Honda Accord Тюниг от Mugen

Среднеразмерные кроссоверы с каждым месяцем набирают все большую популярность на мировом автомобильном рынке. Сегодня созданием новых небольших кроссоверов заняты почти все концерны, включая Honda.

Японская компания Honda разрабатывает новый среднеразмерный кроссовер на базе модели Accord. Впервые автомобиль выехал на тесты еще в ноябре прошлого года, а на этой неделе папарацци во второй раз повстречались с моделью. То, что кроссовер будет построен на базе универсала Accord, ни у кого не вызывает сомнений. Сходство между новинкой и Accord видны невооруженным взглядом, но кроссовер в конечном итоге получит свой дизайн и станет длиннее своего "донора" на несколько сантиметров.

Линейка двигателей машины пока не известна, но в ней со стопроцентной вероятностью окажется 2.3 л мотор от RDX. Не обойдется гамма силовых агрегатов, по данным Leftlanenews, и без дизельных установок. Предполагается, что Honda Accord SUV& оснастят и системой полного привода, но в качестве опции.

В модельном ряду кроссовер займет нишу между CR-V и Pilot, его главным конкурентом станет "соотечественник" Toyota Venza. Одним из вероятных названий кроссовера может стать Latitude, что в переводе с английского означает "свобода". Новинка заступит на конвейер завода в США в конце этого года.

Ожидается, что дебют машины состоится в следующем месяце на международном автосалоне в Чикаго.

Какие машины лучше всего оберегают водителя и пассажиров в случае аварии, выяснил Американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). По данным кропотливых исследований и испытаний опубликован новый ежегодный рейтинг.

Тенденция не может не радовать – за прошедший год высший балл заслужили уже 72 модели, что вдвое больше, чем в 2007-м, и аж втрое, чем двумя годами ранее. Любопытно, что в методику испытаний IIHS входит не только традиционный фронтальный крэш-тест – испытатели без всякого сожаления бьют машины с манекенами и сбоку, и даже сзади. Первые два варианта не вызовут вопросов – по статистике примерно 75 процентов аварий со смертельным исходом приходится именно на такие происшествия. Но удар сзади опасен серьезными травмами шеи, что и повлияло на более углубленную программу исследований. Кстати, о методике. Как и коллеги из европейской ассоциации EuroNCAP, американцы при фронтальном ударе разгоняют машину до 64 километров в час. Б

оковой удар проводится на скорости 50 км/ч. А при ударе сзади сначала измеряется продольное перемещение шеи относительно подголовника, а потом силы, действующие на позвонки. Реакция не заставила себя ждать – в 2008-м на рынке США 84 процента новых легковых автомобилей и 99 процентов машин класса SUV оснащены боковыми подушками безопасности и активными подголовниками.

Кроме того, пристальное внимание американский институт обратил и на активную безопасность – электронные системы, которые могут предотвратить аварию.Отныне если в комплектацию машины не входит система стабилизации, то на высшую оценку даже не стоит и надеяться. Список самых безопасных машин года в IIHS разбили аж на 11 классов. Начнем, пожалуй, с “малышей”. В США такие автомобили не жалуют, поэтому похвастаться разнообразием сей сегмент не может – тут царствует Honda Fit, известная у нас как Jazz. Правда, есть пара оговорок. Во-первых, Fit был оснащен опциональной системой стабилизации. А во-вторых, конкурентов у него тут пока и нет. Первый и единственный – безоговорочное “золото”. Дальше можно отметить трио кабриолетов – все родом из Европы. Шведы могут гордиться Saab 9-3 Convertible и Volvo C70, а Германии адресованы теплые слова относительно Volkswagen Eos. Тут и ветер над головой, и уверенность в том, что солнечная ванна не закончится плачевными последствиями. А вот в гольф-классе безоговорочную победу празднуют японцы – их представителей здесь пять из шести. И лишь Volkswagen Rabbit (он же Golf) не упал лицом в деформируемый барьер, поддержав немцев и в этом размере. В классе среднеразмерных машин представителей уже гораздо больше – целая “чертова дюжина”. Американских среди них, правда, всего две – местный Ford Fusion и Mercury Milan. Четыре награды ушли в Страну восходящего солнца, а остальные достались Старому Свету. Скромно выступили пикапы. Toyota Tacoma скучает в одиночестве среди небольших (по американским меркам) грузовых машин, а трио больших “траков” состоит из Ford F-150, Honda Ridgeline и Toyota Tundra. Правда, здесь все относительно – в реальном ДТП даже самые захудалые 2,5 тонны металла и чугунный V8 в столкновении с отличником среди мини-автомобилей не оставят соучастнику шансов.

В восьмерке лучших больших седанов – два представителя Японии (Acura RL и Toyota Avalon), пара европейцев (Audi A6 и Volvo S80) и сразу четыре уроженца Соединенных Штатов (Cadillac CTS, Ford Taurus, Lincoln MKS, Mercury Sable). Не иначе как родные стены помогают. Должны быть безопасными и семейные минивэны. Однако в этом “жанре” с золотыми медалями оказалось лишь трио Honda Odyssey, Hyundai Entourage и Kia Sedona. Оно и неудивительно, если вспомнить, как опозорился в тестах EuroNCAP популярный в США Chrysler Voyager. Но больше всего лестных слов от экспертов заслужили SUV’ы и внедорожники всех мастей – на их счет пришлось аж 34 из 72 моделей. Перечислять их все – дольше, чем восстанавливать после ДТП. И выбор вполне оправдан, если припомнить, что все они оснащены ESP, боковыми подушками, а на скользком покрытии им поможет еще и полный привод.

Кроме того, специалисты IIHS отметили еще 26 моделей, которые совсем немного не дотянулись до высшей оценки. Но если дело пойдет такими же темпами, то в следующем году число безопасных машин может дойти и до сотни. Не пора ли ужесточить испытания, ведь производители, похоже, научили “правильно” биться свои творения.

Новость для тех, кто носит траур по несостоявшемуся проекту создания новой Honda NSX.

Тюнер Mugen, который давно влюблен в марку, занялся старой NSX, и ее в показанном на Токийском автосалоне концепте Honda NSX Mugen RR узнаешь не сразу - столь «суров» обвес. Его агрессивность дополнили красным салоном и тормозными суппортами.

Как предполагает TopSpeed, силовая установка автомобиля - это, как минимум, 3,2-литровый V6 мощностью 290 л. с., которым оснащался серийный суперкар до 2005 года.

Популярная микролитражка для внутреннего рынка получает новую комплектацию Spark. Mugen же предлагает два новых пакета для создания агрессивной и модной внешности.

Honda Motor представляет новую комплектацию модели Zest, предназначенной для внутреннего рынка Японии. Версия получила название Spark и от стандартной отличается более спортивным видом и настройками шасси. Подвеска стала более жесткой, но это относится лишь к версии с турбонаддувом. Появились новые бамперы и накладки на пороги. Изменена передняя оптика и решетка радиатора, обновлена форма наружных зеркал и установлен электропривод их регулировок и складывания. Автомобиль оснастили новыми 14-дюймовыми легкосплавными колесами. Двигатель, трансмиссия и тормозная система изменений не претерпели. В отделке салона применены более качественные материалы, передняя консоль, дверные панели и обивка кресел - черного цвета. Стоимость Honda Zest Spark не уточняется.

Одновременно с выходом Zest Spark тюнинговое ателье Mugen выпустило на рынок сразу два новых комплекта для внешнего тюнинга модели. Предлагается две разновидности. Пакет Aggressive Style однозначно говорит своим названием о направленности: облик автомобиля попытались сделать максимально спортивным, насколько это возможно для микролитражки. Второй пакет называется Pleasure Style - он предназначен менее «агрессивно настроенным» владельцам Zest, желающим тем не менее выделиться на фоне других обладателей данной модели. В обоих случаях перечень доработок стандартный: бамперы, накладки на пороги, накладка на выхлопную трубу и решетка радиатора.

Пока что очень мало информации о предстоящей новинке, но известно, что колесная база станет на 10 см больше, чем у Accord. В линейке двигателей будет присутствовать 2,4-литровый 4-цилиндровый и 3,5-литровый 6-цилинровый моторы. Система полного привода VTM-4 AWD доступна в качестве опции.

Производство нового кроссовера начнется в четвертом квартале 2009 года на американском заводе Honda в городе Мэрисвилле (Marysville).
Точная дата премьеры кроссовера пока неизвестна, но, возможно, что новинку представят на автосалоне в Детройте в январе 2009 года.