Мінтранс заявив про серйозні проблеми з відведеннями землі для будівництва наземних під'їздів до моста імені Кирпи і труднощах з фінансуванням.
Кабмін і місто домовилися про те, хто виконуватиме завершальний етап будівництва Дарницького моста - зводити надземну під'їзну інфраструктуру. Як повідомив перший заступник градоначальника Денис Басс, уряд прийняв рішення, що її повинен споруджувати Мінтранс, столиця ж займається лише виділенням землі, необхідної для цього.
Видання також зазначає, що нарешті почалося і проектування надземних підходів. За даними компанії Містбуд, проектні характеристики правобережного підходу вже розроблені. З правого боку Дніпра до об'єкту буде підведена естакада (з боку залізниці станції Видубичі) протяжністю 1,1 км. з двома залізничними коліями і автомобільними магістралями по три смуги руху кожна. Терміни і вартість будівництва в компанії не уточнюють. По лівобережному підходу відомий лише генеральний напрям - це території у межах вулиць Канальної, Привокзальної і Бориспільської.
Незважаючи на те, що влада нарешті визначилася з добудовою моста, говорити про те, що він хоч би частково буде відкритий в кінці нинішнього року (планувалося, що осінню 2008 року по ньому пустять залізничний транспорт), ніхто не береться. Мінтранс заявляє, що Київ не поспішає виділяти землю, а в самій КМДА не знають, коли почнуть це робити. Будівництво об'єкту - в підвішеному стані, а графіки здачі в експлуатацію зірвано.
Рішення Кабміну самостійне зайнятися спорудою під'їздів до об'єкту підкинуло Мінтрансу не тільки земельну проблему, але і грошову - в бюджеті відомства на ці цілі коштів не виявилось, і їх терміново почали шукати.
За даними газети, в нинішньому році на добудову моста і прокладку під'їздів міністерство має намір витратити 1,2 млрд. грн. Гроші планують узяти із спецфонду державної компанії Укравтодор. Підтверджує цю інформацію і заступник міністра транспорту Вадим Гуржос.
"Хоч Дарницький міст і не має стосунку до Укравтодору – його замовник Південно-Західна залізниця, кошти вирішено узяти з бюджету саме у цього підприємства. Порядок передачі грошей вже розроблений Мінфіном", - зазначив Гуржос. Коли надійдуть кошти і почнуться будівельні роботи, він не уточнив. Немає у нього інформації і про терміни здачі моста в експлуатацію.
"Коли закінчиться спорудження об'єкту, сказати важко - там фінансування потрібне значно більше, ніж є на сьогоднішній день. Це і гальмує будівництво", - заявив Гуржос.
Ще в жовтні 2004 року Кабмін схвалив техніко-економічне обґрунтування зведення Дарницького моста. Тоді планувалося, що його будівництво обійдеться в 3 млрд. 897,6 тис. грн. Трохи пізніше кошторис проекту переглянули - на даний момент (без споруди підходів) вона складає 9,157 млрд. грн. За оцінками експертів, зведення під'їздів коштуватиме ще як мінімум 3 млрд. грн.
"Якщо сюди включити викуп землі у підприємств, які підлягають знесенню, - понад 100 компаній, вартість об'єкту досягне 15 млрд. грн., і це ще не межа",-повідомив представник однієї з підрядних організацій, що будують Дарницький міст. За його словами, зараз будівельні роботи практично не ведуться, а компанії-підрядчики вимагають підвищення оплати праці як мінімум на 20%.
"Де і коли держава візьме ці гроші, нам не кажуть, але є сумніви, що навіть якщо кошти знайдуть, всі вони підуть на будівництво, а не до когось в кишеню. Вже сьогодні можна стверджувати, що багато грошей витрачено даремно. Наприклад, при середньоринковій вартості заливки одного куба бетону в 2 тисячі гривень деякі підрядчики брали за цю роботу 4 тисячі. Якщо так триватиме і далі, об'єкт перетвориться на дуже вигідний довгобуд, в який постійно вливаються гроші", - підсумувало джерело газети. Нагадаємо, у вересні минулого року Кабмін затвердив проект із загальною кошторисною вартістю 9,157 млрд. гривень. Проектом передбачена загальна протяжність моста 1,066 км., 2 залізничних шляхи, 6 смуг руху автомобільного транспорту.
За матеріалами Деловая столица