реклама

Знакомый незнакомец  

Мы ехали по трассе, и водители встречных грузовиков с интересом смотрели на наш автомобиль. Другой реакции и быть не могло – на дорогах Украины тягачи МАЗ пятого поколения встречаются нечасто.

Седельный тягач МАЗ-544008 (4х2) впервые был представлен на Московском автосалоне в 1996 году. Его подготовили на смену уже изрядно устаревшей модели 5432. Автомобиль и впрямь получился кардинально новым, что нехарактерно для постсоветского автопрома: кабина современной формы, новый интерьер, пневмоподвеска задних колес, мотор MAN… В 1999 году автомобиль оснастили первым российским турбодизелем, отвечающим нормам Eврo 2, – 400-сильным ЯМЗ-7511. В скором времени появился и трехосный вариант тягача – МАЗ-643008 (6х4).

Снаружи

Тягач выглядит очень современно. Чем же отличается он от предшественника? Прежде всего кабиной округлой формы и наклонным лобовым стеклом. Появился интегрированный пластмассовый бампер с мощными фарами. Решетка радиатора осталась практически прежней, правда, с более выразительной фирменной эмблемой. Крыша получила надстройку. По бортам красуются эффектные проштамповки, визуально продолжающие линию боковых окон. Все это делает профиль кабины более динамичным. И, конечно, какой же современный дальнобойный тягач без аэродинамических спойлеров? На МАЗе их предостаточно.

Теперь пару замечаний. К сожалению, «лобовик» крепится с помощью резиновых уплотнителей, которые бросаются в глаза. На наш взгляд, лучше было бы его просто вклеить. И еще одно. Над лобовым стеклом мы не обнаружили солнцезащитного плексигласового козырька, а ведь им сегодня оснащаются практически все магистральные грузовики.

Внутри

В первую очередь стоит отметить удобство посадки-высадки. С прежними МАЗами не сравнить! Появилась третья, низко расположенная ступенька. Передние крылья почти не выступают за габариты кабины, а дверные проемы стали шире.

Открыв водительскую дверь, отмечаем, что ручка в ней размещена в более глубокой выемке – это лучше защищает ее от придорожной пыли и грязи. То же относится и к правой двери. За дверью находятся удобные поручни с обеих сторон.

Приборная панель полностью новая. Для удобства водителя она развернута к нему под небольшим углом. На щитке приборов большие циферблаты спидометра и тахометра с крупной и четкой оцифровкой. Одометр, правда, еще аналоговый. Сверху – блок контрольных ламп. А по бокам размещены циферблаты амперметра, указателей манометра, температуры охлаждающей жидкости, уровня масла, и запаса топлива. Интересная деталь: чтобы добраться к тахографу, надо откинуть ту часть щитка, где расположен спидометр.

Приятное на ощупь рулевое колесо регулируется только по углу наклона, зато в довольно широком диапазоне и при помощи удобной педали.

Ручка пневматического стояночного тормоза находится справа от сиденья, в нижней части приборной панели. Очень удобно. Здесь же расположены клавиши антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (ASR) cистем, а также ECAS, заведующей задней пневмоподвеской колес (при сцепке часто приходится регулировать высоту седла и рамы). Да, владельцам прежних МАЗов такое могло только сниться!

Кресла водителя и напарника довольно комфортабельные. Оба на пневмоподвеске, они регулируются в продольном направлении, кроме того, можно изменить угол наклона спинки, высоты и угла наклона подушки. Подголовники, высота которых регулируется, отлично фиксируют голову. Естественно, оба кресла оснащены ремнями безопасности. Забегая вперед, отметим: во время движения оказалось, что сиденья закреплены недостаточно жестко. Однако этот дефект легко устранить своими силами.

Внутренняя высота кабины – 1850 мм. Поэтому здесь можно стоять в полный рост. Небольшой моторный тоннель (высотой 190 мм) практически не мешает. Впечатляет большое количество вещевых отсеков: над лобовым стеклом, в дверях, под спальной полкой; есть даже гардероб для одежды за водительским сиденьем.

Верхняя спальная полка не просто откидывается, а крепится параллелельно потолку. Таким образом освобождается больше места. Кстати, сами кровати очень удобные, шириной 700 мм. Один минус: у них нет специальных сеток или поручней, защищающих от падения.

На ходу

Первое, на что обращаешь внимание при движении, – низкий уровень шума и вибраций. На высоте и плавность хода: как-никак работают три пневмоподвески – сидений, кабины и задних колес. Хороша и обзорность. Большая площадь остекления и наружные зеркала (с электрообогревом) позволяют уверенно пробираться в плотном городском потоке. При этом зона возле колес с правой стороны просматривается великолепно – на бровку уже не наедешь!

Гидроусилитель рулевого управления отлично справляется со своей задачей. Руки практически не устают. Надо отметить, что на МАЗе пятого поколения для снижения усилий на руле было уменьшено плечо обкатки и усовершенствована шкворневая группа (вместо бронзовых втулок были установлены игольчатые подшипники).

Неплох и педальный узел. Сцепление – в меру тугое. Педаль акселератора представляет собой широкую площадку. Работать ею очень удобно, подачу топлива можно дозировать с большой точностью. Чтобы нога не скользила, на педали имеются специальные канавки, а на полу – упор для каблука. А вот педаль тормоза слишком «нежная»: слегка нажал – и машина уже клюет носом. Зато всегда можно быть уверенным в эффективном замедлении. И это несмотря на то, что на машине стоит и система ABS.

Механическая 9-ступенчатая коробка передач имеет непривычный алгоритм переключения. Хотя сами передаточные числа подобраны очень удачно. Вместе с мощным мотором это позволяет трогаться в ненагруженном состоянии прямо с 6-й передачи. Сам рычаг КПП удобен, хорошо лежит в руке и довольно короткоходный. Конечно, работать им не так легко, как рычагом-«джойстиком», но то, что было раньше – просто небо и земля. Удобно пользоваться и клавишей делителя (верхний ряд – 6-я, 7-я, 8-я и 9-я передачи).

400-сильный турбодизель с интеркулером резво разгоняет автомобиль до максимальной скорости 90 км/ч. В наиболее экономичной «зеленой зоне» (1200 – 1800 об/мин) мотор уверенно тянет на высоких передачах. Мощности хватает вполне, по крайней мере для равнинной местности. Кстати, на МАЗ-544008 по заказу можно установить двигатель MAN, в том числе соответствует Eврo 3.

Минский тягач нам понравился. Это уже качественно другой МАЗ, на котором не зазорно отправиться и в Западную Европу: комфортабельная кабина, «чистый» мотор, современная внешность. Учитывая невысокую цену, автомобиль должен завоевать популярность у отечественных дальнобойщиков.

Тяговитый мотор Низкий уровень шума и вибраций Просторная кабина Хорошая обзорность	Непривычный алгоритм переключения передач Излишне чуткая педаль тормоза Низко расположенные «противотуманки»

МАЗ-544008-030-021

КОНКУРЕНТЫ

DAF CF 85.380

Полн. масса тягач/поезд, т 19,7 - 20,5/50,0 Двигатель, объем, см куб. 12586 Мощность, л. с./об/мин 381/1900 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 1750/1000

MB Axor 1840

Полн. масса тягач/поезд, т 18,0/44,0 Двигатель, объем, см куб. 11967 Мощность, л. с./об/мин 401/2100 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 1950/1100

Renault Premium 420

Полн. масса тягач/поезд, т 18–19/40–50 Двигатель, объем, см куб. 11122 Мощность, л. с./об/мин 412/1900 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 1870/1050

Scania R114L

Полн. масса тягач/поезд, т 18,2 – 20,5/50,0 Двигатель, объем, см куб. 10641 Мощность, л. с./об/мин 381/1900 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 1800/1100

Volvo FM 12.420

Полн. масса тягач/поезд, т 18,2 – 21,0/44,0 Двигатель, объем, см куб. 12130 Мощность, л. с./об/мин 420/1500 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 2000/1050

Дмитрий Пятак
Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит концерн «Укравтопром-Инвест», а также представительство компании Fliegl Fahrzeugbau в Украине за предоставленную на тест технику