 |
крупнейшем в мире автомобильном рынке США продолжается падение объемов продаж. В июне реализация новых автомобилей снизилась на 18,3%, а в целом за первое полугодие - на 10,1%. За шесть месяцев текущего года в США было продано 7 млн. 414 тыс. машин против 8 млн. 249 тыс. шт. годом ранее. Американские аналитики говорят, что такая ситуация связана с рекордно высокими ценами на бензин и резким падение потребительского доверия.
Лидером американского рынка по-прежнему остается General Motors. При этом продажи GM в первом полугодии опустились на 16,3% - до 1589235 единиц. Продажи Toyota снизились на 6,8% - до 1240085 единиц. Особенно заметным было снижение Chrysler - на 22% - до 867,8 тыс. машин. При этом июньские продажи Chrysler оказались ниже прошлогодних на 36%. Объем продаж Ford Motor Co. на американском рынке за полугодие снизился на 14,5% -1172521 единиц.
В целом, практически все автомобильные компании отмечают значительное падение продаж крупногабаритных автомобилей с прожорливыми двигателями - внедорожников, пикапов и больших седанов. А вот продажи микролитражных автомобилей в Америке демонстрируют сейчас хорошую динамику. Такие модели как Fit, Civic и Accord позволили японской компании Honda увеличить реализацию за полугодие на 4,1%. Успешно идут продажи компактных моделей Toyota и Subaru. Успешно продается модель Fusion (+11,7%) от компании Ford, хорошо идут модели Malibu и Cobalt от GM под брендом Chevrolet. Есть локальные успехи и у других компаний. Хотя общее настроение на американском рынке вызывает всеобщее опасение, вплоть до Белого дома.
www.autoconsulting.com.ua
|
В большинстве крупных городов России цена дизельного топлива стала выше, чем стоимость бензина А-92. Средняя цена 92-го бензина 22 июня составляла 23,5 рубля за один литр, в то время как стоимость солярки поднялась до 24,04 рублей за один литр, пишет в среду газета "Коммерсант".
По данным Росстата, представленным во вторник, дизель впервые в РФ обогнал в цене другие светлые нефтепродукты. Согласно мониторингу, проведенному в 84 областных центрах России, только в 26 городах за дизельное топливо платят меньше, чем за бензин А-92, а в 10 городах (Краснодар, Ставрополь, Ханты-Мансийск, Северный Кавказ и в отдаленных регионах) дизель стоит даже больше, чем бензин марки А-95.
Аналитики связывают происходящее с началом сельскохозяйственных работ по уборке урожая в регионах. Например, на Ставрополье и в Краснодаре начали собирать зерновые, что, как правило, ведет к росту потребления дизтоплива.
Торговцы нефтепродуктами утверждают, что дефицита дизельного топлива на рынке нет, однако продавать его дешевле экспортных цен, "никто не будет". Между тем, по данным американской финансовой компании Merrill Lynch, аналогичный рост цен отмечен и на мировых рынках, особенно в США. Кроме того, потребление дизельного топлива также растет из-за увеличения мировых цен на нефтепродукты: автовладельцы, желая сэкономить, предпочитают использовать автомобили с дизельными двигателями.
Если цены на дизель будут расти и дальше, то уже к концу лета - началу осени 2008 года можно ожидать повышение цен на агропродукцию, себестоимость которой в значительной степени формируют именно энергоресурсы.
auto.lenta.ru
|
Кабинет Министров Украины своим постановлением утвердил Лицензионные условия ведения хозяйственной деятельности, связанные с производством автомобилей и автобусов, а также порядок осуществления контроля за выполнением Лицензионных условий.
По словам министра промышленной политики Владимира Новицкого, данное лицензирование введено с для того, чтобы автомобили не собирались из различных деталей в гаражах и сараях.
Согласно с Лицензионными условиями будет введен целый ряд требований, касающихся нормативно-правовой документации, проектной документации, требований по санитарным нормам, охране труда, технологий и наличии необходимых сборочных площадей, сообщает Укринформ.
Кроме того, министр юстиции Николай Онищук заявил, что его министерство выступает за снижение количества видов лицензированной деятельности, но поддерживает введение лицензирования на производство автомобилей, так как это отвечает требованиям безопасности.
Господин Онищук отметил, что на данный момент существует 76 видов лицензированной деятельности, согласно данному постановлению по автомобилям это будет . 77 вид лицензирования.
По словам Николай Онищука нужно сокращать количество, оставляя те виды, которые действительно мотивированы либо вопросами безопасности, либо рисками для окружающей среды.
Источник: Автоцентр
|
Два месяца назад, когда эксперты столичного Института потребительских экспертиз проверили в Киеве бензин стандарта EURO 4, были все причины для оптимизма.
Почти весь бензин оказался не просто кондиционным, а и в 90% случаев действительно отвечал требованиям EURO 4. Поэтому, приступая к исследованию, эксперты ожидали увидеть от евродизеля как минимум такого же результата. Но скупые цифры показали, что не зря многие именитые автопроизводители не хотят завозить к нам модели с дизелями.
Но обо всём по порядк
Предложение евродизеля на столичном рынке пока довольно скромное, поэтому для широты выборки, а заодно и для сравнения, были отобраны несколько проб и дизельного топлива украинского производства.
Такое сопоставление тем более справедливо, что стоимость и европейцев и украинцев в подавляющем большинстве случаев одинакова. Хотя это, безусловно, наталкивает на определённые выводы, ведь в Украине евродизель производит только ТНК на заводе в Лисичанске, остальные вынуждены тратиться на доставку соляры .
Всего исследованию подверглись четыре образца евродизеля - от ТНК, КЛО, Укравто, Shell, а также три пробы без отметки EURO . Лукойл, ANP и Барс. Проверка проводилась в сертифицированной и аккредитованной лаборатории.
Исследования проводились на соответствие разным стандартам . евродизель проверяли согласно нормам новейшего ДСТУ 4840:2007 к топливу вида II, а обычное ДТ - по ДСТУ 3868 . 99. Самое главное различие между ними . содержание серы в топливе.
Если для обычного дизтоплива допускается до 2 000 мг/кг, то в EURO 4 . не более 50 мг/кг. Что называется, ощутите разницу. А ведь высокое содержание серы в топливе это не только колоссальный удар по экологии, но и по двигателю. Из-за серы увеличивается износ деталей двигателя, сокращается срок службы масла, ускоряется выход из строя деталей, ответственных за выброс вредных веществ, (лямбда-зонды, нейтрализаторы). Особенно к качеству дизельного топлива чувствительны новейшие модели, поставляемые в Украину "серым" путем без адоптации к местному топливу. Такие автомобили необходимо заправлять только "евродизелем", иначе уже через несколько тысяч могут выйти из строя дорогостоящие агрегаты.
Результаты проверки содержания серы оказались весьма приличными. Наименьшее количество серы в ДТ оказалось у ТНК . всего 38 мг/кг при норме 50 мг/кг! Такой результат поразителен, учитывая тот факт, что данное топливо произведено на украинском предприятии и свидетельствует о высоком уровне технологии производства и контроля качества продукции. Второй результат у КЛО, с запасом уложились в нормы EURO 4 также Укравто и Shell. Кстати, не европейцы также уложились в 0,2 процента, а Лукойл по сере даже оказался в нормах EURO 4!
Цетановое число. Этот показатель характеризует способность топливной смеси собственно воспламенятся. Цетановое число определяет период задержки воспламенения топливной смеси . это тот промежуток времени, который проходит от момента впрыска топлива до начала его горения. Чем ниже цетановое число, тем выше жесткость работы дизельного двигателя, расход топлива и дымность отработанных газов. А чем оно выше . тем ниже скорость нарастания давления и менее жестко работает двигатель. По данному показателю лучший результат у ТНК - 51 единица. У образцов КЛО и Shell зафиксирован показатель 48 единиц, почти столько же у Укравто. Среди не европейцев образец Лукойла показал 38 единиц, у Барса зафиксировали 40 единиц, а у пробы от ANP результат был на грани ДСТУ 3868 . 99 с 45 единицами. По заверениям специалистов, "европейские" 47-48 единиц вполне достаточно для комфортной работы дизельного двигателя. Поэтому по цетановому числу разница с "не европейцами" уже существенная.
И что же в сухом остатке? В противостоянии евродизель . просто дизель безоговорочную и абсолютную победу одерживает топливо с приставкой евро . Его химические и физические свойства на голову опережают конкурента, а если учесть ещё и почти одинаковую цену на рынке, то заправка просто дизелем для владельца современного автомобиля однозначно предпочтительней.
Порадовало то, что украинский евродизель от ТНК показал прекрасный результат. Значит, всё-таки можем, если захотим!
Отрадно, что держит своё реноме и крупная киевская сеть КЛО и в очередной раз подтвердила свой имидж сеть "УкрАвто".
Напоследок риторический вопрос. Если в Киеве ситуация с качеством дизельного топлива более менее понятна, то что происходит в регионах, на трассах? Специалисты Института потребительских экспертиз обещают скоро ответить на этот вопрос, проведя серию рейдов по Украине.
Информация об Институте потребительских экспертиз:
За время работы Институт зарекомендовал себя как объективная и независимая структура, уровень доверия к которой со стороны потребителей очень высокий. Институт потребительских экспертиз существует с декабря 2003 года. За это время Институтом было проведено 3 исследования моторных масел (синтетика, полусинтетика, минеральное, разных классов API), 26 исследований автомобильных топлив (А-95, А-95 премиум , А-92, А-76, ДТ), из них двенадцать по Киеву и четырнадцать по регионам, 1 исследование тормозной жидкости, 1 испытание растительного масла, 1 испытание алкогольной продукции. По материалам Института вышли около 100 аналитических статей в печатных СМИ, и более 200 сюжетов на ТВ каналах.
По вопросам достоверности, приведенных в статье данных, методике отбора проб и итоговых результатах лабораторных исследований контактируйте с ИПЭ по тел: 8-044-465-95-37
Информация предоставлена Институтом потребительских экспертиз
|
После краткосрочного затишья, цены на нефтепродукты в Украине снова начали повышаться. В частности, по итогам прошедшей недели (с 24 июня по 1 июля) возросли цены, как на бензин, так и на дизельное топливо (ДТ).
По данным консалтинговой компании UPECO, средние розничные цены на бензин марки А-76, 80 повысились с 5,75 гривны за литр до 5,79 гривны за литр. Таким образом, рост цен составил +4 коп. При этом наиболее высокие цены на данный вид топлива наблюдались в Ивано-Франковской (5,84 гривны за литр) и Киевской (5,85 гривны за литр) областях. В то же время приобрести низкооктан по наиболее низкой цене можно было в Закарпатской (5,47 гривны за литр) и Луганской (5,67 гривны за литр).
Кроме того, на 3 копейки, с 6,16 до 6,19 гривны за литр подорожал бензин марки А-92. Дороже всего данная марка бензина продавалась на АЗС Ивано-Франковской (6,24 гривны за литр) и Киевской (6,25 гривны за литр). В Луганской и Полтавской (по 6,13 гривны за литр соответственно, а также Харьковской (6,12 гривны за литр) А-92 можно было приобрести дешевле всего.
Вместе с тем, цены на высокооктановый бензин марки А-95 повысились на целых 6 копеек, с 6,35 неделей ранее, до 6,41 гривны за литр. В Крыму наблюдались самые высокие ценовые параметры на данную марку бензина - здесь А-95 предлагался по цене 6,55 гривны за литр. В Киеве же цены на А-95 достигли в среднем 6,50 гривны за литр. Дешевле всего высокооктан можно было приобрести в Закарпатской (6,12 гривны за литр), а также Луганской и Харьковской (по 6,34 гривны за литр).
Повысились цены и на дизельное топливо, с 6,80 до 6,84 гривны за литр. Соответственно рост составил +4 коп. На АЗС Ивано-Франковской (6,89 гривны за литр), а также Киевской (6,90 гривны за литр) фиксировались самые высокие цены. По наиболее низким ценам "дизель" можно было приобрести Закарпатской (6,52 гривны за литр), а также Луганской (6,79 гривны за литр) и Харьковской (6,75 гривны за литр).
Напомним, что неделей ранее (с 17 по 24 июня) средние розничные цены на все виды нефтепродуктов вели себя разнонаправлено. Так, цены на низкооктановый бензин марки А-76, 80 незначительно повысились, с 5,74 до 5,75 гривны за литр (рост +1 коп.). Цены на бензин марки А-92 по итогам недели снизились на 1 копейку, с 6,17 до 6,16 гривны за литр. Также немного снизились цены на самую популярную марку - высокооктановый бензин А-95, с 6,36 до 6,35 гривны за литр (- 1 коп.). Стабильно высокие цены оставались на дизельное топливо (ДТ). Средние цены на данный вид топлива колебались в пределах 6,80 гривны за литр.
podrobnosti.ua
|
После первого дня ралли Мариуполь гонку возглавляет экипаж Prime Rally Team Александр Салюк/Адриан Афтаназив. Из преимущество над идущими следом экипажами Tsunami Rally Team (Александр Желудов/Ирина Коломейцева) и Ace Racing (Юрий Протасов/Александр Горбик) составляет 16,2 и 16,9 секунд соответственно.
Далее в абсолютном зачете следуют Юрий Шаповалов/Кирилл Несвит (Фокстрот Ралли Тим), Валерий Горбань/Оксана Александрова (Prime Rally Team), Владимир Петренко/Дмитрий Яровенко (Ace Racing) и Игорь Чаповский/Иван Герман (Троица Ралли). В классе А3 после трех спецучастков лидируют два экипажа Tsunami Rally Team, Руслан Кучер/Наталья Франчук и Игорь Сторчак/Андрей Николаев. Класс У2 по предварительным результатам возглавляют экипажи Игоря Дорофеева/Владислава Колесникова и Николая Соболева/Татьяны Кравцовой.
Комментарии пилотов после первого дня гонки:
Александр Салюк, Prime Rally Team:
Мне все нравится, я абсолютно доволен. Как я умудряюсь везти преследователям больше 15 секунд? Не знаю, может, они еще не проснулись. Шутка, конечно. Секрет на самом деле очень простой: большинство экипажей отличаются тем, что во второй раз проезжают любой спецучасток быстрее, чем в первый. Это понятно, объяснимо . первый раз все осторожничают, а потом улучшают свое время. А в ралли главное . проехать по-настоящему быстро самый первый доп, а потом просто держать заданный темп .
Юрий Протасов, Ace Racing:
Да, мы были здесь в прошлом году . на этапе Кубка Лиманов Ралли Приазовья . Но нынешняя трасса не имеет практически ничего общего с прошлогодней. Характер грунта, конечно, сохранился, и мы, как и в прошлом году, вспоминаем Гуково, но в этот раз дистанция серьезно подготовлена грейдером, что не идет ни в какое сравнение с прошлогодними тракторными дорожками.
Эгидиус Тутинас, тренер Юрия Протасова, Ace Racing:
Сегодня мы столкнулись с проблемой, возникновение которой предполагали, но не думали, что ее влияние будет столь критичным. Дело в том, что в новой Subaru Impreza N14 конструктивно не предусмотрено водяное охлаждение интеркулера. Конструкторы перенаправили поток входящего воздуха, и решили, что для охлаждения этого будет достаточно. На предыдущих гонках в Польше и Латвии было достаточно прохладно, и никаких проблем не возникало. А тут, в Мариуполе, по-настоящему жарко, и наша машина перегревается. Насколько я могу судить, та же проблема и у Саши Желудова; и это критично сказывается на результатах. Как устранить этот недостаток? Можно искусственно уменьшить мощность двигателя, но это не решение. Сейчас, в условиях гонки, что-то изменить, к сожалению, невозможно. Да и вообще, пока я не могу сказать, какой может быть выход из этой ситуации .
Юрий Шаповалов, Фокстрот Ралли Тим:
Я очень доволен гонкой, в особенности подготовкой трассы и ее перекрытием. Даже при том, что рекламы по радио и телевидению было меньше, чем хотелось бы, зрителей на трассе очень много . но они ведут себя вполне адекватно и совершенно не мешают. Любому спортсмену это всегда приятно .
Владимир Петренко, Ace Racing:
К сожалению, перед стартом гонки я ошибся с выбором резины, и первые два допа, параллельку и СУ2 просто пропали. На сервисе мы поменяли колеса и сразу же отыграли у самих себя порядка 15 секунд! В остальном . все нормально, вся гонка завтра .
Игорь Чаповский, Троица Ралли:
Я так обрадовался, что на параллельной гонке опередил Валеру Горбаня, что в пылу гонки улетел на еще один, лишний круг по трассе! Да я шучу, конечно. Мы просто ошиблись, но тут же исправились . вернулись на финиш и продолжили движение по легенде, так что ни о каком нарушении регламента и речи быть не может. Гораздо обиднее то, что на СУ3 я немного ошибся, улетел с трассы и проиграл 10 секунд Горбаню и Петренко, которые на этой гонке являются моими прямыми соперниками .
Иван Герман, Троица Ралли:
Странное дело . после СУ2 мы с Игорем проанализировали наши ошибки, и на СУ3 не повторили их, но наделали новых! И даже при этом улучшили свое время на две секунды. То есть работа идет, все нормально, и я очень доволен .
Александр Решетилов, Элита Спорт:
Никаких проблем с техникой, никаких проблем с трассой . вся загвоздка в том, как я прописал трассу. На дорожной машине повороты кажутся одними, в боевом режиме . другими. Надо просто больше работать со стенограммой, остальное в порядке .
Руслан Кучер, Tsunami Rally Team:
Первый день позади . пока все нравится! И трасса . очень интересная. И автомобиль ведет себя отлично! Вот только с бампером у нас хитрость получилась: скотч, наклеенный по всей его поверхности, . это не секретное аэродинамическое покрытие, а мера предосторожности от поломки бампера и утери его частей :-)
Игорь Сторчак, Tsunami Rally Team:
Для начала мы чуть не влетели в бетонное ограждение моста на параллельке . там было столько пыли, что я просто ничего не видел! Потом у нас стала перегреваться машина, а в довершение всего я опять, как и в Каменце-Подольском, отломал ручку у рычага переключения передач! Только на сервисе механики приварили ее на место, поэтому СУ3 мы проехали почти на 20 секунд быстрее, чем СУ2. Теперь проигрываем Кучеру 4 секунды, но надеемся завтра отыграться .
Андрей Николаев, Tsunami Rally Team:
Мало того, что он отломал ручку КПП, так он еще со злости швырнул ее в меня . да так больно!:) Ничего, теперь мы ее приварили . не отломает. Хотя пора уже проводит среди спортсменов турнир по армрестлингу . уверен, Игорь его выиграет .
Сергей Фаюк:
Гонка мне нравится! Но, откровенно говоря, не очень нравятся броды, особенно проходить их на автомобиле нашего уровня подготовки . не очень хочется получить гидроудар и свернуть на этом гонку. Кстати, если продолжить тему не нравится , то немного не нравится положение дел по умолчанию . ну, проигрываем мы кит-карам по умолчанию . [В классе А3 впереди Фаюка только два кит-кара . прим. ред.] Хотя, главное . мы едем, нарабатываем накат , учимся всему и у всех.
Павел Гонтовой, Еврокар Спорт:
Все было неплохо, но только до тех пор, как у нас начались проблемы с тросиком газа . он, к сожалению, порвался. Намучались мы ним на третьем скоростном участке.
Инесса Тушканова, IT-Rally Team:
Мне так стыдно! На глазах у зрителей, на параллельке я трижды ошиблась плюс еще не знаю сколько раз прошлась по бордюрам. Видимо, очень хотела проехать там быстро, и перегорела .
Маргарита Лавренко, IT-Rally Team:
Что бы ни говорила Инесса, я просто в восторге от ее езды! Она умничка, немногие мужчины так ездят. Я не знаю, будем ли мы еще ездить вместе или это одноразовый проект, но в любом случае, мне очень нравится! .
Сергей Чекан:
Не пошла гонка у нас с самого начала. На СУ2 мы очень неудачно приземлились после трамплина, повредив переднюю подвеску . ну, N-групповая она у нас, не очень исправляет ошибки, а потому пришлось механики приложили максимум усилий, чтобы все исправить. А на СУ3 еще и увязли в броде! Но завтра еще целый день гонки . так что посмотрим.
Николай Ратушный:
Мы были бы довольны гонкой, если бы не череда ошибок. Развернулись перед мостом на параллельке, затем пару раз зацепили бордюры. На трамплин зашли слишком быстро, чуть не убрались. После брода слишком рано включил вентилятор . чуть не заглохли. И так всю дорогу. А подготовка трассы, гонки . просто супер. Мойка перед сервисом, да и сам сервисный парк под навесом . мелочи, а приятно .
Лада и Алина Соустовы:
Резина абсолютно не держит трассу, просто беда с ней . как на лыжах едем. И, к сожалению, заменить ее не чем. Но зато брод мы на СУ3 проехали без запинки! А еще, не уверены, но не исключено, что на трассе бы сбили зайца. Надеемся все же, что он успел от нас увернуться :-)
Алексей Яновский:
Поломка коробки передач. Мы бы ее устранили . не вопрос, и организаторы были не против нашего старта по системе супер-ралли . Да вот только система эта в нынешнем сезоне, и в регламенте ралли, абсолютно не прописана. А потому мы решили смириться со сходом.
Информация: пресс-служба ралли Мариуполь
|
На польском FSO Lanos будет выпускаться до 28 сентября 2008 года, после этого автомобиль будут производить исключительно в Украине. После окончательного перевода производства Lanos на ЗАЗ, в Польше начнется производство Chevrolet Aveo.
На ЗАО "ЗАЗ" уже идет наладка полного цикла производства автомобиля. Пресс-формы для выпуска кузовных деталей уже перевозятся корпорацией "УкрАвто"с польского FSO на ЗАО "ЗАЗ". Таким образом, ЗАЗ останется единственным предприятием, выпускающим Lanos для рынков Украины и России.
До конца 2008 года Lanos различных брэндов выпустят для Украины и России почти 70000 штук. После последней модернизации "ЗАЗ" сможет выпускать до 100000 Lanos в год. Напомним, что мощность предприятия во времена СССР позволяла производить до 150 тыс. автомобилей класса "В".
С сентября 2008 года Lanos станет сугубо украинским автомобилем, по всем производственным признакам локализации. На ЗАЗе будет вестись штамповка, сварка, окраска кузовов, сборка автомобилей, а для модели 1,4 л и производство силового агрегата МеМЗ. Наряду с "Таврией" и "Славутой", теперь Lanos - 100%-ый украинский автомобиль.
www.autoconsulting.com.ua
|
|