 |
ПОСЛЕДНИЕ
НОВОСТИ
|
|
| 10.12.2007 |
Открытие департамента в г. Никополь!
подробнее | | 27.11.2007 |
Добавлен телефонный номер в Мариупольском департаменте!
подробнее |
|
Логика в логикеДата: 11.09.2007
журнал "Шина +" сентябрь 2007 г. А теперь послушаем начальника транспортного цеха…
Постановка задачи
Глобализация украинской экономики в последние годы ставит перед отечественными предпринимателями новые цели и задачи. Неактуальными становятся локальное производство и локальная реализация продукции. Темп рынку задают розничные сети с национальным покрытием. Поэтому особенно важным становится решение вопроса доставки продукции, и, соответственно, возрастает значение транспортной логистики. Задача, которая стоит перед производителем товаров, не из простых: доставить, не повредив, груз в нужное время, в нужное место и при этом минимизировать логистические затраты и сократить возможные транспортные издержки. Выполнить данную задачу можно несколькими способами, поэтому перед человеком, принимающим решение, возникает дилемма: реализовывать перевозку самостоятельно либо же отдать ее в аутсорсинг транспортной компании. У каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы.
Выбор схемы
Взяв решение вопроса перевозки на себя, компания-производитель уверена в том, что у нее всегда есть в наличии собственный транспорт, она может контролировать водителей и отслеживать движение груза, а также обеспечивать себе достаточно низкую себестоимость перевозки. С другой стороны, надо быть готовым к постоянным расходам на содержание, обслуживание и обновление автопарка, а также к дополнительным затратам на персонал. Кроме того, у компании появляется необходимость в оформлении документов (лицензии и т.п.), расширении площадей (гараж, стоянка) и дополнительном информационном обеспечении. Эксперты также советуют обратить внимание на то, что фактор низкой себестоимости, который многие ставят во главу угла, не так уж и однозначен, потому как приходится сталкиваться с проблемами холостого пробега (движение в обратном направлении), колебаний с загрузкой (например, в связи с сезонностью) и всевозможными рисками, связанными с транспортировкой, которые компании приходится брать на себя.
Избежать указанных проблем можно, если выбрать второй вариант – отдать перевозки в аутсорсинг. Помимо того, что ликвидируются затраты, связанные с содержанием транспорта и персонала транспортного цеха, появляются дополнительные возможности. К примеру, расширение рынка сбыта за счет филиальной сети перевозчиков и заказ дополнительных услуг (упаковка, доставка «до двери», оформление отчетных документов). Не говоря уже о том, что перевозчик берет ответственность за сохранность груза на себя. Но и у этого варианта есть свои минусы. В частности, зависимость от перевозчика, его ресурсов и тарифной политики, меньшая гибкость и замедленная реакция на форс-мажор.
Поэтому многие компании предпочитают смешанную схему, которая сочетает в себе преимущества обоих вариантов и нивелирует недостатки.
Маршрутные перевозки
Отдельно эксперты рассматривают вариант работы по маршрутным перевозкам. Сегодня в Украине они являются наиболее востребованным видом логистических услуг, потому что при минимальных расходах позволяют осуществлять доставку сборных грузов фактически по всей территории страны.
Относительно такого фактора, как затраты, компания «Ин-Тайм» предоставила нам следующие расчеты. К примеру, есть необходимость доставки груза массой в 1,5 т по маршруту «Одесса-Киев» (500 км). Если осуществлять перевозку отдельным автомобилем, то средние затраты на 1 км составят порядка 1,2 грн., то есть общий объем затрат составит 1200 грн. (с учетом того, что автомобилю придется ехать в обе стороны). Если же груз доставляется в составе сборного, то платить необходимо будет в зависимости от веса согласно единым тарифам транспортной компании. К примеру, в «Ин-Тайм» на указанном направлении (Одесса-Киев) тариф составляет 0,6 грн. за 1 кг. Таким образом, доставка нашего условного груза обойдется в 900 грн. (плюс порядка 4-5 грн. за оформление). То есть преимущества маршрутной доставки в сборном грузе очевидны.
Вывод
В любом случае, компания-производитель самостоятельно выбирает схемы транспортировки. Ведь в каждом конкретном случае речь идет об особенностях веса и габаритов груза, сроков и пункта его доставки, необходимости в наличии сопроводительных и подотчетных документов и т.д. Однако вопрос транспортировки нельзя оставлять «на потом» и ставить в список неприоритетных задач. Причем не важно, работает компания на рынке уже много лет, или же только начинает свою работу. А то получится, как в знаменитом эстрадном номере, когда «очень жаль, что так и не удалось послушать начальника транспортного цеха»…
вернуться
|
|