A A A
Размер шрифта: Ракетное топливо гидразин широко используется в ракетной технике. В частности, для запуска ракет «Космос», «Циклон», разработанных КБ «Южное» (Днепропетровск), а также для российско-украинской ракеты-носителя «Днепр»

В блоке топливных элементов легковушки, работающей на водороде, содержится примерно 100 г платины. А это несколько тысяч долларов. Отсутствие же платины в новом аппарате позволило сделать новый топливный элемент сравнительно дешёвым Компания Daihatsu, совместно с японским национальным институтом передовых прикладных наук и технологий (AIST), разработала новый класс топливных элементов: не нуждающихся в платине, прямого действия, на ядовитом ракетном горючем - гидразине. Называется такой элемент DHFC. Топливом для него служит гидразин гидрат (N2H4·H2O), довольно широко применяемый в химической промышленности. Выхлоп же нового топливного элемента представляет собой воду и азот. Никаких вредных веществ, никакого парникового CO2. Интересно, что в топливных элементах в качестве покрытия электродов удалось применить кобальт и никель. Это куда более дешёвые материалы, нежели применяемая в обычных (водородных) топливных элементах платина. Неудивительно, что Daihatsu прочит DHFC применение в качестве "сердца" в экологически чистых автомобилях нового поколения. Но вот важный момент. Гидразин и его производные – сильные яды. Страшно представить, что будет, если при аварии на дороге бак с гидразином даст течь. "А вот и не страшно", – утверждает японская компания. Она весьма оригинально решила вопрос безопасности применения столь ядовитого вещества в качестве топлива. Daihatsu придумала бак, наполненный гранулированным полимером, содержащим карбонильную группу (>C=O). При заправке бака гидразин гидрат вступает в реакцию с полимером. Происходит дегидратация и конденсация топлива, и гидразин химически связывается. Теперь внутри ёмкости он образует твёрдый материал — гидразон (>C=N2H2), который совершенно безопасен в хранении. А вода, входившая в состав гидразин гидрата, при заправке из этого самого бака откачивается. Когда же требуется извлечь связанное топливо, в бак направляется порция горячей воды. Реакции идут в обратном направлении, и полимер высвобождает гидразин гидрат, который перекачивается в топливный элемент. Насколько удобна и безопасна такая заправка? Ну, на самой АЗС гидразин может храниться также в виде гидразона. Лишь в момент заправки он будет соединяться с водой, чтобы его можно было бы перекачать в бак автомобиля. В машине также опасение вызывает лишь небольшая магистраль, соединяющая топливные ячейки с баком. Ведь там будет курсировать гидразин гидрат. Зато хранить новое горючее в подобной машине на топливных элементах несравненно проще, чем водород, который требует либо высокого давления (350 атмосфер), либо низкой температуры (253 градуса Цельсия ниже нуля), а значит – очень прочного баллона или очень толстых теплоизолирующих стенок бака. Daihatsu также отмечает, что DHFC обладают большим ресурсом и высокой мощностью. Потому компания продолжает исследовательские и проектные работы по экзотическому топливному элементу. По материалам membrana.ru