Первый полноценный тестовый день в Хересе прошел в скучной рабочей обстановке, которую разряжал разве что Казуки Накаджима, отметившийся двумя красными флагами. Каждая команда работала по собственной программе, решая сравнительно узкие задачи по подготовке машин образца 2009 года. При этом на трассе чередовались болиды с KERS и без таковой, новые аэродинамические комплекты и гибриды из разных антикрыльев, и вообще происходило что попало, превращающее жизнь аналитика в ад. Хаоса добавлял влажный асфальт и начавшийся после обеда дождь.

Буэми и Бурдэ, возглавившие итоговый протокол, работали с машиной образца 2008 года, благодаря чему они сумели опередить всех соперников на секунду и больше. Собственно говоря, они и боролись-то только между собой - причем на этот раз лучшее время осталось за швейцарцем, опередившим своего «соперника» на полсекунды.

Гарри Паффет стал лучшим из остальных, посвятив почти весь день работе с KERS, опередил Педро де ла Росу, в свою очередь, занимавшегося настройками, на 0,3 секунды.

 Маркус Гронхольм подтвердил, что ведет переговоры с Subaru по поводу возвращения в Чемпионат Мира по Ралли с японско-британской командой. «Они сделали мне предложение, но я пока не дал никакого ответа», - сказал Маркус в интервью Ilta-Sanomat.

«Мы близки к завершению переговоров, но я в самом деле, просто не знаю, что мне выбрать - продолжать отдыхать или вернуться».

У Гронхольма осталось не так уж много времени на раздумья - первый этап Чемпионата Мира 2009 года стартует уже в конце января следующего года. Ожидается, что официальное объявление последует в районе католического рождества, т.е. через пару недель.

Если Маркус все же примет предложение Subaru - к тому, во всяком случае, все идет - то он сядет либо в третью машину команды, либо станет лидером полузаводской команды, построенной на базе Adapta WRT, и проедет, по меньшей мере, восемь из двенадцати этапов Чемпионата Мира. Основными же пилотами Subaru останутся Петтер Солберг и Крис Аткинсон.

Себастьян Лоэб закончил сезон неожиданной волевой победой на Ралли Уэльса, опередив Яри-Матти Латвалу лидировавшего большую часть дистанции, но не сумевшего удержать Чемпиона Мира у себя за спиной на последних СУ. Победа в Уэльсе, одиннадцатая в этом сезоне, стала рекордной для Лоэба, которому принадлежало и предыдущее достижение - десять побед за сезон. И более того - отныне француз является единственным пилотом WRC побеждавшим на всех современных этапах Чемпионата Мира хотя бы по разу. Ему по плечу и гравийные и снежные, и асфальтовые гонки. 

Помешать Лоэбу победить не смогла даже десятисекундная пенализация, наложенная на него за фальстарт. Себастьян предпочел перестраховаться, не зная, что после гонки пенализация будет снята с него как ошибочная, и на последних СУ нарастил преимущество, позволившее ему «объехать» Латвалу, что с пенализацией, что без.

 Мировой финансовый кризис вынудил Honda пересмотреть свою позицию в отношении Формулы-1.  На пресс-конференции в Токио CEO Honda Такео Фукуи сделал официальное заявление - компания прекращает участие в Королевских автогонках.

"Honda должна защитить свой основной бизнес и в долгосрочном периоде обезопасить будущее в условиях большой и постоянно повышающейся неопределенности мировой экономики. Выход на прежний уровень займет некоторое время. В этих условиях Honda приняла ряд быстрых и гибких мер, чтобы справиться с внезапным и экспансивным ослаблением рынка во всех сферах своего бизнеса. Признав необходимость пересмотреть распределение ресурсов, включая будущие инвестиции, мы приняли решение выйти из числа участников чемпионата Формулы-1. В ближайшее время мы проведем совместную консультацию с Honda Racing F1 Team и поставщиком моторов Honda Racing Development на тему будущего двух компаний. Мы обсудим вопрос выставления команды на продажу".