ПЕРВЫЙ ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ. НАЧАЛО НАЧАЛ

73-ий год: наконец-то закончилась Вьетнамская война, СССР запускает на луну «Луноход-2», Элвис Пресли дает концерт на Гавайских островах, в Америке разгорается Уотергейт, путч в Чили, Франция возобновляет ядерные испытания на атолле Муруроа, на экраны выходит фильм «Иисус Христос Суперзвезда», умирают Пабло Пикассо, Брюс Ли, Джон Толкиен, Семен Буденный и король Швеции Густав VI Адольф. И на фоне таких событий без особого шума отметил свое рождение Чемпионат мира по ралли.

С 1970 года проходил Международный чемпионат среди производителей по ралли. За три года концепция чемпионата прошла апробацию и с 1973 года чемпионат приобрел статус мирового первенства.

В силу того, что это был первый чемпионат мира, было установлено множество рекордов. В действительности же чемпионат мира 1973 года мало чем отличался от предыдущих сезонов, лишь приобретя новый статус.

В чемпионате приняло участие несколько производителей, однако серьезнее всех к делу подошла заводская команда Renault-Alpine. Предоставив пилотам старые проверенные Alpine A110 1800, команда выиграла чемпионат с явным преимуществом. Пилотам французской «конюшни» удалось выиграть почти половину этапов чемпионата, причем большую часть побед одержал Жан-Люк Терье. Две победы Ахима Вармбольда, одержанные им сначала за рулем Fiat, а затем BMW лишь подтверждают тезис о том, что другие производители не предприняли серьезных попыток борьбы с Renault-Alpine.

Конец хаосу, начало организации.

Чемпионат мира привнес организованность и дисциплину в до сей поры запутанный и хаотичный мир международного ралли. И это несмотря на то, что сезон 1973 года не то что не избежал неразберихи, а скорее наоборот...

На первом этапе чемпионата мира (и первом в истории вообще), катастрофа произошла на спецучастке Burzet. Трассу допа завалило снегом после пронесшейся перед началом гонки снежной бури, однако организаторы решили не отменять спецучасток и выпустить экипажи. Примерно 50 экипажей успели проехать по допу до того, как один из соперников вылетел с трассы в сугроб и заблокировал дорогу остальным. Все те, кто стартовал позднее, остановились на трассе и создали огромную пробку и к тому моменту, когда им все-таки удалось продолжить движение, были попросту исключены из гонки за превышение максимального опоздания. За бортом остались 144 экипажа - половина из стартовавших!

Исключенные экипажи были «частниками» и им показалось, что организаторы не восприняли их проблему всерьез и решили отстаивать свое до конца - блокировать трассу, что привело бы к исключению и всех оставшихся в гонке экипажей. Однако планы заговорщиков стали известны организаторам и те привлекли полицию, которая пресекла импровизированный протест. Между жандармерией и спортсменами произошло несколько стычек, но в итоге гонка была продолжена.

Следующие неприятности не заставили себя долго ждать - с проблем началась следующая гонка в Швеции. Организаторы запретили использование шипованной резины, что сделало прописку трассы неприятным приключением для экипажей, так как им пришлось ездить по льду без шипов. К счастью непосредственно перед гонкой прошел снег и это спасло положение - трасса стала менее скользкой.

На седьмом этапе чемпионата до финиша доехали лишь три(!) экипажа. А двумя этапами позже, на ралли Австрии, победитель Ахим Вармбольд был сначала исключен из гонки, а затем повторно классифицирован первым.

Итоговая таблица чемпионата:

1. Renault-Alpine - 147 очков (6 побед, 1 второе и 1 третье место)
2. Fiat - 84 очка (1 победа, 2 вторых, 1 четвертое, 1 пятое, 2 шестых и 1 седьмое место)
3. Ford - 76 очков (2 победы, 3 четвертых, 1 седьмое и 1 девятое место)
4. Volvo - 44 очка (2 вторых, 1 четвертое и 2 девятых места)
5. Saab - 42 очка (1 победа, 1 третье и 1 четвертое место)
6. Datsun - 34 очка (1 победа, 1 третье и 1 девятое место)
7. Citroen - 33 очка (1 второе, 1 третье и 1 шестое место)
8. BMW - 28 очка (1 победа, 2 седьмых места)
9. Porsche - 27 очка (1 третье, 1 пятое, 1 седьмое и 1 восьмое место)
10. Opel - 25 очков (1 пятое, 1 шестое, 2 седьмых, 1 девятое и 1 десятое место)
11. Toyota - 25 очков (1 победа, 1 восьмое и 1 девятое место)
12. Polski-Fiat - 18 очков (1 третье и 1 шестое место)
13. Lancia - 17 очков (1 четвертое, 1 седьмое и 1 восьмое место)
14. Volkswagen - 15 очков (1 пятое, 1 шестое и 1 десятое место)
15. Wartburg - 15 очков (1 второе место)
16. Peugeot - 13 очков (1 третье и 1 десятое место)
17. Mitsubishi - 4 очка (1 седьмое место)
18. Skoda - 3 очка (1 восьмое место)
19. Audi-NSU - 2 очка (2 десятых места)
20. Alfa Romeo - 2 очка (1 девятое место)

Источник: Rallyzone.ru