Жесткий вагон качается от перспектив

Â

Деятельность КП «Киевский метрополитен» будет рентабельной только в случае, если стоимость одной поездки увеличить в 4 раза, считают в компании

Вопрос повышения стоимости проезда в киевском метрополитене поднимался уже не один раз. Дескать, деятельность КП «Киевский метрополитен», как и многих коммунальных предприятий, является убыточной, поэтому экономически целесообразно раз и надолго закрыть этот вопрос удорожанием услуги «андеграунда». Однако это вовсе не означает, что проблемы недофинансирования нужно решать за счет пассажиров.

Напомним, начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников заявлял, что повышение тарифа на проезд в метро должно пройти одномоментно, и оценил себестоимость одной поездки этим видом транспорта в 1,58 грн. Соответственно, стоимость одной поездки для пассажира должна составлять приблизительно 2 грн. Только в этом случае, якобы, предоставление услуг по перевозке пассажиров этим видом транспорта перестанет быть убыточным.

Примечательно, что до этого вопрос повышения тарифов на проезд в киевском метро последний раз обсуждался в Киевраде еще в декабре прошлого года. В то время многие депутаты утверждали: тарифы подняты не будут. В городском бюджете на текущий год предусмотрено выделение 280 млн. гривен на все компенсации, однако этих средств, считает г-н Мирошников, недостаточно на покрытие расходов киевской подземки. Требуется порядка 500 млн. гривен, то есть почти в два раза больше дотаций. «Как покрывать этот дефицит - или путем повышения стоимости проезда, или при помощи дотаций из бюджета, - решать не мне. Одно хочу отметить, что приблизительно 30% пассажиров - это гости Киева, и мне кажется несправедливым дотировать киевским бюджетом проезд гостей столицы», - заявил Петр Мирошников. И добавил, что на сегодняшний день КП «Киевский метрополитен» за счет собственных доходов покрывает только 30-32% запланированных расходов.

Эксперты считают, что городская власть скорее всего не пойдет на повышение тарифов, так как это повышение придется компенсировать ростом зарплат и пенсий киевлян. Что слишком накладно для городского бюджета. Скорее всего, деньги для киевского метро будут найдены в городском бюджете. К тому же резкое повышение тарифов без согласования с горожанами может в итоге привести к смене руководства города. Специалисты отмечают, что целесообразнее было бы создать комиссию, которая бы проанализировала себестоимость проезда и затраты предприятия. И если она решит, что тарифы нужно повышать, тогда и придется это делать.

Член постоянной комиссии Киеврады по вопросам транспорта и связи Иван Салий подтвердил газете «СЕЙЧАС», что сегодня «Киевский метрополитен» находится на грани выживания, и в случае если городской бюджет не выделит КП средства для покрытия текущих расходов, то единственной возможностью выжить станет повышение тарифов, считает он. «Предприятие вынуждено пойти на эту меру и, может быть, даже перейти при решении этого вопроса дорогу мэру», - считает г-н Салий.

Метрополитен сейчас требует развития, а это деньги, которые нужно откуда-то брать, отмечает Наталья Фесенко, научный сотрудник по вопросам транспорта и связи Института экономических исследований и политических консультаций. «Если город и найдет средства для строительства новых станций, то для того, чтобы покрыть затраты на перевозку пассажиров и поддержку в нормальном состоянии уже существующих станций, средств не будет. Тем более что пассажиропоток постоянно растет», - отметила газете «СЕЙЧАС» г-жа Фесенко.

По оценке эксперта, избежать повышения тарифов на проезд в метро киевлянам не удастся, поскольку это крайне необходимая мера. «Однако делать это нужно цивилизованными методами. Нужно провести какую-то информационную кампанию, дать четкое аргументированное объяснение, то есть действовать публично. Возможно, нужно будет сделать своеобразный переходный этап, повышая тариф постепенно», - добавила Наталья Фесенко.

В свою очередь Эдуард Багиров, председатель Международной лиги защиты прав граждан Украины, уверен, что решить проблему можно не только повышением тарифов или выделением дополнительных средств из городского бюджета. «Мало того, что дотации для компенсации затрат метрополитену у нас ежегодно предусматриваются городским бюджетом, эту проблему можно еще решить, оптимизировав оплату за рекламу, которая размещается в метро. А также привлечь средства с деятельности торговых точек, действующих на территории метрополитена. Можно заключить договоры с предприятиями, которые в своем штате имеют льготные категории пассажиров, о покупке проездных на месяц для этих групп сотрудников», - отметил эксперт газете «СЕЙЧАС».

Однако самой большой проблемой, по словам г-на Багирова, является то, что ни в городском бюджете, ни в госказне компенсации увеличения стоимости оплаты для социально незащищенных слоев населения не предусмотрены. «То есть от повышения стоимости проезда, несмотря на вроде бы обоснованность экономической необходимости такого повышения, все равно страдают люди, которые не имеют дополнительного заработка и метро для которых является основным видом транспорта», - резюмировал эксперт.