Об Алексее Николаевиче Коняеве академики говорили в этот вечер ещё не раз, ведь он, будучи в 60-е годы главным конструктором тепловозостроительного завода, стоял у истоков отечественного тепловозостроения. Созданные при его участии базовые модели локомотивов и сейчас верой и правдой работают на стальных магистралях Украины, России и ещё более десятка стран. Он преобразовал машиностроительный институт в университет, который сегодня занимает лидирующие позиции в подготовке высококвалифицированных специалистов, в разработке новейших конструкций локомотивов, железнодорожного и машиностроительного оборудования, в оригинальных исследованиях в области фундаментальных наук. Как отметил директор института рельсового транспорта Валентин Могила, большинству нынешних учёных транспортной отрасли региона дорогу в большую науку открыл именно А.Н.Коняев.

СДЕЛАНО НЕМАЛО…

Вот, что Юрий Андреевич рассказал о деятельности самого восточного отделения ТАУ:

Мы работаем в рамках региональной программы «Транспорт», разработанной и согласованной с руководством областной государственной администрации, и Государственной программы «Развитие рельсового подвижного состава социального назначения для железнодорожного транспорта и городского хозяйства». Большинство из 73 выполненных работ принадлежат холдинговой компании «Лугансктепловоз», ВНУ имени Даля, институту ПТИмаш и научно-производственному центру «Трансмаш».

Среди наиболее значимых работ я бы выделил такие:

Создание опытного образца маневрового промышленного тепловоза ТЭМ103 мощностью 800 л.с.

Завершение процесса приёмочных испытаний пассажирского тепловоза ТЭП150;

Изготовление и испытания электровоза переменного тока 2ЭЛ5;

Совершенствование конструкции дизель-поезда ДЭЛ02;

Разработка конструкторской документации по модернизации тепловоза 2М62 с заменой двухтактного дизеля на четырёхтактный;

Создание конструкции новой секции радиатора повышенной эффективности для охлаждающих устройств дизеля новых тепловозов;

Разработка методик экспериментального исследования физико-химических процессов трения (ВНУ им. Даля);

Анализ климатических показателей, влияния качества оборудования на системы локального кондиционирования транспортных средств (ВНУ им. Даля);

Исследования по влиянию различных добавок на водоуглеродное топливо (ВНУ им. Даля);

Проведение экспериментальных работ по восстановлению шеек колёсных пар вагонов (ПТИмаш);

Усовершенствование технологии полимеризации лаком сопрягаемой с колесом поверхности оси тележки с созданием специализированного стенда с автоматизированным процессом контроля (НПЦ «Трансмаш»);

Освоение производства 12-ти электронных блоков и систем автоматического регулирования параметров локомотивов (НПЦ «Трансмаш»);

Исследование систем управления электродинамическим торможением и тягой модернизированного тепловоза 2ТЭ116, обеспечивающих оптимизацию массогабаритных показателей и энергосбережение (НПЦ «Трансмаш»);

Освоение производства трёхосной тележки для вагонов-самосвалов (ОКБ «Транспортёр);

Разработка транспортно-технологических схем обслуживания подразделений Алчевского металлургического комбината.

Это только некоторые основные работы из программы ЛО ТАУ «Транспорт». Хочу добавить, безусловно, важный момент – выпуск уже нескольких номеров журнала «Трансмаш», который стал печатным органом ЛО ТАУ и в перспективе обретёт статус ВАКовского.

Члены Академии активно участвовали в научных конференциях, семинарах, публиковали научные труды в специализированных отраслевых изданиях. Среди наших новых коллег известные учёные, такие, как доктор технических наук Лариса Губачёва, кандидат технических наук Вадим Быкадоров, декан факультета Филиала ВНУ им. Даля в Антраците Виктор Рябичев, зам директора НИИ «Преобразователь» Пётр Андриенко.

В ПЛАНАХ – НОВАЯ ТЕХНИКА

Вот какие основные работы предусмотрены планом и программой «Транспорт»:

Разработка и создание промышленного тепловоза мощностью 2000 л.с.;

Изготовление конструкторской документации, подготовка производства и освоение новых технологий, проведение стендовых испытаний опытных узлов электропоезда переменного тока с асинхронным двигателем для межобластных перевозок;

Проведение опытно-конструкторских работ по изготовлению опытного образца пассажирского тепловоза с конструкционной скоростью 160-200 км/час;

Создание маневрового тепловоза мощностью 1200 л.с.;

Разработка нового электронного оборудования для локомотивов с использованием современной элементной базы;

Проектирование и изготовление комплекса динамической балансировки колёсных пар и колёсных центров тягового подвижного состава;

Освоение технологии и организация участка по производству деталей из стеклопластика для пассажирских вагонов;

Исследования возможности применения биодизельного топлива в двигателях тепловозов;

Создание новой высокоэффективной конструкции тепловозного радиатора.

Выступивший на собрании директор НПЦ «Трансмаш», к.т.н., член-корреспондент ТАУ Сергей Мокроусов поделился планами совершенствования производства колёсных пар для «Укрзализныци», а также для зарубежных заказчиков на специализированном заводе, рассказал о технологических инновациях, а также о разработке новых электронных устройств для подвижного состава.

Подвёл итог собрания технический директор тепловозостроительного холдинга, к.т.н., академик Геннадий Басов, который отметил, что техника своим развитием должна стимулировать общество также к поискам более совершенной модели существования. Транспортная отрасль Украины, задавая темп всей экономике, имеет хорошие перспективы для модернизации, используя опыт и квалификацию отечественных научных коллективов и промышленных предприятий. Так что, работы хватит всем.