реклама

Парад грузовиков в Стране Тюльпанов  

«The European Road Transport Show ’2002»

Продолжение. Начало в №10

Ко времени открытия автосалона в Амстердаме в начале нынешнего года общая картина на мировом рынке коммерческих автомобилей была отнюдь не радужной.

В секторе тяжелых грузовиков количество регистраций новых машин в 2001 г. сократилось по сравнению с 2000 г. на 3%, а количество заказов и того больше – примерно на 10%. По прогнозам ACEA (Ассоциации европейских автомобильных конструкторов), в нынешнем году возможно дальнейшее сужение рынка тяжелых грузовиков – на 10-15%, а в 2003 г. – еще на 5-10%. Несколько лучше обстоят дела на рынке легких коммерческих машин, но и там царит нестабильность и «черезполосица»: в то время как у одних моделей наблюдается увеличение продаж (до 15 и даже до 28%), у других происходит столь же резкий спад (до минус 17-27%).

Однако все эти негативные тенденции, по мнению экспертов, не будут носить долговременный характер. Дело в том, что потребность в автомобильном транспорте по мере дальнейшего развития европейской экономики (и в частности, интеграции в рамках EC) объективно возрастает. И уже где-то со второй половины следующего года это начнет сказываться на уровне продаж. Так что следующий Амстердамский автосалон, который состоится в начале 2004 г., будет, надо полагать, проходить на более оптимистическом фоне, чем нынешний.

А пока продолжим рассказ о новинках «The European Road Transport Show’2002».

Nissan

Европейское отделение японской компании, имеющее мощный производственный комплекс в Испании, продемонстрировало новинку – фургон Interstar, ставший своеобразным дополнением к гамме легких развозных машин Vanette Cargo. В техническом отношении автомобиль подобен известной модели Renault Master и является реальным плодом сотрудничества, соглашение о котором Nissan и Renault подписали несколько лет назад. Однако внешне Interstar отличается от французской машины решеткой радиатора, выполненной в характерной для легковых автомобилей Nissan манере – в виде двух развернутых крыльев (так называемых «Flying Wing»). На автомобиле устанавливаются дизели 1,9 л (80 л.с.) и 2,2 л (115 л.с.). Полная масса – 2,8-3,5 т. На европейском рынке Interstar появится весной этого года.

Opel

Центральное место в экспозиции Opel занимал автомобиль Vivaro, завоевавший вместе с «двойником» Renault Trafic престижный приз «International Van of the Year’2002» (см. подробнее на стр.). Рядом с ним красовался и «каблучок» – новый Opel Combo, занявший в конкурсе на лучший фургон года второе место (на фото). На машине установлен турбодизель Isuzu (1,7 л, 75 л.с.). Привод – передний. Полная масса автомобиля – 1995 кг, грузоподъемность – 640 кг, полезный объем – до 3,2 куб.м.

Самый большой грузовик от Opel – модель Movano (полная масса 2,8-3,5 т) получил новый 2,5-литровый турбодизель (116 л.с.) с системой впрыска Common Rail. К концу года этот же мотор планируют установить и на Vivaro, причем благодаря совершенствованию турбонаддува и топливной аппаратуры мощность его будет доведена до 130 л.с.

Peugeot

Мировой премьерой стало семейство новых легких развозных машин Boxer, включающее фургоны, бортовые автомобили и микроавтобусы. По основным техническим решениям оно однотипно с моделями Citroen Jumper и Fiat Ducato. От машин Boxer предшествующего поколения новинка отличается повышенной прочностью, улучшенными динамическими качествами, усиленной шумоизоляцией. У машин обновлено внешнее оформление (светотехника, бамперы, эмблема), изменена приборная панель. Полная масса автомобиля – 2,9, 3,3 или 3,5 т, объем грузового отсека – 7,5 – 14 м. куб. Гамма двигателей включает бензиновый 2,0-литровый мотор (110 л.с.) и три дизельных: 2,0 л (85 л.с.), 2,2 л (102 л.с.) и 2,8 л (127 л.с.). Два последних – типа Common Rail.

Toyota

Фирма полностью обновила свой известный легкий грузовик Dyna, который получил кардинально новый дизайн. В качестве силовой установки применяется 2,5-литровый дизель Common Rail. У модели Dyna 100 (полн. масса 3 т) его мощность составляет 88 л.с., а у модели Dyna 150 (полн. масса 3,5 т) доведена до 102 л.с.

Известное семейство легких развозных фургонов HiAce несколько изменило внешность: иными стали решетка радиатора, колпаки колес и некоторые мелкие детали оформления. Модернизирован дизайн и у пикапа HiLux: он получил новую радиаторную решетку с увеличенным логотипом, массивный двухъярусный бампер и свежую светотехнику. Обе машины теперь могут оснащаться дизелями 88 л.с. и 102 л.с. – теми же, что и Dyna.

Ssang Yong

Корейский производитель демонстрировал известные внедорожники Korando и Musso, трансформированные в развозные фургоны, – с высокой крышей и закрашенными боковыми окнами. Машина оснащается 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми моторами Mercedes-Benz рабочим объемом соответственно 2,3 и 3,2 л (140 и 220 л.с.). Могут также устанавливаться «мерседесовские» турбодизели с интеркулером: 2,3 л (101 л.с.) или 2,9 л (120 л.с.). Максимальная грузоподъемность машин (вместе с водителем) составляет 0,6-0,7 т.

Volkswagen

Компания привезла в Амстердам развозные автомобили LT с новым турбодизелем. Его характерными особенностями являются система впрыска топлива Common Rail и, что особенно интересно, изменяемая геометрия турбонаддува. При рабочем объеме 2,8 л он развивает 158 л.с. Таким образом грузовик LT становится самым мощным в своем классе. С новым двигателем стандартный фургон LT 35 (т.е. полной массой 3,5 т) развивает скорость до 150 км/ч. А самым тяжелым в производственной программе VW в Европе является грузовик LT 46 (4,6 т).

Тerberg

Голландская фирма Тerberg известна своими многоосными шасси под строительные машины. Кабины и двигатели ей поставляет компания Volvo. Мировой премьерой в Амстердаме была модель FM 2000T (8x8). В ней использовались кабина от Volvo FM последнего поколения и двигатель Volvo D12C (420 л.с.), соответствующий экологическим нормам Euro 3.

Renault Trucks

Грузовое отделение фирмы Renault – RVI еще в прошлом году вошло в состав Volvo Group, а в январе 2002 г. получило новое официальное название – Renault Trucks. В Амстердам были привезены различные модификации моделей Mascott, Midlum, Premium и Magnum. Последняя, прошедшая в прошлом году модернизацию, вызывает наибольший интерес публики. Машина получила новые решетку радиатора, передний спойлер, светоблоки. Принципиально важным изменением стала кабина с легко трансформируемой внутренней планировкой, возможны различные 1-местные и 2-местные варианты. На грузовиках устанавливаются двигатели E-Tech мощностью 400, 441 или 480 л.с. Полная масса автопоезда – 40-44 т (подробнее см. АЦ № 40)

Scania

Впервые был представлен тяжелый грузовик T164GA. Он выполнен по капотной схеме (кабина типа Т). В качестве силовой установки применен самый мощный турбодизель фирмы Scania – V-образная «восьмерка» DС 16.01, дебютировавшая в прошлом году на бескапотном тягаче (R164 Topline). Рабочий объем этого двигателя – 15,6 л. Максимальная мощность составляет 580 л.с. при 1400 об/мин, а пик крутящего момента – 2700 Нм – достигается в диапазоне 1100-1300 об/мин. В трансмиссии применена КП GRS 920 с ретардером. Колесная формула – 6х2. Все колеса снабжены дисковыми тормозами с электронным управлением (система EBS).

Новинкой было и 4-осное полноприводное (8х8) шасси R124 CB, предназначенное для строительных машин-самосвалов, бетоносмесителей и т.д. На нем установлен 12-литровый тубодизель, развивающий 420 л.с.

Renault

Среди легких развозных машин, представленных на салоне, в центре внимания находился Renault Trafic, выигравший вместе с Opel Vivaro приз «International Van of the Year». Он был представлен в модификации L2 (Lenght 2), которая на 40 см длиннее, чем L1. В результате полезный объем грузового отсека увеличился почти на 1 м. куб и достиг 6 м. куб (подробнее на стр.).

Популярный развозной капотник Кangoo Express получил новый турбодизель типа Common Rail 1,5 л (65 л.с.). Он отличается низким расходом топлива, увеличенными межсервисными интервалами, минимальным шумом и высокими тяговыми свойствами. В Амстердаме эта модель – Кangoo Express 1,5 Cdi – выступала в ранге национальной (голландской) премьеры.

Skoda

Чешская фирма представила фургон Octavia Combi Van, сделанный на основе универсала Octavia Combi. Уровень крыши поднят на 30 см. Машина впервые предлагается с турбодизелем (TDI) мощностью 90 л.с. (1,9 л), имеющим непосредственный впрыск топлива. Возможен и более экономичный атмосферный дизель (SDI), развивающий при том же рабочем объеме 68 л.с.

Seat

Национальной премьерой на салоне был грузовой фургон Cordoba Vario Van в исполнении Gran Via. Машина создана на базе универсала Cordoba Vario и отличается от него, главным образом, высокой пластиковой крышей. Полезный объем составляет 1700 л. Задние боковые окна закрашены темно-серой краской, между кабиной водителя и грузовым отсеком установлена низкая перегородка. В «пакет» Gran Via входят легкосплавные диски колес, электростеклоподъемники, кондиционер. Экономичный 1,9-литровый турбодизель развивает мощность 90 л.с.

Volvo

Львиную долю экспозиции второго в мире производителя тяжелых грузовиков (после DaimlerChrysler) занимали абсолютно новые машины, модели 2002 г.: FH12 третьего поколения, а также FM12 и FM9 – второго. Все эти автомобили отличаются характерным дизайном, другими либо модернизированными двигателями, соответствующими нормам Euro 3, усовершенствованной электроникой и т.д. (подробнее см. АЦ’2002 № 10).

Украшением стенда стал новый тягач FH12 с самой комфортабельной кабиной – Globetrotter и новым, турбокомпаудным тным дизелем D12D мощностью 500 л.с. – самым могучим в семье Volvo. Эта машина одержала победу в труднейшем Трансевропейском испытательном пробеге – Trans Euro Test.

Юрий Филоненко
Фото автора и фирм-производителей