Рефераты по географии > География отраслей общего машиностроения
Страница: 5/7
В подотрасли вагоностроения
объемы производства определяются финансовыми
возможностями основного заказчика — МПС России. Не секрет,
что они ограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так необходимого
российским железным дорогам подвижного состава. В связи с этим объемы производства
в 1997 г. возросли незначительно (по грузовым вагонам
на 3%)1.
Предвидится изменение структуры выпуска пассажирских
вагонов. Так, АО "Тверской вагонзавод" наращивает
выпуск пассажирских купейных вагонов,
соответствующих современным требованиям комфортности и безопасности движения.
Тем самым создается возможность прекратить их импорт из Германии.
Удельный вес купейных вагонов в общем выпуске пассажирских вагонов локомотивной
тяги возрос в 1997 г. до 39%.
На АО "Демиховский машзавод"
организован выпуск вагонов электропоездов вместо приобретаемых в Латвии. Введенные
на данном предприятии в 1994г. мощности по производству 534 вагонов позволяют
выпускать компактные электропоезда. Кроме того, организован выпуск (в небольшом
количестве) вагонов электропоездов на Торжокском вагонзаводе.2
В 1997 г. наметилась тенденция стабилизации объемов
производства по некоторым видам продукции общего машиностроения, а по отдельным
— увеличение выпуска.
Однако параметры обновления выпускаемой продукции ухудшились. Это явление свидетельствует
о том, что в отрасли не происходит адаптации к новым условиям функционирования
за счет качественных сдвигов. За последние три года интенсивность обновления снизилась
на 40%, а доля впервые осваиваемой техники
— в два раза. Здесь преимущественно способны тиражировать устаревшую технику
и соответственно устаревшие технологии.1
Итак, состояние развития машиностроительного
комплекса России предопределяется не просто спросовыми,
а инвестиционными ограничениями. Именно они тормозят
реструктуризацию на качественной основе с приращением
конкурентоспособности производства и выпускаемой продукции. Спад капитальных вложений
в несколько раз превысил уровень, предельно допустимый для воспроизводства основных
фондов, технологий и научно-технических
заделов, а также для функционирования инвестиционного
комплекса. Такой предельный уровень, оцененный специалистами Института народнохозяйственного
прогнозирования РАН в 16—30% (к 1990
г.), превышен по отдельным предприятиям в 2—5 раз.2
Даже если в стране прекратится снижение инвестиционной
активности и произойдет некоторое увеличение объемов капитальных вложений в силу
действия сложившихся инерционных факторов и отсутствия
достаточных финансовых средств у потенциальных инвесторов не удастся стабилизировать
спрос на внутреннем рынке по всем основным группам технологического оборудования.
3.2 Институциональные
преобразования
Практически все крупные предприятия общего машиностроения
уже акционированы. В 1995 г. ускоренными
темпами продолжалась
приватизация научных организаций отрасли. В 1996 г.
в прямом государственном управлении осталось примерно 7%
предприятий (против 14% на начало
1995г.). На приватизированных предприятиях будет производиться
98,9% продукции от общего объема по машиностроению, а доля работающих составит
97,4%3.
Из общего количества предприятий и организаций, остающихся в прямом государственном
управлении, 29 предприятий и организаций предполагается
преобразовать в казенные заводы. Сдерживающим фактором в преобразовании федеральных
государственных предприятий в федеральные казенные предприятия является ограниченность
средств бюджета для выкупа их кредиторской задолженности.
В 1995 г. начата работа по усилению управления государственной
долей капитала в акционерных обществах. Были оформлены 52
доверенности на представление государства в органах управления АО. Пока основными
вопросами, решаемыми указанными представителями в АО, являются регулирующие функции
по сохранению деятельности предприятий, а также вопросы производственного
характера.1
3.3 Инновационная
и научно-техническая
деятельность
Главным направлением инновационной и
научно-технической деятельности предприятий и организаций машиностроения в
1997 г. оставалась в основном реализация заданий федеральных научно-технических,
инновационных и инвестиционных программ, сформированных
в рамках федеральной программы структурной перестройки экономики России. По 4-м
федеральным целевым программам, включенным на предварительном рассмотрении в Минэкономики
в перечень программ, подлежащих финансированию в
1997 г., госзаказчиком является
Роскоммаш. К реализации программ привлечено более
300 ведущих предприятий и научных организаций.2
Среди факторов, сдерживающих инновационную деятельность
в народном хозяйстве, основную роль играют монетарные: завышенные кредитные ставки,
высокий уровень инфляции
и, что особенно характерно для общего машиностроения, неплатежеспособность заказчиков.
Новые технологии, и особенно энергосберегающие, внедрялись только на трети предприятий.
Что касается автоматизации процессов производства,
то доля предприятий, где ведутся такие работы, составляет пока
11%. При этом внедрение новых технологий наиболее активно осуществляется
на крупных предприятиях.
Таким образом, предприятия общего машиностроения
оказались наиболее зависимы в области нововведений от влияния экономической конъюнктуры.
Учитывая критическую ситуацию с положением отраслевой науки и принимая во внимание,
что объектом государственной поддержки должен стать российский научно-технический
потенциал, на правительственном уровне в качестве первоочередных необходимо реализовать
следующие основные меры:1
· предусмотреть реальные ассигнования на финансирование научно-исследовательских
и инновационных работ в размере не менее 3% расходной
части годового бюджета (постановление
Правительства Российской Федерации от
17.04.95 г. № 360 «О государственной поддержке
развития науки
и научно-технических разработок»);
· остановить неуправляемое распространение рыночных
отношений на научно-техническую сферу;
· последовательно изменяя
инновационный климат в экономике, способствовать
формированию платежеспособного спроса на инновации;
· создать условия (экономические, правовые, социальные)
для развития предпринимательства в научно-технической
сфере;
· переориентировать часть ресурсов в пользу федеральных инновационных
программ, подкрепив затраты на
НИОКР необходимыми инвестициями и государственной
поддержкой.
3.4 Капитальное строительство
| 