Чтобы выбрать страховую компанию для покупки полиса КАСКОв период финансовой нестабильности, надо проанализировать массу показателей.

Сделать это можно даже без специального образования.

По оценкам страховых компаний, полис КАСКО – добровольного страхования наземного транспорта – покупают двое из пяти автовладельцев.

Риск исчезновения страховой компании вполне соизмерим с появлением вмятины на бампере.

Заемщики-автомобилисты рискуют попасть в Красную книгу. Этот вымирающий вид автолюбителей — самый большой приверженец покупки полисов КАСКО на год. Все просто: откажешься от полиса — потеряешь авто. Остальные предпочитают экономить: либо вообще не покупают, либо страхуются на максимально короткие сроки. Увы, риск исчезновения страховой компании вполне соизмерим с появлением вмятины на бампере. И, тем не менее, далеко не всегда краткосрочная выгоднее годовой.

Сегодня очень много говорят о том, что произошло за последнее время, как это случилось и почему. Говорить на тему «кризиса» в нашей стране уже перестало быть актуальным и, самое главное, модным.

На смену пессимистическим прогнозам и оценкам приходят новые идеи и антикризисные меры в управлении компаниями. Относительно основных идей антикризисного менеджмента и концепций управления компанией в «тяжелый» период решил разобраться корреспондент Тристар.

Учитывая тенденции развития отечественного страхового рынка, хочется обратить внимание на некоторые нюансы, которые в последнее время существенно затрагивают страхователя и его имущественные интересы, связанные непосредственно с правом на получение страхового возмещения.

В докризисное время это всё считалось смешным либо несущественным, но сегодня целесообразно обратить Ваше внимание на некоторые «моменты» и вынести их на детальное рассмотрение.

Разговор о том, что тарифы по «автогражданке» не соответствуют реалиям рынка, ведутся уже очень давно.

Кроме того, неоднократно поднимались вопросы введения ограничений на минимальные сроки действия полисов (сейчас ОСАГО можно купить и на 2 недели, чем пользуются многие автовладельцы на время прохождения техосмотров), а также увеличения лимитов ответственности по таким страховкам.

Пока что, увы, реальных действий предпринято не было. «Вроде бы», «кто-то», «как-то» говорил о том, что уже «где-то» лежит законопроект, который призван решить все эти проблемы «вкупе», но общественность этот документ так и не увидела, а до Верховной Рады он не дошел в принципе.

О демпинге на страховом рынке написано и сказано немало слов.

Однако компании, которые в свое время лихо демпинговали и обожглись на этом, дойдя практически до полного финансового краха и банкротства, не стали примером для других.

Даже во время кризиса нашлось немало страховщиков, стремящихся заработать легкие деньги на доверчивых страхователях, ищущих «где подешевле».

После повального повышения цен на касков октябре–феврале страховщики снова начали увеличивать свои тарифы: в марте–апреле в среднем по рынку они выросли еще на 10–15%.

Правда, не для всех автомобилей, а лишь для определенных марок.

Более всего пострадали владельцы японских авто, а также недорогих бюджетных машин. Дошло до того, что СК стали формировать своего рода черные списки из авто, для которых сейчас выставляют высокие тарифы по каско: это машины, часто попадающие в аварии либо угоняемые преступниками.