Новая железная дорога открывает для Узбекистана выход в большой мир и огромные запасы полезных ископаемых. Узбекистан пробивает дорогу к южным морям. Началось рабочее движение грузовых поездов на стыке двух южных узбекских областей - Кашкадарьинской и Сурхандарьинской. В торжественной церемонии открытия лично принял участие глава государства. Свыше шести десятилетий самая южная Сурхандарьинская область Узбекистана была фактически отрезана от основной части страны высокогорным Гиссарским хребтом. Провести автомобильную трассу по труднопроходимым серпантинам у советской власти терпения и денег еще хватило. На "железку" или даже узкоколейку сил тоже недоставало. Да и не к чему было это делать. Железную дорогу провели по пустынной части соседней братской Туркменской ССР. И никто тогда, естественно, не задумывался, что пройдут многие годы и две советские республики станут вдруг в один момент соседствующими независимыми государствами - со своими "заморочками". В начале 1990-х власти Туркмении поставили перед Узбекистаном вполне логичное условие: "платите за свои поезда, и мы обеспечим им безопасный транзит". Платить пришлось, конечно же, валютой - за каждый вагон, за каждый состав, за каждую транзитную остановку. По разным данным, сумма составляла ежемесячно от 250 тыс. до 400 тыс. долларов. Поезд продвигался по территории Туркмении не меньше восьми часов. За это время туркменские пограничники, а заодно и таможенники каждый раз умудрялись содрать с пассажирского состава, что называется, "три шкуры" под любым предлогом. Узбекские пассажиры оказывались, как правило, полностью бесправными. Несколько лет назад узбекское правительство приняло решение исправить географически-политическую ошибку и построить свою независимую "железку" в обход территории Туркмении. Финансирование проекта осуществлялось за счет госбюджета, средств государственно-акционерной железнодорожной компании "Узбекистон темир йуллари" ("Узбекские железные дороги") и кредита Японского банка международного сотрудничества (JBIC). На строительство железнодорожного участка протяженностью лишь 223 километра в общей сложности было затрачено свыше 400 млн. долларов, из которых 151,47 млн составили японские льготные кредиты. Даже после завершения работ только до конца этого года на обустройство трассы намечено затратить еще дополнительно 66,5 млн. долларов за счет средств JBIC. О значении этой трассы для республики говорит уже тот факт, что на время ее строительства были прекращены практически все крупные дорожные и технологические работы на всей территории страны. В стройке "узбекского БАМа" приняли участие свыше 40 строительных организаций и трестов, более 500 единиц дорожной техники. Работы велись на высоте до 1800 метров над уровнем моря, в сложных климатических условиях - в летний зной и зимнюю стужу. По сведениям, полученным в компании "Узбекистон темир йуллари", на новой дороге построены уникальные технические и инженерные сооружения - всего 609 объектов, в частности, 564 крупных водопропускных сооружения и 43 моста. В том числе самый крупный в Центральной Азии - протяженностью свыше 300 метров и высотой более 45 метров. Объем земляных работ, проведенных за 33 месяца, составил 52,5 млн кубометров, причем половина пришлась на бурение и взрыв скал. "Несомненно, эта дорога в ближайшем будущем значительно повысит экспортный потенциал и возможности прямого выхода Узбекистана на другие государства, прежде всего через Трансафганский железнодорожный коридор к портам Индийского океана, Южной и Юго-Восточной Азии. Одновременно она повысит транзитную роль нашей страны", - заявил на церемонии открытия глава Узбекистана Ислам Каримов. Когда стройка была уже в самом разгаре, в сентябре минувшего года Азиатский банк развития выделил Афганистану, южному соседу Узбекистана, кредит в размере 138 млн долларов на финансирование строительства трансафганского шоссе, а также железнодорожной ветки Хайратон - Мазари - Шариф. Для строительства шоссе и первой афганской железной дороги понадобятся стройматериалы, в которых Афганистан испытывает острый дефицит, а благодаря новой трассе производители стройматериалов Узбекистана смогут напрямую осуществлять поставки афганским строителям. Выгода очевидна. Как и другое. Сурхандарьинская область богата полезными ископаемыми, о которых, конечно же, не мог не вспомнить Ислам Каримов: "В результате реализации этого проекта открываются большие возможности для комплексного освоения богатых месторождений минеральных ресурсов, нефти и газа, цветных металлов, угля и калиевой соли, строительных материалов и других ценных полезных ископаемых Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей, которые ранее оставались вне сферы использования. То, что лишь в 2006 году на этой территории были обнаружены семь новых месторождений углеводородного сырья, свидетельствует о наличии здесь больших запасов полезных ископаемых". Безработица - еще один момент, о котором не постеснялся вспомнить узбекский президент. По его словам, полный пуск в эксплуатацию этой линии железной дороги потребует не менее 2–2,5 тыс. рабочих для организации перевозки грузов и пассажиров, оказания услуг и обеспечения дорожной безопасности. На новых предприятиях и объектах сервиса с учетом развития малого бизнеса и частного предпринимательства будут созданы дополнительно 3–4 тыс. рабочих мест. Экономический момент перекрывает политический. Затраты на строительство "узбекского БАМа", по подсчетам местных экспертов, должны окупиться в течение ближайших 40 лет. Подробнее читайте в еженедельнике Новое Русское Слово (Евразия).
| 
Сделать стартовой