Alfa Romeo 156: Для ценителей

Дизайн Alfa Romeo 156, которая в 1998 году завоевала престижный титул «ÐÐ²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»ÑŒ года», до сих пор выглядит оригинально. Ярко выраженная динамичность облика модели четко отражает ее темперамент. Сказалось ли это на «Ð·Ð´Ð¾Ñ€Ð¾Ð²ÑŒÐµ» подержанных экземпляров?

Модель Аlfa Romeo 156 представлена двумя модификациями: седаном (распространенная в Украине версия), особенность которого – спрятанные в стойках ручки задних дверей, что придает ему сходство с купе, и универсалом Sportwagon.

Не менее оригинален и салон. При этом оформительские изыски никак не повлияли на обзорность.

На Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»ÑÑ Ð¿ÐµÑ€Ð²Ñ‹Ñ Ð³Ð¾Ð´Ð¾Ð² выпуска не исключены посторонние шумы в приборной панели. Позже ее доработали, ликвидировав этот недостаток.	Alfa Romeo 156 1997–2003 г. в. От $12 000 до $22 300

Свечи долго не горят

На украинском рынке наиболее распространены силовые агрегаты объемом 1,8 л, 2,0 л и 2,5 литра. Больше всего проблем в первых двух агрегатах создают фирменная система зажигания Twin Spark с двумя свечами на цилиндр и система изменения фаз газораспределения. Несмотря на декларируемый ресурс в 60–80 тыс. км, свечи с платиновыми наконечниками электродов при использовании некачественного топлива придется менять через 20–30 тысяч км. Оригинальная свеча стоит около 200 грн., а устанавливают их 8 штук. Причем на один цилиндр ставят свечи с разными характеристиками. После пробега в 100 тыс. км может потребовать замены вариатор изменения фаз газораспределения. Необходима пунктуальность в сроках замены ремня ГРМ и роликов – каждые 40 тысяч км.

Очередная дизайнерская «Ñ„ишка» – спрятанный под фирменной эмблемой замок крышки багажника.

2,5-литровые моторы более выносливы, хотя, в свою очередь, не лишены недостатков. Со временем возможны сбои в работе электронной педали газа, потенциометр которой подает команды на управление системой питания. Расплатой за динамику является немалый расход топлива (13–16 л на 100 км). Да и затраты на обслуживание несколько выше из-за плотной компоновки моторного отсека.

Практически все Alfa Romeo 156, эксплуатирующиеся на украинском рынке, оснащены МКП. При покупке следует провести тщательную диагностику 6-ступенчатой «Ð¼ÐµÑ…Ð°Ð½Ð¸ÐºÐ¸». В паре с самым мощным мотором V6 и при соответствующем темпераменте владельцев таких версий КП подвергалась повышенным нагрузкам. А ее ремонт, в силу конструктивных особенностей, затруднен. Позже коробка была доработана, что значительно повысило ее надежность.

Из-за проблем с Ñ€Ð°ÑÑ Ð¾Ð´Ð¾Ð¼ÐµÑ€Ð¾Ð¼ Ð²Ð¾Ð·Ð´ÑƒÑ Ð° нередко «Ð¿Ð»Ð°Ð²Ð°ÑŽÑ‚» Ñ Ð¾Ð»Ð¾ÑÑ‚Ñ‹Ðµ обороты. Чувствительны моторы и к качеству масла.	По сравнению с «Ð¾Ð´Ð½Ð¾ÐºÐ»Ð°ÑÑÐ½Ð¸ÐºÐ°Ð¼Ð¸» объем багажника седана один из ÑÐ°Ð¼Ñ‹Ñ Ð¼Ð°Ð»ÐµÐ½ÑŒÐºÐ¸Ñ – всего 380 л.

Четко и послушно

Ходовая обеспечивает автомобилю отличную устойчивость и четкость в управлении. Слабое место – передняя подвеска. Сайлент-блоки верхних рычагов служат около 30 тыс. км (их меняют вместе c рычагами). В это же время «ÑÐ´Ð°ÑŽÑ‚ся» втулки крепления задней амортизационной стойки. После 60 тыс. км нужна замена сайлент-блоков нижних рычагов (вместе с рычагами). У версий V6 могут просесть передние пружины.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем. После пробега в 120–140 тыс. км отмечены потери герметичности сальников рейки.

Итоги

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка