Peugeot Quark

Квадроцикл… У людей, неравнодушных к мототранспорту, этот термин ассоциируется с агрессивным и злым покорителем бездорожья и всяких там ралли-рейдов. Ну, может еще помощник-трудяга, друг фермера. Обязательно грубый, грязный и никакой аэродинамики. Стереотип, навязанный нам годами, и японскими мотопроизводителями. Но есть во Франции фирма Peugeot, которая считает своим долгом выставить на домашнем Mondial'е нечто, что легко сломает все стереотипы и классические представление о транспортном средстве, будь-то автомобиль, мотоцикл, или коктейль из того и другого.

Вот и на последнем мотор-шоу в Париже публике не дали расслабиться, представив очередной концепт (теперь уже больше BIKE, чем car) Quark, продолживший серию транспортных средств на топливных элементах. Но первые два Peugeot Fuel Cell Taxi и  H2O были автомобилями, нам не особо интересными, чего не скажешь о сегодняшнем герое нашей рубрики. Выбрав компоновку квадроцикла, французы продемонстрировали свежую интерпретацию четырехколесного средства передвижения ближайшего будущего. Главной целью конструкторов было максимальное упрощение, миниатюризация и легкость обслуживания и использования перспективных источников энергии — топливных сот, внедрение которых в массовое производство уже не за горами. На мой взгляд, выбор мототранспорта — это ход конем: во-первых, Франция просто кишит двух-, трех-, и более колесными агрегатами с гордой приставкой МОТО, а во-вторых, концептуальные мотоциклы изначально не отпугивают народ своей дороговизной и технологичной сложностью (хотя второй фактор — скорее, иллюзия).

С английского надпись на борту Quark'а ''pile a combustible'' переводится как: ''сложить горючее''. О том, что французский автогигант давно увлекается альтернативными силовыми   установками, и топливными ячейками в частности, известно всем. Но до настоящего времени потуги французского концерна развивались лишь на автомобильной сцене. Новая разработка демонстрирует, что французы не прочь попробовать новые ниши. Вот вам полноприводный Quark — машина практически бесшумная и экологически чистая.

Итак, Peugeot Quark — дитя урбанизации. Это двухместный полноприводник  (не внедорожный!), оснащенный аж четырьмя электродвигателями — по одному на каждое 17-ти дюймовое “колесико” Michelin, размерностью 235/45 с похожим на ракушку протектором (полезен на мокрой дороге). Внешность аппарата решена в духе автомобильных братьев. Облик львенка построен вокруг (как всегда, раскосой) головной оптики (на светодиодах LED) и огромной фирменной эмблемы; и получился достаточно узнаваемым и целостным. При этом дизайнеры акцентируют внимание на том, что это футуристическое и в тоже время реалистическое транспортное средство. Шасси же является плодом тесного сотрудничества стилистов и инженеров, которые выдали отличный микс из техники и эстетики, использовав дорогие и легкие материалы: алюминий и углепластик. На общем фоне тела, решенного в темных тонах — яркая и притягивающая взгляд деталь красного (во как!) цвета — резервуар со сжиженным под давлением 700(!!!) бар водородом. ''Красный цвет подчеркивает содержимое баллона'' — это уже вырезка из фирменного пресс-релиза. И действительно, если вы не далеки от химии, то легко можете себе представить, что произойдет при разгерметизации этой 9-ти литровой ''бомбы''. Тем более, установлен то он прямо под сиденьем, которое по заверениям людей из Peugeot хоть и имеет специальное покрытие, удерживающее пассажира, вряд ли поможет ему при ЧП.

Чем же оправдан риск использования №1 из таблички Менделеева в качестве топлива. Первое и главное — никакого выброса СО2 и других вредных веществ, неизбежно отравляющих атмосферу при использовании традиционных видов топлива. Плюс бесшумность, что в сумме обещает внедрить новое качество жизни людей в городах. Принципы работы предельно просты и понятны: нужен кислород и водород. Первый берем из атмосферы, местонахождение второго описано выше. Комбинация двух веществ возбуждает электрохимическую реакцию, вызывающую перемещение электронов. В результате получаем воду, тепло и желанную электроэнергию, которая и питает квартет электромоторов, с суммарным крутящим моментом ни много — ни мало 400 Нм(!). Хотя мощность движков лишь 4х2,5 кВт (теоретический максимум 4х7 кВт), что в купе с массой в 435 кг дает весьма посредственные динамические показатели: 110 максималки и 6,5 секунд до… нет не сотни, а только 50 км/ч. Кстати, вес всего водорода на борту “квадры” — всего 360 грамм!!! Этого должно хватить на 100- 130 километров пробега. В основе такой силовой установки NiMH (никель-металл гидридная) батарея, состоящая из 40 ячеек (сот) и способная выдать суммарное напряжение 288 вольт! Этот ток и приводит (через конвертор) в движение все 4 колеса, посредством электромагнитного поля. В духе мото была выбрана и воздушная система охлаждения всего этого хозяйства.

На ''Кварке'' применили простую и технологичную систему восполнения запасов водорода. Называется она plug & drive (подключил и поехал!), метод предусматривает банальную замену пустой колбы с Н2 на новую — полную.

Из технических изысков вызывает повышенный интерес комбинированная тормозная система, так сказать двойная: есть привычная гидравлика, но имеется специфическая для ''львов'' электрическая — тоже простая как орех. При замедлении электромоторы выполняют функции генераторов, вырабатывая ток, при этом обеспечивают замедление вплоть до 0,3 g. Сей факт чрезвычайно полезен в рваном городском ритме езды.

Из полезных наворотов не можем не упомянуть о такой полезной штуке, как мобильный съемный интерфейс-набор, включающий в себя такие незаменимые в ближайшем будущем вещи, как спидометр (?), стартер (??), мобильный телефон с Bluetooth, МР3 плеер, навигационная система и на закуску персональный органайзер!

Вот такой он, первый в мире Н2 — цикл Peugeot Quark — символ свободы, современного мегеполлиса, выражающий в себе технологическую простоту философии французских инженеров.