Сознательные граждане, любящие свою «лошадку» не намного меньше, чем себя, найдут перед зимой и другую причину для печали – холодный запуск двигателя. Масляное голодание, возросшая нагрузка на аккумулятор и самое главное рулеточная вероятность удачного пуска. Чем тут может помочь мужская дружба? Советами. От «заливайте хорошее топливо» и «проверяйте свечи с аккумулятором» до «подключите переменный резистор номиналом в 5,6-8,2 кОм к датчику температуры охлаждающей жидкости…». Ну, и «с толкача» поднатужиться пожалуйста. И все равно нет уверенности, что не придется куковать на морозе. Особенно если ночная температура достигает 20-30 градусов с отметкой «минус». Даже те счастливчики, железные кони которых не упираются по утрам, вынуждены какое-то время дрожать в промерзшем салоне: охлаждающая жидкость прогревается и «оживляет» салонную печку с благородной медлительностью. Знаете, иногда полезно посетить интернет-форумы синоптиков- любителей: на эту зиму они пророчат трескучие морозы. Доморощенным предсказателям можно, конечно же, не верить. Но не стоит забывать, что Ковчег был построен именно любителем, а вот профессионалы создали «Титаник»…
Самый радикальный способ борьбы с холодом (кроме, разумеется, зимней спячки) для автомобилиста – монтаж «батареи парового отопления» в машину. Не улыбайтесь: такие системы существуют и называются они жидкостными предпусковыми подогревателями. Пожалуй, известнейшая европейская фирма, работающая в данном направлении, немецкая Webasto. Ее-то продукцию мы и намерились испытать с пристрастием и даже решились на натурный эксперимент: вживить подогреватель в редакционный Mitsubishi Grandis. По сути, современный подогреватель весьма компактный прибор. Его теплообменник подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя и отдает тепло антифризу, который прокачивается по контуру дополнительным электронасосом. Управляющая электроника подогревателя «женится» с бортовой сетью машины, передает ему ваши приказы и включает, когда нужно, вентилятор салона для прогрева последнего. Система подачи топлива подогревателя подсоединяется к топливному баку. Зачем понятно: для выделения тепла что-то должно сгорать!
В общем, мы выбрали новую серию предпусковых подогревателей от Webasto Thermo Top. Соблазнились на горелку с металлокерамической прокладкой, керамический штифт накаливания и теплообменник с повышенным КПД. Учли также известность компании Webasto и декларируемый низкий уровень шума ее продукции – чтобы не пугать по утрам сонных сторожей на стоянке. А еще раскошелились на опцию – систему дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100. К телевизору же для переключения каналов уже давно не скачем: зачем бегать к машине, если понадобится изменить «оговоренное» с ней время включения подогревателя?
Итак, мы стали обладателем комплекта Thermo Top С (мощность – 5 кВт) с HTM T100 от компании «Вебасто Украина», официального представителя немецкой Webasto AG в нашей стране. В обмен на 10 146 грн. Из них на 6875 грн. «потянул» сам подогреватель, на 293 грн. – топливозаборник и на 2978 грн. – HTM T100.
Оговоримся: стоимость системы в эконом-варианте составила бы около 7 тыс. грн. В эту цену входит и стандартный пульт управления, устанавливаемый в салоне. Но нам же подавай дистанционный… К слову, мы выбрали еще не самый «жирный» вариант – можно заказать систему ThermoCall и общаться со своим подогревателем по мобильному телефону.
Итак, оставалось инсталлировать устройство в подкапотное пространство. Цена этой работы в столице колеблется в диапазоне 1500-3000 грн., в зависимости от сложности процесса и аппетитов установщиков. Мы обратились к официальному дилеру Mitsubishi – компании «Николь Моторс». И не пожалели: мастера все сделали аккуратно и быстро, уложившись в восемь рабочих часов. Совсем немного для такой операции. К тому же, выбрав официальный сервис Mitsubishi, мы сохранили гарантию на автомобиль. Всерьез мастера задумались лишь единожды – в поиске места для установки самого подогревателя. В остальном монтаж прошел без сучка и задоринки, благодаря продуманности техники Webasto: минимум подключаемых коммуникаций и вмешательства в электронику машины, водостойкие штекерные разъемы, удобные элементы крепления…
Итак, давайте подытожим, чего мы ждем от нашей новой отопительной техники? Во-первых, легкого стабильного запуска двигателя даже в самые сильные морозы и экономию времени на прогрев. Во-вторых, теплого салона, что само по себе должно повысить комфорт вождения. В-третьих, «удобства и гибкости» подогревателя, благодаря системе дистанционного управления HTM T100. Ну и, в-четвертых, свободных ото льда и снега стекол (очень уж не хочется прыгать вокруг машины со скребком). Дождемся ли мы всех этих прелестей «оптом» или же какой-то недосчитаемся? Об этом расскажем в наших зимних отчетах о подогревателе Webasto.
по материалам Motor News, 11.2007 |