Владимир ВДОВЕНКО, к.т.н.,
главный редактор журнала «Спецтехника»

Верхнеднепровский «трейлерный прорыв»

Полуприцепы ВАРЗ: от паллет до сверхтяжёлых грузов

Казалось бы, совсем недавно по дорогам Украины и близлежащих государств начали свой марафонский бег тентованные полуприцепы, изготовленные на Верхнеднепровском авторемонтном заводе. Однако позади уже 15 лет борьбы за достойное место на отечественном рынке транспортных средств бывших авторемонтников из ОАО «ВАРЗ».

Не останавливаясь на достигнутом, на сборочных стапелях в г. Верхнеднепровске, Днепропетровской области приступили к производству самосвальных полуприцепов, полуприцепов-контейнеровозов и трейлеров для перевозки сельскохозяйственной и строительной техники. А в настоящее время ведётся подготовка к выпуску современных зерновозов, автоцистерн, автовозов, рефрижераторов и трейлеров для перевозки сверхтяжёлой техники. Задачи постоянно усложняются, а предприятие продолжает настойчиво работать над совершенствованием и дальнейшим продвижением своих изделий на внутренний и внешние рынки.

От сборных грузов к морским контейнерам

Тентованный полуприцеп ВАРЗ-9996 (DSAN-27) на пневмо-балансирной подвеске колёсной тележки и трёх евроосях BPW ECO-Plus, предназначенный для перевозки 27 т паллет и других сборных грузов по нашим «не очень дружественным» к рамам и подвескам дорогам, - это вершина творчества верхнеднепровцев в разработке и выпуске подобного рода транспортной техники. При этом минимальная масса трейлера (до 6,5 т) при внутреннем объёме в 92 м³ грузовой платформы достигнута благодаря применению прочных высоколегированных сталей, дюралевых бортов и столь же лёгких задних ворот. А передняя подъёмная ось способствует экономии топлива тягачом за счёт уменьшения на треть площади пятен соприкосновения шин BPW с полотном дороги при езде с недогруженным трейлером. Ровный пол из 30-миллиметровой ламированной фанеры способствует быстрой механизированной загрузке и выгрузке фуры через внешнюю рампу при помощи малогабаритных вилочных погрузчиков. Для водителя и других контролирующих лиц под полом в кормовой части трейлера хранится выдвижная лестница, в пути прикрытая дверью.

Ну, а если груз потяжелее или у отправителя/получателя груза имеются лишь погрузчики средней и большой грузоподъёмности, боковые стойки кузова производства компании Hestal складываются или снимаются вовсе, обеспечивая тем самым боковую загрузку полуприцепа без демонтажа каркаса тентовой надстройки. К слову, каркас тента Edscha, охватывающего внутреннее пространство 13620х2480х2720 мм, наборной или сдвижной.

Далее отметим присущие почти всем моделям полуприцепов ВАРЗ антиблокировочную и тормозную системы Wabco, выходящие на тормозные механизмы осей BPW барабанного типа, успешно противодействующих отечественной и всей остальной «эсэнговской» грязи. А та часть полной массы трейлера (из 33,5 т), что не опирается на 6 задних колёс с шинами размерностью 385/85R22,5, выдерживающих в общей сложности нагрузку до 23,7-27 т, приходится на широко используемое и в других верхнеднепровских моделях опорное устройство Jost и задний мост или тандемную тележку магистрального седельного тягача.

В результате обслуживание полуприцепов ВАРЗ проводится на любой сертифицированной станции BPW, хотя комплектация данного изделия возможна также и осями SAF, ROR, Daimler-Benz (бывш. Daimler Chrysler). Стоимость базовой модели тентованного полуприцепа ВАРЗ-9996 составляет 165 тыс. грн. или 24 тыс. евро (с НДС).

Ни одна страна не может себя считать морской, если её промышленность не выпускает полуприцепы для перевозки морских контейнеров. Именно эту государственную по своей сути задачу выполняют трёхосные трейлеры-контейнеровозы ВАРЗ-НПК 2912НС и ВАРЗ-НПВ 3209, помогая эффективно осуществлять свою деятельность контейнерным портам Ильичёвска, Одессы и других черноморских городов Украины. Различаясь по конструкции, они рассчитаны на транспортировку либо двух 20-футовых контейнеров, либо одного 20- или 40-футового контейнера.

Полуприцеп-низкорамочник ВАРЗ-НПК 2912НС снаряжённой массой 4,8 т и грузоподъёмностью до 29 т, у которого основная площадка поднимается над уровнем дороги на 1150 мм, имеет для установки опорного устройство на седельно-сцепное устройство (ССУ) тягача высотой с те же 1150 мм конструктивную особенность в виде Г-образного излома передней части, немного усложняющее установку и крепление 20-футового контейнера на переднем контейнероместе. При этом общая длина грузовой площадки этой модели на 90 мм превышает длину автобуса большой вместимости (4х2; 12 м), а масса, приходящаяся на ССУ, достигает 11,8 т.

Вообще говоря, эти «богатыри» с двойной ошиновкой колёс, которые у 4- и 5-осных моделей трейлеров на последних двух осях самоустанавливающиеся или, как говорят производители 15-метровых 3-осных автобусов, подруливающие. Такие при необходимости поворачивающиеся колёса не только уменьшают радиус поворота трейлеров, но и сохраняют протекторы шин от преждевременного истирания. У тех же полуприцепов тормозная система Wabco с автоблокировкой, барабанного типа и на них не стыдно перевозить ни широкозахватные зерно- и свеклоуборочные комбайны «Дон-1500» и «Фергюссоны», ни огромные ресайклеры «Виртген» и «Катерипиллер», во время работы «выгрызающие» и перемалывающие асфальт, а также подстилающий его щебень 4,2-метровой полосой, и укладывающие всё это вместе с новым связующим в виде ещё более крепкого дорожного основания. Что касается стоимости данного вида полуприцепов, то «младшая», пилотная модель ВАРЗ-НПВ 3811 оценена в 170 тыс. грн., а цена «старших» и потому более «плечистых» трейлеров требует обсуждения с представителями производителя – уж очень много при этом возникает нюансов. Однако стóить они будут поменьше своих зарубежных аналогов, при том же уровне качества.

Основные технические характеристики полуприцепов-тяжеловозов ВАРЗ-НПВ

Самосвальные полуприцепы для горнорудной страны

Разработка и производство самосвальных полуприцепов для нужд предприятий горнорудной страны, коей по сути является Украина, с многочисленными открытыми карьерными разработками полезных ископаемых - это отдельная история, связанная не только с заимствованием передовых европейских идей полуприцепостроения, но и с длительным сотрудничеством с ОАО «ХК «АвтоКрАЗ».

«Романтический этап» в Верхнеднепровске, связанный с началом самосвалостроения, ознаменовался созданием первых  моделей типа 18-кубовых ВАРЗ-9592, рассчитанных на перевозку 23 т груза по автодорогам I-III категорий и 30 т – по внутрихозяйственным дорогам. Это те самые составные кузова, у которых задняя часть была больше передней, а два гидроцилиндра, поднимавших всю эту конструкцию при разгрузке назад, крепились наискосок к верхней части боковых бортов.

Затем была разработана более «продвинутая» 25-кубовая «клинообразная» модель ВАРЗ-0192 – задняя часть кузова всё ещё вмещала немного больше насыпного груза. Ну, и уж потом появились принятые во всём мире симметричные кузова грузоподъёмностью 34 т, в том числе 30- и 40-кубовые, а подъёмный гидроцилиндр окончательно занял своё «законное» место спереди по центру самосвальной платформы.

После этого верхнеднепровцы вновь попытались использовать при комплектации самосвала ВАРЗ-0192-3 привычную для себя и дальнобойщиков трайдемную балансирную тележку BPW с пневматической и рессорной подвесками. При этом «доверив» рессорам уже 36-кубовый кузов, заодно достигнув предела «в укрощении» внутреннего объёма, соотносящегося с полноприводными возможностями тягачей КрАЗ и МАЗ. На этом, собственно, и закончилось совершенствование второго поколения самосвальных полуприцепов ВАРЗ.

У укороченного до 9 м (8981 мм) контейнеровоза ВАРЗ-НПВ 3209 рама поднята и уровень абсолютно ровной погрузочной площадки достигает 1552 мм над поверхностью земли. И хотя снаряжённая масса 3209-й модели достигла 5,8 т, а максимальная масса, приходящаяся на ССУ уже составляет 16 т, с помощью такого трейлера можно перевозить до 32,2 т грузов с максимальной скоростью до 80 км/ч. Стóит базовый вариант такого контейнеровоза 135 тыс. грн.

Низкорамочные тяжеловозы-трейлеры о 3-5 осях

Одну из удачных попыток отойти от имиджа лишь производителя тентованных дорожных полуприцепов верхнеднепровцы предприняли в связи с острой потребностью украинских металлургических комбинатов, портов и металлобаз в транспортных средствах для транспортирования рулонной стали и крупногабаритных деталей круглой формы. В результате получился двухосный трейлер-рулоновоз ВАРЗ-НПВ 2708 снаряжённой массой 5 т с тремя поддерживающими перевозимые цилиндрические изделия диаметром 1100-1600 мм стальными гнёздами, способный по обычным автомагистралям транспортировать до 27 т груза со скоростью до 80 км/ч и по внутрихозяйственным дорогам - до 30 т груза (до 60 км/ч).

Впрочем, надстройку в виде гнёзд можно и не устанавливать, тогда шасси полуприцепа может позиционироваться в качестве эффективного средства для перевозки различных негабаритных и специальных грузов, которые не продавят стальной пол. Можно и борта поставить со стойками и тентом, или обойтись одним тентом, которым можно было бы накрыть груз от дождя и алчных глаз. Стоимость базовой модели полуприцепа-рулоновоза ВАРЗ-НПВ 2708 – 160 тыс. грн.Очередным и очень важным этапом развития предприятия стал запуск в серию семейства низкорамочных полуприцепов-тяжеловозов ВАРЗ-НПВ для перевозки строительной и сельскохозяйственной и другой техники общей массой до 38-60 т, опирающихся на пневмоподвеску и колёсные диски диаметром всего лишь 17,5 дюймов (17,5х6,75), рассчитанные на монтаж широкопрофильной резины. Впереди на возвышении трейлеров, к которому снизу крепится опорное устройство Jost или Simol с 2- или 3,5-дюймовым шкворнем компании «CF», размещена несъёмная бортовая площадка с откидным бортом. Полуприцепы оснащаются электрооборудованием Vignal с выдвижными щитами «Негабаритный груз» и контурными фонарями. Трапы механические - с пружинным механизмом-помощником. Стояночный тормоз механический: винт-гайка + трос.

Просматривая конструкторские спецификации, распространяемые среди специалистов автотранспортной, строительной и горнорудной отраслей промышленности, приходишь к мысли, что ОАО «ВАРЗ» запускает в серии 4 модели нового, третьего, более совершенного поколения (семейства) самосвальных полуприцепов под индексом ВАРЗ-НПС. Достаточно сказать, что их неотъемлемой частью являются не только оси BPW, на которые монтируются колёса только с двойной ошиновкой, рассчитанные на нагрузку до 9 т каждая, но и 150-литровая гидросистема нидерландской компании Hyva с 5-штоковым гидроцилиндром, рассчитанным на усилие при подъёме в 45 т и устанавливаемым под передним козырьком кузова. При этом новые изделия очень динамично и изящно смотрятся на ССУ современных тягачей «любой национальности», особенно в бескапотном варианте.

Три новых моделей самосвалов «о двух и трёх осях» (2730П – 30 м³, 2240 и 2740 – 40 м³) имеют ёмкие коробчатые кузова на пневмоподвеске, с механизмом запирания заднего борта, а четвёртая модификация – 2730С укомплектована самосвальной платформой совкового, покатого по бокам типа. Причём в этом случае потребитель может заказать не только пневматическую, но и рессорно-балансирную подвеску. Да и перевозить в полуприцепах с плотно закрывающимися задними бортами можно не только грунт, щебень, торф и строительный мусор, включая крупные фрагменты разрушаемых стен и перекрытий, но и зерно, и свёклу, а также другие сельскохозяйственные грузы. Для этого каждый самосвальный полуприцеп комплектуются тентом, которым груз накрывается сверху. Главное, чтобы мощности ходового двигателя седельного тягача хватило для его буксировки.

Основные технические характеристики самосвальных полуприцепов ВАРЗ

* Допустимая масса перевозимого груза для карьеров и внутрихозяйственных дорог.
** Номинальная и максимальная грузоподъёмность.
н/д – нет данных.