваем возможность подачи судебного иска на Укравтодор с требованием возмещения этого ущерба.
Вопрос к Наталии Александровне. Не согласится ли она ознакомиться с вышеупомянутым протоколом, оценить перспективы подобного иска и, при случае, взяться самой или порекомендовать кого-то из своих коллег для ведения этого судебного дела против ведомства Вадима Николаевича?
С уважением,
Михаил Рэмович Домбругов, Тамара Анатолиевна Самойленко
22.04.09 11:48
|
| |
В.Г. Уважаемые Михаил и Тамара! К сожалению, при реализации крупных инфраструктурных проектов - таких как строительство Большой кольцевой дороги вокруг Киева, - возникает большое количество проблемных вопросов, связанных с выкупом или изъятием земель. Генеральное направление прохождения этой дороги утверждено Кабинетом Министров Украины после соответствующего согласования с органами местного самоуправления и областной администрацией.
Рекомендуем Вам письменно обратиться в Службу автомобильных дорог Киевской области с Вашим вопросом.
Н.Д-Б. Мы исключаем возможность комментировать этот вопрос, учитывая имеющиеся конфликты интересов, и отсутствие достаточной информации. В любом случае, порядок принудительного выкупа земельного участка в связи с общественными нуждами достаточно четко урегулирован законодательством Украины, а именно ст. 146 Земельного кодекса и ст. 350 Гражданского кодекса Украины. Более того, Закон №800, вступивший в силу 14 января 2009 года, допускает реконструкцию, которая может включать элементы нового строительства, автомобильных дорог без получения прав на земельный участок, через который они проходят. |
|
|
|
Пане Вадиме!
Як показав моніторинг інформаційного висвітлення використання субвенцій на ліквідацію наслідків буревію у Львівській області 23 червня 2008 року та на реконструкцію автомобільних доріг у місті Львові, в ході якого було проаналізовано 58 інформаційних повідомлень щодо першої субвенції та 150 - щодо другої, засоби масової інформації акцентують увагу лише на освоєнні коштів субвенцій, а не принципах та механізмах їх розподілу. Відображення розподілу субвенцій для ліквідацій наслідків буревію, рівно як і ж на реконстуркцію доріг у місті Львові в засобах масової інформації цілковито ігнорує висвітлення процедурних аспектів переходу коштів від головного розпорядника – до одержувача.
Чому Ваше відомство не використовує кошти прозоро?
І ще одне запитання. Лише за два минулі роки на об’їзній дорозі Тернополю, протяжністю майже 17 кілометрів, що входить до складу доріг загального користування і проходить через житлові масиви, з надзвичайно великою кількістю транспортних потоків було скоєно 138 дорожньо-транспортних пригод, більшість із них трапилось саме через жахливе асфальтно-бетонне покриття проїзної частини. Внаслідок цих інцидентів на сьогоднішній день п’ять осіб загинуло і 75 травмовано.
Тривалий час цю дорогу ремонтували за рахунок міського бюджету. Однак на сьогодні коштів для нормального утримання дороги немає. Відтак ремонтувати її нема за що. Тому небезпека дорожньо-транспортних пригод не лише зберігається, а й загострюється. Доводжу до вашого відому, що така ситуація навіть примусила мешканців житлового масиву, через який пролягає ця об’їздна дорога, перекрити рух транспорту живою людською стіною.
Мешканці Тернопіль постійно говорять про цю об’їздну дорогу і просять допомогти на її утримання в належному стані. І це є наша спільна проблема, яка вимагає негайного розв’язання. А причина такого жахливого стану доріг полягає ще в тому, що служба автомобільних доріг Тернопільської області не виконує розпорядження Кабміну від 11 вересня 2007 року про передачу проїзної частини автомобільних доріг у державну власність.
Дякую за вичерпну відповідь.
Галина Литвин
23.04.09 09:51
|
| |
В.Г. Скоріш за все, у Вашому питанні йдеться про наслідки повені, а не буревію, яка відбулась у червні 2008 року. Укравтодор не відповідає за автодороги комунального значення, про які йдеться у Вашому питанні, в тому числі за об’їзну дорогу міста Тернопіль. Дійсно, розпорядженням Кабінету Міністрів України від 11 вересня 2007 року №735-р передбачено передачу об’їзної дороги міста Тернопіль з комунальної в державну власність. Це питання буде вирішено протягом 2009 року. |
|
|
|
Наталия Александровна, прокомментируйте, пожалуйста, на какие гарантии в части возврата инвестиций и получения прибыли от проекта, может рассчитывать концессионер в проектах строительства автомобильных дорог в Украине, если таковые конечно есть? Заранее спасибо за честный ответ!
Константин
23.04.09 11:02
|
| |
Н.Д-Б. Уважаемый Константин! В связи с последними изменениями, привнесенными Законом Украины "О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог" в редакции от 15 января 2009 года, для концессионера открылись новые возможности в части привлечения средств в проекты и получения гарантий на возврат вложенных инвестиций. К числу основных гарантий могут быть отнесены следующие:
- возможность получать доход от реализации концессионного проекта не только в виде платы за проезд, но и в виде платы за эксплуатационную готовность, в виде дотации.
- возможность создавать объекты дорожной инфраструктуры без получения отдельного пакета разрешительных документов на их строительство, при условии, что они входят в генеральный план строительства автомобильной дороги.
- возможность получения государственных гарантий в обеспечении привлекаемых концессионером средств.
- возможность выпуска инфраструктурных облигаций, обеспеченных имущественным правом концессионера по концессионному договору.
- гарантии прав на земельный участок, на котором происходит реализация строительного проекта.
Это лишь краткий перечень тех новых возможностей, которые открываются в связи с действием Закона Украины "О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог", более подробно с гарантиями и возможностями концессионеров Вы можете ознакомиться из аналитических материалов, размещенных на сайте www.financial-strategies.com.ua |
|
|
|
|
Jul
23
2009
Пресс-конференция на тему: "Практика генподрядных отношений: о рисках генподрядчика и способах их преодоления" председателя Наблюдательного совета ООО "Укрбудконтракт" Алексея Луганова и старшего юриста ЮФ "Василь Кисиль и партнеры" Наталии Доценко-Белоус
Jul
21
2009
Ломать – не строить
Jul
16
2009
Пресс-конференция на тему: "Опционы - инструмент налогового планирования: медицина, металлургия, торговля"
Jul
15
2009
21 июля состоится пресс-конференция на тему: "Практика генподрядных отношений: о рисках генподрядчика и способах их преодоления"
Jul
15
2009
ГКЦБФР рекомендовала к изучению книгу «Стратегии финансирования строительства»
Архив новостей...
|