| Главная |
История |
Дельтадромы |
Фотогалерея |
Посиделки |
Ссылки |
 |
декабрь ::
ноябрь ::
октябрь ::
сентябрь ::
август ::
июль ::
июнь ::
май ::
апрель ::
март ::
февраль ::
январь ::
|
| 2005 |
Back to reality
Форум
|
30.10.05
Гоша:
Облетан еще один Гафовский Стажер, а именно мой
Как оказалось по записям в летной книжке (да здравствует тщательное заполнение летных книжек!)
аппарат пролежал без движения 6 лет, крайний раз в 1999 году я на нем летал в париле полчаса
(убей не помню когда но дневники (в данном случае летные книжки - вещь упрямая ).
После того как Ромка исправил мелкие экспулатационные дефекты, в качестве подготовки к облету
ДП на аппарате были выполнены следующие работы:
- 29.10.05 аппарат был собран, поперечена взведена в максимально возможное положение - в таком
положении тянулся весь день;
- 30.10.05 аппарат также полдня тянули, после чего приступили собственно к полетам.
Собственно полеты (облетывал я):
1. Было выполнено 3 прыжка с первой ступеньки: первые два прыжка делал где-то в 14 - 1430,
поэтому из-за небольшой болтанки особо ничего не понял: - во втором прыжке еще на разбеге
пошел левый крен (може справа поддуло или ротор из-за кустов) - крен пришлось исправлять
уже в воздухе (отворачивал от кустов ) - от кустов отвернул удачно,
понял что аппарат на крены реагирует (это приятно ). После чего
было принято решение отложить дальнейшие прыжки до стихания ветра и прекращения болтанки.
Где-то часа через полтора-два, ближе к 1600, выполнил еще один прыжок со ступеньки: разбег
и старт нормальный, перехватился - бросил ручку - сильных кренов вроде нет - аппарат летит
по прямой - посадка гут, но ткнулся носом - отдал не вовремя (давно не летал на Стажерах ).
В общем можно идти наверх.
Затащились наверх - погодка к тому времени уже полный гут - ветер 3-4 м/с без порывов,
парапалны уже почти не держит но и не болтает - для облета то что надо. Прыгнул сверху -
отошел от склона - подворот влево (аппарат вроде слушается ) - потом на 180 на юг (по
ощущениям - при выводе из крена конкретно дубовый - может это у меня после Стелса-13?) -
бросил ручку посмотреть центровку и крены (пару секунд аппарат летити по прямой потом ручка
постепенно уходит немного вперед (центровка немного задняя) и аппарат начинает постепенно
уходить вправо (небольшой правый крен был у аппарата и раньше, но чувствовался в основной
на выводе из правой спирали) - долетел до уровня 2-ой ступеньки сделал поворот налево на 90
(при повороте опять ощущается дубовость, высоты много но разматывать ее зигзагами на дубовом
аппарате не хочется) - далее вытянутая прямая и посадка (посадка без вопросов, кроме того что
там дальше в поле будяков куча- ручку пришлось выдавать на высоте где-то метр).
Потом еще раз сверху слетел Ромка, полета такой же аккуратный как у меня, ощушения такие же.
В общем подведу краткие итоги всего вышеизложенного:
Аппарат летит, центровка в норме (немного задняя), сильных кренов нет, есть слабовыраженный правый крен
который был у этого аппарата и ранее, на на управляющие воздействия пилота по тангажу и кренам реагирует,
при этом достаточно дубовый (особенно при выводе из крена). По моим ощущениям полетов на этом ДП раньше он
таким дубовым не был - это либо я на Стелс-13 расслабился и забыл что такое лавсановый Стажер, либо парус
"слежался" и еще не растянулся не смотря на наши с Ромкой усилия - а скорее всего и то и другое вместе.
Считаю что парус нужно тянуть еще, и попрыгать еще в спокойную погоду посмотреть как аппарат будет себя
вести. Также было бы неплохо чтобы на аппарате слетел кто-нибудь еще с весом килограмм так 70-80 кто
недавно летал на лавсановых аппаратах типа С-14 и сравнил управляемость.
|
23.10.05
Парково-хозяйственный день.
С утра до вечера дул юг. «Подпрыгивающие» учлеты имели возможность
убегаться до полного изнеможения (на верху контр-склона), совсем новые тоже всласть потягали УТшку.
Но полеты не светили ни одним, ни вторым, ни третьим (т.е Кате c Тоней и Андрюхе-хаевцу).
Зато внутри паруса «Стажера» стояла великолепная погода -
тепло, светло и ниоткуда не дует
|
|
|
|
23.10.05
Богдан Хмара:
Первые впечатления
(Дельтаплан глазами «человека, сидевшего верхом на турбине»)
Едем, куда едем? Тесно, душно, народ, большая часть – дачники, лет этак за сорок-
пятьдесят, с лопатами и тяпками, недовольные, усталые но с огромной решимостью в глазах
– добраться, во что бы ни стало, до своего дражайшего огорода и перекопать его вдоль и
поперек.
Среди всего этого единообразия выделяется несколько иное
«общество». На вид – лет 19-22, студенты, явно не страдающие лишним
весом. Четко выделяется определенная иерархия, те что помоложе
внимательно слушают, один, постарше, увлеченно рассказывает:
«затянул он меня на 600 – ух красотища, внизу дымка, мряка и так не
хочется назад, на землю». Далее шли технические подробности по
поводу каких-то непонятных буксировщиков.
В общем: все по порядку. Едем мы в Ходосиевку, или Ходосовку
(точно не знаю как правильно), группа студентов – дельтапланеристы
дельтаклуба КПИ «Альтаир», увлеченный рассказчик – Витя Мороз –
дельтапланерный гуру для людей, которые смотрят на небо не только
тогда, когда оттуда что-то капает, либо каркает.
С ними я еду впервые, зачем – так сразу не объяснить. В авиацию
(военную) пошел давно, с 13 лет, прыгал, летал на реактивных учебных
L-39 «Albatros», дальше, меня и еще 70 моих коллег списали на землю
за ненадобностью (не нужны государству истребители). Сидеть в штабе
и перекладывать бумажки и нервы долго не смог. В общем начал летать
на мотодельтапланах и легких самолетах. Нашел людей (или они меня
нашли), которые мыслят также как и я, да и вообще уволился из армии.
Когда увидел собранный «Славутич-УТ» - появилось непонятное
чувство, нечто среднее между удивлением и скептицизмом. В уныние
повергали одинарная обшивка, мягкие пластиковые латы, гнутые трубы,
фиксированная поперечина да и возраст аппарата вполне приличный.
«Узрев» мой кислый взгляд «братья апачи» ехидно заулыбались и
наперебой начали перечислять преимущества сего чуда авиационной
техники. Ничего другого, как кивать головой и угукать мне не оставалось.
Самое интересное началось потом. Говорят эта штуковина весит
всего 28 кг – не верьте – гораздо тяжелее, спросите у любого, кто
пытается научится с ее помощью летать. После первых трех пробежек, я
чувствовал себя как будто разгрузил первые три вагона угля (кстати –
потом, почему-то было легче). Этому непослушному утюгу все время не
хотелось сидеть у меня на плечах ровно и без крена, с нужным углом
атаки. А неумолимому Вите казалось будто мы ползаем, а не бегаем. В
общем – понравилось…
В итоге впечатления и общее мнение таково – прекрасная
возможность для тех кто желает научится летать, затратив на это
минимум средств, главное было бы желание. Если кто-то пожелает
после дельтаплана пересаживаться на более солидную технику – это то
что надо, по опыту скажу: кто более-менее летает на чистом крыле – за
пару часов налета вылетает самостоятельно на двухместной моторной
телеге…
09.10.05 - Зуровка
Юля Бурлаченко:
Из окна Жекиной машины небо казалось каким-то блеклым, возникло ощущение, что
потоков не будет.
Но, когда мы приехали, ветерок потихоньку раздулся, пошли порывчики. Первым полетел
Олежка, отцепился ниже двухсот метров, но довольно долго висел в ноликах. Похоже, на
счет потоков я была не права. Потом полетела я и тоже отцепилась - мы с Валерой друг
друга не поняли.
С востока довольно быстро приближалась пелена облаков. Постепенно она закрыла
солнце, стало заметно прохладнее. Я решила подождать пока. Приехал Гоша, начал
собирать аппарат. Олежка полетел еще раз, потоков не было.
На востоке показался кусок синего неба. Это был край пелены! Я поняла, что
единственный шанс нормально полетать сегодня - это оказаться на пятистах метрах через
несколько минут после того, как солнце снова начнет прогревать землю. Край пелены
приближался. Аппарат осмотрен, прибор включен. Интересно, какая температура на 1000
м? Я надела теплый свитер и перчатки. Отнесла свой Litespeed к тележке, вернулась за
подвеской, не торопясь оделась и пристегнулась к аппарату, продолжая наблюдать за
небом.
Солнце уже пробивалось сквозь пелену, пора лететь! Где же Валера? Я минут десять стою
в полной готовности, а он где-то бродит!
«Эй, извозчик!», - пытаюсь шутить, но уже внутренне напрягаюсь. Валера не спеша
подошел и осведомился, уверена ли я, что хочу лететь в этот ветер. (Ветер был слегка
рваный, но в пределах нормы.) Я была уверена.
«Лететь надо сейчас», - стараюсь говорить спокойно и убедительно. И Валера пошел
делать свою нелегкую работу.
В воздухе потряхивало, особенно было нелегко удержаться за буксировщиком по высоте.
Мы вошли в поток. Телегу резко кинуло вверх, я на секунду приотдала ручку, чтобы не
отстать, и зажала ее на вытянутые руки, как только почувствовала толчок вверх. Стараясь
не выпускать из вида буксировщик, я все же на секунду опустила взгляд вниз и
зафиксировала в памяти характерный изгиб небольшого участка леса, над которым мы
пролетали. И тут Валера заложил крутой поворот направо. Он хочет завезти меня в поток!
Буксировщик разворачивался так круто, что в некоторые моменты мы шли
перпендикулярными курсами! Мы развернулись на 270 градусов, и Валера выставил руку
- сигнал к отцепу.
Я довернула еще немного, направляясь к лесному массиву, и вошла в поток. Он был
слабенький, 0.3 - 0.6, без выраженного ядра. Хищная птица, заметив, что я спиралю,
прилетела ко мне, и некоторое время мы крутились вместе, помогая друг другу. Она была
так близко, что еще немного - и можно бы потрогать ее руками, но я, конечно, не стала бы
этого делать из уважения к собрату. Минут через пять птица очевидно решила, что
обрабатывать такие сопли нет смысла, и полетела по своим делам. Я начала делать более
широкие спирали в поисках лучшего подъема и нашла ядрышко +1, плавно
перерастающее в +1.5. Надо мной формировалось облако. Клубный Валт-5 оказался
грубоватым, в слабых потоках это напрягает, приходится часто смотреть на стрелку
вариометра. На семистах метрах поток начал ослабевать. Я посмотрела вверх и поняла,
что мое облако распадается. Немного впереди по ветру было еще одно. Я направилась к
нему, стараясь держаться с солнечной стороны, и скоро снова стояла в потоке, на этот раз
- до +2. На тысяче поток ослабел до ноликов, при этом начало неприятно потряхивать. До
кромки было метров 70. Я повисела еще немного под облаком, оглядываясь и решая, куда
бы направиться. Впереди по ветру были еще облака, но я уже снеслась далеко на запад от
нашей площадки, а улетать в мои планы не входило. Слева-справа облаков не было. Я
полетела назад против ветра.
При взгляде сверху вниз воздух оказался гораздо менее прозрачным, чем выглядел с
земли. Я отчетливо видела землю прямо под собой, дальше все приобретало белесые
призрачные формы, горизонта не было видно вообще. В этой размытой реальности я
различала наше поле с дельтапланами, самолетики внизу слева и надвигающуюся с
востока новую пелену. Интересно, почему никто не стартует? Скоро все закончится.
Я спустилась метров до 700 и аппарат рванулся вперед - ветер на этой высоте был слабее
и косил с севера. Воздух напоминал слоеный пирог: на высоте 0-400 болтанка, сильный
ветер, выше, до 600-700, воздух спокойней, а ветер слабее, а еще выше снова колбасило и
ветер усиливался. Вернувшись к тому месту, где зацепила первый поток (оно еще было
освещено солнцем), я снова попала в какие-то нолики, правда, больше в минус, чем плюс.
Но оттуда меня неожиданно вытолкнул маленький синенький самолетик, который
непонятно для чего там крутился.
Высоты было мало, я прошлась над полем (Гоша готовился стартовать), еще немного
снеслась с ноликом, который нашла над селом, и пошла на посадку.
Олежкино внимание привлек мой хвостик, который непонятно как выбился из-под
подшлемника и стремно трепыхался в полете, когда я поворачивала голову вправо. Мне
пришлось держать аппарат на плечах, пока его фотоохотничий инстинкт не был
удовлетворен.
Гоша быстро сел, потоков практически не было, и сразу же полетел еще раз. Он
тренировал посадки, пробовал с полиспастом и без, перехватывался выше за стойки.
Садился он нормально, но все равно остался недоволен, говорит, аппарат плохо
срывается.
Разрывов в облаках больше не наблюдалось, мы пообедали и решили, что настало Жекино
время. Первый раз он затянулся метров до 200, потом раскачался и отцепился. Со второй
попытки забуксировался нормально. Нашего полку прибыло!
В общем, день прожит не зря. Для того чтобы классно летать, надо не только уметь
обрабатывать потоки, хорошо чувствовать аппарат и т.д., а еще и правильно выбирать
момент для старта. И у меня сегодня это получилось! Чем я и довольна.
09.10.05
|
|
|
|
|
|
Краткое содержание дня:
Тоня слетела с востока. Два раза. Очень довольна и слегка изумлена (см.ниже).
Марчук с Лыковым «по-взрослому» облетали Стажер. «Слегка» озадачены. Подробней - на
«Небе для всех».
На Далматинце наконец-то переставили центровку и облетали. Не прошло и пол-года (с конца апреля). Ура, товарищи!
Вжик перед стартом забыл отстегнуть фартук кокона из транспортного положения. Пытался проделать это в полете.
Не смог. Летел всю дорогу держась за стойки. На высоте 20 м решил взяться за спидбар. Не понравилось.
Видимо ему, и правда, вредно приезжать на полеты без выпускающего Кирюхи
Паломничество «мастадонтов» продолжалось. На ступеньке замечен Глебыч (Олег Глебович Белоус),
проявивший интерес к одной из наших УТшек - отцовские чувства, как-никак
Учлеты, летающие сверху, организованно соревновались за звание «вечного тормоза». Победителя выявить не удалось. Все достойны!
Кажется впервые в Ходосовке был зафиксирован паровоз из 5 тире 6 парапланов.
Первые полеты - Саша слетел с нью-капусты три раза, Макс - ... 0,66(6).
Димке Курчу в кои-то веки удалось слететь - с нью-капусты, выше не пустили по причине совершенно непотребного
поведения (см. фото).
На дороге, ведущей от трассы к ступеньке замечены возвращающиеся пеший по-летному парабратья Витченко и Хлебников.
На первой ступеньке был отслежен полет Аллы Сергеевой на Таргете. Поздравляем!
(Шепотом) А тортик?...
Пашка, погрузив УТешку на машину Сергеева, удостоился ордена «Хитрая задница».
В Зуровке в этот день летали Матвеичи и Бублик.
|
|
|
|
|
|
|
09.10.05
Володя Марчук (на «Небе для всех»):
Усохший Стажер
Итак, м.б. кто из активных эксплуатантов Стажеров подскажет.
Ситуация: есть лавсановый Стажер, который 5 лет пролежал в квартире. Парус заметно усох,
но с очень хорошим остаточным ресурсом. Каркас переделан из каркаса С-5.
Особенность аппарата: у него намерено увеличено поперечное V, по сравнению со стандартным
Стажером. Из-за этого он был всегда немного туже стандартнго в управлении, зато не качался
на скорости.
Собственно это аппарат Сани Лыкова, он его клубу дарит
1 день его собрали и еле-еле вдвоем взвели поперечину. Пол-дня поливал его водичкой, вечером
слетел со ступеньки (~10 м. высоты).
Через неделю его уже удалось взвести усилиями 1-го человека. после 4-х полетов со ступеньки
(по очереди), Саня слетел с верху. Потом весь день по очереди летали сверху, даже парить
пытались.
Всего я сделал 4 полета сверху, за день налетал 25-30 мин. + Лыков где-то столько же.
Мои ощущения: настолько дубового и «скользкого» аппарата я еще не видел. Клубные С-5 по
сравнению с ним рулятся почти идеально.
К крайнему полету погода сильно смягчилась и мне начало казаться, что Стажер уже рулится
лучше чем днем, но первый же сошедший слааабенький поточек расставил все на всои места:
я еле от склона увернулся.
Сейчас аппарат зарегулирован так: по консолям затянут на средние дырки(стандартные
регулировочные отверстия С-5), по поперечине на среднюю (2-я из трех дырок с шагом 1 см.).
Отпускать дальше хозяин не рекомендует, говорит, что полностью отпущеный аппарат (в его,
аппарата, молодости) рулился хреново.
Думаю пока просто продолжать смачивать аппарат водичкой и нагружать его полетами, авось
и попустится.
Если не поможет, то есть идея сделать ему поворотные с фиксаторами законцовки консолей,
и попытаться провернуть ему оба лопуха вверх. А то сейчс он очень затянутым в полете
выглядит, почти как «фанера».
Вопрос: кто эксплуатировал лавсановые Стажеры и имеет опыт «борьбы» с усохшей обшивкой?
Чего м.б. стоит регулировать дальше в аппарате, или просто пытаться его «разлетать»?
Обсуждение на форуме «Небо для всех»
09.10.05
Тоня Казанцева:
Ветер дует в лицо, небо затянуто тучами, мысли мечутся с бешеной скоростью, руки
сжимают стойки… Сейчас это свершиться. Мой желанный, долгожданный полет, который
столь часто старательно вырисовывался воображением, через несколько мгновений станет
явью.
Глубокий вдох и ноги понеслись изо всех сил вперед, навстречу чему-то
неведомому, и в тоже время такому знакомому... Сердце чаще заколотилось от восторга и
осознания того, что подо мной десятки метров, а вокруг бескрайние просторы. Это
небывалое чувство свободы, которое даже умелое воображение не способно передать
полностью.
Руки мгновенно перехватились за ручку, поддерживая ее должный уровень. А
распахнутые глаза метались из стороны в сторону, пытаясь запечатлеть в памяти каждый
элемент, каждую часть, представшего взору пейзажа.
Так непривычно - я лечу, верчу головой в разные стороны, никуда не торопясь.
Обычно, при полетах со ступеньки, за это время я уже спускалась на землю, а сейчас до
посадки еще так далеко… Ветер свистит в ушах. Первый раз так громко и отчетливо я
услышала этот приятный звук. Раньше меня удивляло, как можно доверять контроль
скорости этому невнятному шуму, которого почти не слышала, на предыдущих этапах.
Может, была слишком увлечена действиями, которые мне требовалось совершить, а может,
просто не обращала внимания.
Восторженное состояние стало фоном, а шум ветра - аккомпанементом, захотелось
активных действий. Тело сместилось в правый угол трапеции, и «Призрак» послушно стал
поворачивать на юг.
Лечу над дорогой, снова поражаясь разницей между этим полетом и полетами со
ступеньки. Я ведь уже повернула, уже ровно лечу в нужном направлении, а посадка все еще
в далеком будущем.
Внизу Макс и Саша стоят с «Далматинцем», обратив свои взгляды ко мне. Правая
рука дернулась, норовя им помахать, а на лице счастливая улыбка поползла все выше и
выше.
Когда ребята остались позади, высота стала уже знакомой. Повинуясь движениям
рук, «Призрак» понесся на восток, проносясь над развевающимся, подобно языку пламени,
оранжевым колдунчиком, приближая меня к земле.
Руки, отработанным жестом, перехватились за стойки, спустя пару мгновений
пихнули ручку, и ноги вновь стояли на земле.
Прошли какие-то десятки секунд, за которые мышцы послушно выполняли давно
знакомые команды. Ноги вновь ощущают под собой привычную опору, руки на автомате
отцепляют карабин и тащат аппарат.
А сознание все еще было высоко в воздухе, в этом первом «взрослом» полете,
который хоть и длился не больше минуты, в памяти останется навсегда.
09.10.05
Максим Ткаченко:
Мой первый полет
Мой первый полет состоялся где-то в октябре. Я сидел на Капусте и смотрел как
летают учлеты: Саня, Женя и, кажись, Юра. День близился к завершению и я уже не
думал, что мне удастся полетать, тем более, что бегал я в тот день хреновенько. Но Люда
устроила мне еще пару пробежек и решила, что лететь мне все-таки можно. И вот, я
взгромоздил аппарат на старт и подцепился. Был практически штиль, или, если так можно
выразиться, штиль в нос. Основной моей проблемой при пробежках было задирание носа
уже на первых шагах. В одном из последующих полетов Марчук даже подумал, что я
специально выпихнул ручку при разгоне. Ну, в общем, я побежал и, как ни странно,
полетел. Само ощущение полета приятно удивило. Земля ушла вниз, и я остался один на
один с завешенным аппаратом. При старте угол явно задрался, т.к. аппарат стартовал уже
завешенным. Я этого конечно же не заметил. Заметил я только возникший вследствии
этого левый крен. Однако, под воздействием кучи впечатлений, я перепутал какую стойку
надо нагрузить чтобы исправить крен. И, сместив свой организм в диаметрально
противоположную сторону от требуемой, еще сильнее накренил аппарат. Короче, крен
получился добротный. О том, чтобы взять ручку на себя и увеличить скорость я и думать
забыл. Увы, законы аэродинамики ошибок не прощают. Аппарат начал поворачивать в
сторону крена и, опуская нос, набирать скорость. Упал я на относительно гладкую
площадку и прокатился по ней метров 5. К своему собственному удивлению я умудрился-
таки сгруппироваться, и все что мне оставалось – глотать пыль до полной остановки
аппарата. Короче, было круто
02.10.05
Фотографии Димы Баламута
Краткое содержание дня:
Почти то же самое, что и вчера, может чуть похуже - более косое, менее стабильное. Max набор - у Санчо.
Парапланов очень много.
На Стажере был совершен 1 (один) полет с первой ступеньки.
Вечерком Сергеев парил на Таргете, расталкивая спидбаром парапланы.
На У-1087 переставили обнаруженные Марчуком родные троса, дважды полили водичкой, к вечеру облетали.
Впечатление от первого полета: дубов! Впечатление от второго: а, может и не очень... В общем, аппарат надо летать.
Катя второй раз слетела с востока, на сей раз - все-таки в радиоуправляемом режиме.
При свете луны на опустевшей горе была обнаружена брошенная всеми УТшка, которую
еще днем оставил заболевший Локоть-младший. Возвращались за ней от остановки сразу шесть
человек во главе с Катей. То-то они так долго шли.
Фотографии Юльки
01.10.05
Фотографии Юльки
Краткое содержание дня:
Восток. Сначала слабоватый, постепенно раздувающийся. Потоки. Летало всё. Max набор - у Гришки, 350 м.
Очень много парапланов.
Димка Соловьев пол-дня поливал водичкой Стахановца.
Пять литров на полив пожертвовал Воронин. Хаевец хаевцу - друг, товарищ и брат
Саню Локтя обложил Матвеич и ругали все, кому не лень, за совершенно дурные расходы ручки при пилотировании.
Саня, обаятельно улыбаясь, посылал всех нафиг.
К величайшему изумлению публики на восток забрел проезжавший мимо Зенченко.
Даже буксировщики подвластны ностальгии.
К вечеру облетали Стахановца. Летит и даже управляется .
Димка под чутким руководством Лешки приступил к более тесному знакомству с ним.
Женька-учлет совершил 2 полета с нью-капусты - Первый и Второй Тортик!!!
На У-1087 поставили троса взвода поперечины с
У-1084, но облетать не успели в виду наступления вечера.
Поскольку Мороз и Женька (тот,который учлет ) ночевали на горе, всю технику оставили под грушей. Хорошо!
Back to reality
|
| Главная |
История |
Дельтадромы |
Фотогалерея |
Посиделки |
Ссылки |
|
|