Уже несколько раз просили рассказать про вирагу. Наверное легче тут небольшой текст выложить, чтобы не повторяться.




В свое время купил себе именно такую частично по стечению обстоятельств, а частично по впечатлениям от самого моца.
Главное впечатление - компактность. Этот моц состоит из мотора, бака, колес. Отсутсвие рамы под мотором делает свое дело в плане эстэтики, при этом как для чеппера, в обзорах обещали, что жесткость рамы не страдает (двигатель в силовой схеме), что позволяет сравнительно немало так наклоняться в поворотах.
Ну, что касается наклона в поворотах - со стороны народ говорит, что наклон очень большой, а как для меня, так нормально так немного наклоняется. Видимо у нас по прежнему мало видели мотардов, а как ездят типо-спорты - это отдельная история, про нее не будем.
У меня комплекция не здоровенного человека, но мне с мотикой управляться проблем не составляет вообще. Пробки для нас с ней - сравнительно не сложная задача, мы к тому же и не слишком широкие, при необходимости нам и на бордюр не сложно (при сьезде надо аккуратно, чтобы картером на сесть на спружинивании вилки, видать малехо уже подустали пружины в самой вилке) но поскольку мы воздушник - мы их, пробки, всеже не любим. Начинаем греться и процокивать зазорами клапанов в летнюю жару - такая особенность у мотора: клацать немного зазорами при повышении температуры двигателя больше, чем ему, двигателю, хотелось бы.
Привыкать к моту не пришлось, а это как по мне - немаловажно. Достаточно дружелюбный, плавный, мягкохарактерный в стандарте. В стандарте - это без прямотоков, нулевика и иных жиклеров. Там, на сколько я слышал, другой разговор, но ездить не пробовал, а свою модернизировать какого-либо желания не возникает в принципе: ее хватает для более чем увереного поведения в потоке на сегодняшний день развития автомобилестроения. Это еще один аргумент за именно эту барышню: ее мягкость при достаточной мощности.
Ну само-собой понятно, что этот моц уже с каким-то обьемом, который позволяет спокойно и размеренно ехать там, где четырехсотку уже приходится надрывно крутить и щелкать коробкой - это все понятно. Это касается и старта со светофоров и езды вобще на моце. Это не спортивный литр, это покладистая ездовая лошадка, очень практичная как мне кажется - много хлопот не доставляет.
При чем мотор - уже с обьемом, но еще не с аппетитом.
Максимум крутящего момента - 3000обротов движка, что позволяет при ленивом настроении, спокойно и чинно так трогаться, и ехать не выше 2 тыс вплоть до пятой передачи, но мотор крутится до 7000, что дает возможноть достаточно резвенько себя вести в потоке (не забываем, разговор про чепероподобный мот) и при обгонах на трассе. Приятно ездить около 100км/ч, но понимать, что достаточно быстро можно ускориться до 160. Несколько раз прохватил на 180. Заметил, что там начинается ускоренное выкушивание масличка. Ну каков встречный поток воздуха при такой посадке и без стеклышка - это все понятно, но не забываем, что посадка на этом моце такова, что мы сидим довольно глубоко за баком и приборами, которые уже много этого самого потока отсекают, делая возможными кратковременные прохватики. Только вот необходимости в таких прохватах на этой моцике - не чувствуется.
Про поведение подвески ничего сказать не буду, мне сравнивать с пробами пера (тоесть с краткими поездками на других моцах) нет смысла, с совками тем более. Хотя на счет совков - это еще как у кого из их владельцев руки стоят.
По тормозам - мягкие, плавные и опять же достаточные для сегодняшнего потока в городе. Первейшая возможность апгрейдить - замена шлангов на армированнные. В принципе можно поставить другие скобы и диски поболше, а потом менять покрышки чаще, чем пречатки. Тут абсолютно понятно, что мало тормозов не бывает, но и нехватки пока не ощущалось, возможно изза стиля езды и попыток быть осторожным, не рисковать лишнего. Хотя рисковать тянет, но тема самоконтроля и отслеживания дороги - это уже, опять таки другая история. Оно не всегда от нас зависит.
На трассе 3тыс. оборотов - это 90км/ч на пятой передаче. Расход топлива при этом (ну плюс-минус какие-то обгоны) получился 4,47л/100км пути. На скорости 130-140 с регулярными ускорениями и резкими рывками до 160-ти это получилось 6,5л/100км. Это значит, что бака в 12 листор плюс резервного бака под сидушкой на 2,5-3 достаточно чтобы проехать до 300и более км. По сравнению со многими соразмерными моцами достаточно нормальный расход. Лично мне самая комфортная скорость вырисовалась 110км/ч. Проехать даже с непривычки до полутысячи километров за день оказалось не напряжно, получилось ка-то так гуляючи, просто мотнулся к другу, покатался вокруг города...
Ах да!... И это - кардан, а кардан, как мы уже знаем - это хворевар