Проблема |
| А УБЫТКИ РАСТУТ с каждым перегоном... |
| Ракурс-плюс, 08:36, 27.06.2007 г. | [Версия для печати]
|
 В 2003 году на выездном заседании коллегии Министерства транспорта в Луганске была одобрена и принята Программа перспективного развития транспортно-промышленного и дорожного комплекса региона. В ней среди прочего предусматривалось проведение работ по электрификации участка железной дороги от Дебальцево до Луганска, а также путей, расположенных на территории Алчевского металлургического комбината (АМК).
«Укрзалізниця» привыкла поставленные планы выполнять, и потому в этом году, согласно графику, первый электропоезд подойдёт к перрону Луганского железнодорожного вокзала. А вот электрификация территории АМК, которая по Программе должна была завершиться в 2005 году, ещё, практически, не начиналась. Учитывая, что к Алчевску контактная сеть подведена два года назад, убытки от смены локомотивов при ввозе сырья и вывозе готовой продукции несут и железнодорожники, и металлурги. Кроме ежедневных материальных убытков есть и неудобство работы, нарушение технологии погрузочно-разгрузочного процесса, постоянные срывы его графика. Учитывая увеличение объёмов производства комбината, ведущего масштабную реконструкцию, инвестиции в которую составляют около двух миллиардов долларов, убытки также имеют тенденцию к росту. По результатам работы за май этого года они выглядят так:
ИНФОРМАЦИЯ В ЦИФРАХ
Всего за май 2007 года был принят 141 поезд, затрачено 35743 вагоно-часа, или 613,5 поездо-часов. При этом потери от простоя поездов на станции Кипучая при тепловозной тяге составили около 330 000 грн.
Стоимость одного поездо-часа в движении при электрической тяге составляет 1999,38 грн. При тепловозной тяге – 2687,42 грн. Перегонное время – 15 минут. Потери от неиспользования электротяги только на перегоне равны при этом около 25000 грн.
Возникает парадоксальный вопрос: «Кому выгодны эти убытки?». И затем - вполне естественный: «Почему эта ситуация продолжается так долго?». Ответ на первый вопрос ожидаемый – убытки не выгодны никому. В основе ответа на второй вопрос – причины и объективные, и субъективные. История их такова. В письмах и протоколах, словах и делах.
СЛОВО И ДЕЛО
Как известно, слово не всегда рождает дело. Иногда это хорошо. В данном случае – за громадьем слов и планов – минимум результатов. Ещё будучи главным инженером АМК, нынешний генеральный директор комбината Тарас Шевченко планировал электрифицировать подъездные пути и станцию приёма грузов. Но потом выяснилось, что технически осуществить задуманное не просто. В 2004 году он в письме в адрес начальника Донецкой дороги Н.В.Рогова пишет:
«…В предлагаемой институтом «Днепрогипротранс» схеме электрификации подъездных путей комбината предусмотрено электрифицировать перегон ст. Западная – ст. Коммунарск. Указанный перегон пересекает десятки трубопроводов с доменным, природным, коксовым газом, водой, паром и т.д. Данное обстоятельство усложняет как строительство, так эксплуатацию и техническое обслуживание энергетического хозяйства. С учётом указанных обстоятельств и с целью бесперебойного обеспечения железнодорожными перевозками возрастающих объёмов производства металлопроката предлагаю для рассмотрения и принятия следующую схему:
Находящийся на балансе ОП «Луганскпогрузтранс» государственного предприятия «Луганскуголь» парк путей на станции Кипучая передать АМК с целью его технической реконструкции, расширения и электрификации силами комбината (при этом угольные предприятия обслуживаются и далее на договорной основе).
Приёмо-сдаточные операции со всеми прибывающими в адрес комбината поездами производятся на станции Кипучая (парк АМК). Возможна организация на станции Кипучая филиала товарной конторы станции Коммунарск. После приёма поездов на станции Кипучая дальнейшая их перевозка производится тепловозами комбината…».
Предложение это, вполне логичное, после рассмотрения на заседании технического совета Донецкой дороги было поддержано. Предполагалось, что после реорганизации станции Кипучая в станцию АМК рейсовые поезда пойдут, минуя её, по новому обводному пути. В протоколе заседания двухгодичной давности представлено и мнение заместителя генерального директора АМК по транспорту Александра Забродина, и заключение руководителей дороги. Вот что тогда говорил известный в отрасли специалист, член-корреспондент Транспортной академии Украины А.А. Забродин:
«…В связи с существенным увеличением производственных мощностей комбината и ростом вагонооборота в два раза, до 350 тысяч вагонов в год, в районе станции Кипучая предполагается строительство грузовой станции Северная для АМК с электрифицированными подъездными путями. Кроме того, оборудуется новый рудничный двор, куда будут прибывать составы с сыпучими материалами. Там будут установлены три вагоноопрокидывателя и размораживатель.
Учитывая это, необходимо произвести развитие подъездных путей станций Кипучая и Артём, обеспечить возможность приёма грузовых поездов электровозами прямо в парк станции Артём, для чего сделать электрификацию путей станции и электрическую централизацию стрелок и сигналов…»
В подробном решении техсовета дороги была отмечена необходимость реконструкции станции Заперевальная-Артёма с тем, чтобы длина приёмо-отправочных путей не была меньше 1050 м (это позволит принимать грузовые составы), а также необходимость организации вывоза составов со станции на завод более мощными тепловозами, что обеспечит движение полносоставных поездов.
СОГЛАСИЕ НЕСОГЛАСНЫХ
Как говорил великий комбинатор, согласие есть продукт при полном непротивлении сторон. Согласие было достигнуто. Но дело с мёртвой точки не сдвинулось. И угольщики не торопились передавать свои пути, и представители комбината не спешили начинать работы.
Более чем через год, в декабре 2006-го, железнодорожники и металлурги вновь собрались на совещание всё по тому же вопросу. И вновь – констатация роста объёмов производства комбината и вместе с этим – сбоев в организации подвода поездов на станцию Кипучая, в результате чего задерживались поезда на подходах. И опять речь о планах.
Вот цитата из протокола совещания:
«Комбинат планирует вложить большие средства в развитие железнодорожной структуры подъездного пути АМК и «Алчевсккокс». Планируется строительство новой станции Северная.
Комбинат выразил готовность производить вывоз поездов со станции Кипучая и обратно своими тепловозами. Рассмотреть вопрос об удлинении двух приёмо-сдаточных путей станции Западная до вместимости 62 условных вагонов. Срок выполнения – 1 квартал 2007 года».
Конечно, повторение – мать учения. Но мачеха выполнения плана и ритмичной работы. И потому, прождав обещанного более положенных пословицей трёх лет, начальник Луганской дирекции железнодорожных перевозок Виталий Крючков в декабре 2006 года охарактеризовал ситуацию так:
«Отсутствие электрификации на перегонах станция Кипучая – станция Западная-Сортировочная, а также станция Коммунарск – станция Западная-Сортировочная приводит к дополнительному простою вагонов в поездах на станции Кипучая, связанному с необходимостью смены тяги с электровозов на тепловозы. Только в октябре 2006 года по этой причине по станции Кипучая было задержано 28 поездов, вагоны которых простояли в общей сложности 6791,4 вагоночаса».
Ещё более конкретно Виталий Олегович оценил положение дел спустя три месяца, обращаясь к А.А.Забродину:
«Ввиду систематической занятости приёмо-отправочных путей станции Кипучая «брошенными» поездами, следующими в адрес ОАО «АМК» и ОАО «Алчевсккокс» и не принятыми на подъездной путь по вине грузополучателя, диспетчерский аппарат Луганской дирекции вынужден давать команды на пропуск поступающей в адрес вашего предприятия выгрузки на станцию Коммунарск, на пути №3, 5, которая также своевременно не забирается на подъездной путь.В январе 2007 года было пропущено 27 таких поездов, простой в составе которых составил 19411 вагоночасов. Дорога вынуждена производить внеплановые остановки поездов по смене тяги с электровозной на тепловозную по станции Кипучая…»
Вот так. «Меняется всё в наш век перемен», неизменна только в течение уже пяти лет ситуация на подъездных путях к АМК. Об убытках, понесенных в мае этого года, было сказано в начале статьи. По мнению начальника технического отдела Луганской дирекции железнодорожных перевозок Василия Куцкого, не предвидится их уменьшение и в ближайшее время. Нарушение технологии приёмо-сдаточных операций, сбои ритма движения, простои, убытки… И всё это – у ворот одного из наиболее благополучных предприятий Украины, вкладывающего миллиарды гривень в модернизацию производства, увеличение его объёма, совершенствование технологических процессов. Воистину неисповедимы пути Господни.
Можно, конечно, вспомнить ещё одну песню: «Была без радости любовь, разлука будет без печали». Но ведь речь идёт о взаимоотношениях двух отраслей, друг без друга существовать не способных, а потому заинтересованных не в расставании, а в сотрудничестве тесном и взаимовыгодном. При желании, безусловно, можно объяснить и найти оправдание любым действиям либо их отсутствию. Но ведь сказано: «Кто хочет – делает, кто не хочет – ищет причину для бездействия».
И сегодня на прибывающих составах меняют локомотивы, срывается график движения, в ожидании разгрузки стоят и стоят эшелоны. А убытки растут с каждым перегоном. Почему? Ответ, как доказательство теоремы Ферми, отсутствует. Но для его нахождения знаний высшей математики не нужно. Нужен просто здравый смысл и желание находить общий язык не на словах, а на деле.
Владимир Спектор.
«Магистраль» |
|
Предыдущие материалы по теме:
[08:27, 27 июня 2007 г.] ЭКСПРЕССИЯ :: Наблюдатель
ТОНУТ. ПУСТЬ ТОНУТ? »»
[07:58, 27 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Городские будни
Сегодня Луганск определит лучшего архитектора »»
[16:52, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Погода
Прогноз погоды в Луганске на завтра, 27 июня »»
[16:02, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Политика
В Луганской области суд объявил украинский язык негосударственным »»
[15:35, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Власть
Киев не может выбрать себе гимн »»
[13:02, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Происшествия
Вчера на Луганщине изъяли 46 кг мака, коноплю, опий и марихуану »»
[10:18, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Происшествия
Вчера на ГП „Первомайскуголь” эвакуировали 51 горняка »»
[10:10, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Происшествия
На Луганщине обесточены 6 населенных пунктов »»
[09:34, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: СМИ
Выборы стартовали: Николаевский облсовет уничтожает областную газету »»
[08:18, 26 июня 2007 г.] НОВОСТИ :: Экономика
Луганску присвоили рейтинг B »»
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
16:54, 22 августа 2007 г.
Вчера температура воздуха в Луганске превысила прежде установленный рекорд »»
|
|
16:31, 22 августа 2007 г.
Сегодня открыли памятник погибшим в катастрофе Ту-154 под Донецком »»
|
|
16:19, 22 августа 2007 г.
«Металлург» З – Заря: судейские назначения »»
|
|
16:07, 22 августа 2007 г.
Сегодня на всех угледобывающих предприятиях Луганщины празднуют День шахтера (обновлено) »»
|
|
15:49, 22 августа 2007 г.
Луганские атлеты планируют завоевать 4 лицензии на Параолимпийские игры »»
|
|
15:39, 22 августа 2007 г.
Завтра в Луганске стартует автопробег по Анархо-Махновии »»
|
|
15:25, 22 августа 2007 г.
Утро у Зиновия Гузара в Сумах начинается с воспоминания о Луганщине »»
|
|
15:14, 22 августа 2007 г.
Власть Меловского района обвиняют в препятствовании работе крупных фермерских хозяйств »»
|
|
15:07, 22 августа 2007 г.
Завтра пройдет вручение государственных и областных наград »»
|
|
14:57, 22 августа 2007 г.
Литературную столицу – в Луганск! (обновлено) »»
|
|
14:41, 22 августа 2007 г.
Стоимость однокомнатной квартиры в новом доме на кв. Молодежный – 34 тыс. грн. »»
|
|
14:29, 22 августа 2007 г.
Главный недостаток нового дома на кв. Молодежный – площадка для мусора, расположенная прямо рядом с футбольным полем школы №6 »»
|
|
14:19, 22 августа 2007 г.
В Донецке исчезнут трамваи? »»
|
|
14:08, 22 августа 2007 г.
У первоклассников в этом году будет сокращенный первый день занятий »»
|
|
13:54, 22 августа 2007 г.
В Луганске музеем жертв «оранжевой» революции уже заинтересовалась прокуратура »»
|
|
13:42, 22 августа 2007 г.
В Луганске музеем жертв «оранжевой» революции уже заинтересовалась прокуратура »»
|
|
13:26, 22 августа 2007 г.
Вчера на Луганщине было зафиксировано 95 преступлений »»
|
|
13:07, 22 августа 2007 г.
О работе жилищных предприятий с жителями домов »»
|
|
12:55, 22 августа 2007 г.
В містах та районах області: Кіровськ »»
|
|
Поиск в архиве:
|
|
|
|
|
|
Data recovery software reviews |
|
|