Друзья: правила продвижение сайта раскрутка продвижение сайтов


Керамічний ізолятор визначає здатність свічі накопичувати тепло, а металевий сердечник - відводити. Без ефективного рішення другої тридцятимільйонної цієї рівності правильний баланс неможливий і тому практично всі сучасні свічі мають так звану біметалічну конструкцію. Центральний електрод робиться композитним, що складається зі стійкою до ерозії оболонки (звичайно з кульгаве-никилевой стали) і мідного сердечника, що багаторазово підвищує здатність відводити тепло. Набагато рідше біметалічними роблять і бічні електроди, ще рідше замість міді застосовують інші матеріали, наприклад срібло.

Біметалічний центральний електрод надає свічі найважливіша властивість, називана термоэластичностью. Її конструкція володіє одночасно й "гарячими" і "холодними" властивостями. У момент пуску двигуна нагрівається нижня частина електрода, зроблена з кульгаво-никилевого сплаву з меншою теплопровідністю. Це дозволяє підтримувати підвищену температуру й, як наслідок, забезпечити швидкий і надійний пуск. Потім, у міру прогрівання всієї маси свічі, у справу вступає мідна серцевина, що інтенсивно відводить тепло, свіча стає "холодної". При зниженні обертів, наприклад на холостому ходу, більше працює кульгаві-никилевый ділянка й свіча знову здобуває "гарячі" властивості.

Серед виробників свіч запалювання йде безперервна боротьба двох протилежних концепцій. Відповідно до першого чим більший по потужності струм проходить через зазор між електродами, тим повніше й ефективніше згоряє паливо. У результаті знижується витрата бензину, збільшується чистота роботи двигуна й ресурс таких дорогих елементів системи, як каталітичний нейтралізатор. При цьому, проте, іде інтенсивне електрохімічне руйнування поверхонь електродів, особливо бічного. Супротивники цього підходу пропонують рішення, що знижують потужність струму, збільшуючи при цьому ресурс свіч запалювання.

Не тільки підвищений заряд струму, але й ідея "" автомобіля, що необслуговується, змушують конструкторів шукати шляхи збільшення часу роботи свічі. Багато нових автомобілів США пропонують сьогодні 100 тисяч миль (160 тисяч кілометрів) до першої заміни видаткових матеріалів ( фільтри-свічі). Найчастіше такі моделі укомплектовані платиновими вставками у вигляді дисків на бічному або на обох електродах. Платина набагато стійкіше до корозії й електрохімічного руйнування, чим традиційні кульгавоі-никилиевые сплави. Конструкції з електродами, цілком виконаними із платинового сплаву робляться рідше.

У роздрібній торгівлі " свічі-довгожителі" частіше укомплектовані трьома - чотирма бічними електродами, хоча зустрічаються й платинові вставки. Помилково автолюбителі часто думають, що чотири електроди поліпшують "поджигаемость" суміші, образуя чотири плазменных містки. Насправді відбувається зворотне. "Поджигаемость", а також ефективність згоряння навіть небагато погіршуються, зате значно продовжується час життя свічі. У випадку із чотирма бічними електродами іскра утвориться між центральним і тим бічним, котрий перебуває ближче. Його поверхня потроху зношується й у справу вступає наступний - той, відстань до якого мінімально. Так по черзі й працює кілька бічних електродів, продовжуючи термін служби свічі.

[...]
Начало
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120]